# Senegal — State Action Plans - **Source:** ICAO (state_action_plans) - **Country code:** SEN - **Year:** 2022 - **Language:** en - **Origin URL:** https://www.icao.int/sites/default/files/sp-files/environmental-protection/Documents/ActionPlan/SAP_Senegal_150422.pdf - **Ingested:** 2026-06-15T11:52:22.212181+00:00 - **Extraction:** pymupdf --- 1 REPUBLIQUE DU SENEGAL UN PEUPLE-UN BUT-UNE FOI ∞∞∞∞∞∞∞ MINISTERE DU TOURISME ET DES TRANSPORTS AERIENS AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE ET DE LA METEOROLOGIE (ANACIM) Mars 2022 2 TABLE DES MATIERES 1. RESUME .......................................................................................................................... 6 2. INTRODUCTION ............................................................................................................... 7 3. SECTEUR DE L’AVIATION CIVILE AU SENEGAL ................................................................... 8 3.1. Au niveau international ....................................................................................................... 8 3.2. Au niveau national ............................................................................................................ 10 4. DÉMARCHE D’ELABORATION ......................................................................................... 17 5. SCENARIO DE REFERENCE DES EMISSIONS DE CO2 ......................................................... 20 5.1. Collecte de données .......................................................................................................... 20 5.2. Méthodologie de calcul ..................................................................................................... 21 5.3. Résultats ........................................................................................................................... 21 6. LISTE DES MESURES D’ATTENUATION SELECTIONNÉES ................................................... 24 6.1. Technologies et normes ..................................................................................................... 25 6.2. Carburants d’aviation durables .......................................................................................... 25 6.3. Améliorations opérationnelles ........................................................................................... 25 6.4. Mesures basées sur le marché ........................................................................................... 28 6.5. Avantages supplémentaires pour le secteur national : amélioration dans les aéroports ..................................................................................................................................... 28 7. RESULTATS ATTENDUS .................................................................................................. 36 8. FEUILLE DE ROUTE DE LA MISE EN ŒUVRE DES MESURES D’ATTÉNUATION .................... 38 3 9. BESOINS D’ASSISTANCE ................................................................................................. 40 Annexe 1 – Décision portant création du Comité de la réduction du CO2 ............................... 42 Annexe 2 – Feuille de route PAC ........................................................................................... 45 Annexe 3 ............................................................................................................................. 48 Annexe 3.1 – Compte-Rendu Réunion n°1 du 11 mars 2021 ........................................................... 48 Annexe 3.2 – Compte-Rendu Réunion n°2 du 15 avril 2021 ............................................................ 52 Annexe 3.3 – Compte-Rendu Réunion n° 3 du 10 juin 2021 ............................................................ 58 Annexe 3.4 – Compte-Rendu Réunion n° 4 du 19 juillet 2021 ......................................................... 64 Liste des figures Figure 1: Carte du Sénégal .......................................................................................................................................... 7 Figure 2: Ethnies du Sénégal ....................................................................................................................................... 7 Figure 3: Aéroport International Blaise DIAGNE ....................................................................................................... 11 Figure 4: Passagers à bord ........................................................................................................................................ 11 Figure 5: Tour de Contrôle de DIASS ......................................................................................................................... 12 Figure 6: Service Sauvetage et Lutte contre l'Incendie ............................................................................................. 14 Figure 7: Airbus Air Sénégal SA ................................................................................................................................. 14 Figure 8 : SMCADY .................................................................................................................................................... 17 Figure 9: Scénario de référence des émissions .......................................................................................................... 24 Liste des tableaux Tableau 1: Liste des compagnies desservant le Sénégal ........................................................................................... 16 Tableau 2: Comité CO2 ............................................................................................................................................. 19 Tableau 3: Projection de la consommation de carburant, du trafic et des émissions de CO2 de l’aviation sénégalaise ............................................................................................................................................................... 23 Tableau 4: Liste des mesures d'atténuations sélectionnées ..................................................................................... 35 Tableau 5: Feuille de route de la mise en œuvre des mesures d’atténuation ........................................................... 39 Tableau 6: Projection des émissions d'ici 2022 ......................................................................................................... 41 4 Liste des abbreviations ACA : Airport Carbon Accreditation ADS-B : Automatic dependent surveillance - broadcast AFIG : groupe Afrique et Océan Indien AHS : AVIATION HANDLING SERVICES AIBD : Aéroport International Blaise DIAGNE AILSS : aéroport international Léopold Sédar Senghor ANACIM : Agence nationale de l'aviation civile et de la météorologie AOF : Afrique-Occidentale française APP Approche ASECNA : Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar ATM : Air Traffic Management CAFAC : Commission africaine de l’aviation civile CCNUCC : Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques CCO : Continuous Climb Operations CCR : Centre de contrôle régional CDFA : Continuous Descent Final Approach CDO : Continuous Descent Operations CEDEAO : Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest CETUD : Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar CNS : Communications Navigation Surveillance CO2 : Dioxyde de Carbone CORSIA : Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation CPDLC : Controller Pilot Data Link Communication CTR : Control Traffic Region CUC : Complexe utilitaire central EBT : Environmental Benefit Tool EFB : Electronic Flight Bag FIR : Flight Information Region GIEC : Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat GSE : Ground Support Equipment HF : High frequency IATA : International Air Transport Association LAS : Limak AIBD Summa LED : Light Emitting Diode MUTA : Marché unique du transport aérien MW : Mega watt NAVAIDS : Aides à la navigation aérienne NIL : No Items Listed NOTAM : Notice to air men OACI : Organisation de l'aviation civile internationale PSE : Plan Sénégal Emergent RTK : Revenue tonne-kilomètre SA : Société anonyme SAF : sustainable aviation fuel SARP : Standards And Recommended Pratices SENELEC : Sénégalaise de l'électricité SHS : SENEGAL HANDLING SERVICES SLI : Sauvetage et Lutte contre les Incendies, Voir 5 SMCADY : Société de Manutention de Carburant d’Aviation de Yoff TMA : Terminal manoeuvring area TWR Tour de contrôle UA : Union africaine UEMOA : Union économique et monétaire ouest-africaine UTA : Upper Traffic Area VHF : Very high frequency 6 1. RESUME L’Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) est une institution spécialisée des Nations Unies, qui a été créée en 1944 à Chicago pour promouvoir le développement sûr et ordonné de l'aviation civile internationale dans le monde. Elle sert de forum de coopération à ses 193 États membres dans tous les domaines de l'aviation civile. Lors de la 37ème Assemblée de l'OACI tenue à Montréal en octobre 2010, la résolution A37-19 a été adoptée, approuvant une série de mesures visant à traiter la contribution de l'aviation internationale au changement climatique. Cette résolution de l'Assemblée et les suivantes (A38-18, A39-2 et A40-18) demandaient aux États membres de soumettre à l'OACI des plans d'action énonçant les mesures proposées pour atteindre les objectifs mondiaux ambitieux pour l'aviation internationale, à savoir une amélioration annuelle de 2% du rendement énergétique jusqu'en 2050. A cet effet, l’Etat du Sénégal a élaboré ce plan d'action qui décrit les mesures mises en œuvre ou envisagées pour réduire les émissions de CO2 imputables à l’aviation internationale. Ce plan sert d’outil de notification aux niveaux national et international, des efforts consentis par toutes les parties prenantes dans la lutte contre ces changements climatiques dans le secteur de l’aviation internationale. Il s’articule autour de neuf (09) points, dont les trois premiers retracent l’historique et présentent brièvement les activités et les acteurs du secteur de l’aviation civile au Sénégal. Le quatrième point fournit la démarche adoptée pour l’élaboration de ce plan. Les cinq (05) derniers points passent en revue l’établissement du scenario de référence, la sélection et la quantification des mesures d’atténuation, la feuille de route pour la mise en œuvre desdites mesures et les besoins éventuels d’assistance en vue de la réalisation d’actions futures. Il est à noter que ce plan a pour vocation à être mis à jour régulièrement sur une base triennale. Il sera complété selon l’évolution de la mise en œuvre de la feuille de route, de la politique de l’Etat et des éventuelles remarques des parties intéressées. Dans cette perspective, toutes remarques ou questions peuvent être adressées par courriel à l’adresse ci-dessous. Contact : anacim@anacim.sn 7 2. INTRODUCTION Le Sénégal couvre une superficie de 196 722 km² et se situe sur la pointe extrême occidentale du continent africain. Les Etats limitrophes du nord au sud sont : la Mauritanie, le Mali, la Guinée et la Guinée Bissau. Enclavée dans la partie sud, la Gambie a une ouverture sur l’Océan Atlantique. Le littoral du Sénégal s’étend sur 700km et correspond à la façade maritime sur l’océan Atlantique. En 2013, le Sénégal par l’Acte III de la décentralisation a érigé les départements en collectivités locales qui restent en même temps des circonscriptions administratives et instauré la communalisation intégrale en transformant les anciennes communautés rurales et communes d’arrondissement en communes. Dakar, la capitale, comprend le quartier historique de la Médina et le célèbre musée Théodore Monod, exposant des œuvres d'art africain. Saint-Louis, ancienne capitale de l'Afrique-Occidentale française (AOF), abrite une vieille ville à l'architecture coloniale. Le Sénégal compte environ 16, 7 millions d’habitants (Banque mondiale 2021) appartenant à différents groupes ethniques. Les ethnies du Sénégal les plus importantes en nombre sont : les Wolofs, suivis des Lébous, puis des Peulhs, Toucouleurs, Sérères, Diolas, Mandingues et enfin Bassaris. Ces peuples vivent en parfaite harmonie et il est fréquent de voir des mariages inter- ethniques. La langue officielle reste le français même si le Wolof est souvent perçu comme la langue nationale du pays. Le Sénégal appartient à l’Afrique subsaharienne. Le climat est de type Soudano- sahélien, caractérisé par l’alternance d’une saison sèche allant de novembre à mai et d’une saison des pluies allant de juin à octobre. Le Sénégal est la 4e économie de la sous-région ouest africaine après le Nigéria, la Côte d’Ivoire et le Ghana. La monnaie utilisée est le Franc CFA. Figure 1: Carte du Sénégal Figure 2: Ethnies du Sénégal 8 L’économie du Sénégal est caractérisée par : • l’exploitation minière ; • la construction ; • le tourisme ; • la pêche ; • l’agriculture. Cependant, l’économie sénégalaise rencontre certaines difficultés, notamment les aléas climatiques et la forte croissance démographique. Le secteur du tourisme au Sénégal s’est imposé comme le véritable moteur de l’économie, au second rang après la pêche. Parmi les divers attraits naturels, géographiques, climatiques et humains, on peut notamment citer un ensoleillement constant pendant toute l’année, une multitude de parcs nationaux et de réserves, une culture riche et variée, grâce à une diversité ethnique et linguistique, et la « Téranga » symbolisant l’hospitalité légendaire, érigée en valeur sociale nationale. Enfin, il faut noter que le Sénégal a décidé d’adopter un nouveau modèle de développement pour accélérer sa marche vers l’émergence à l’horizon 2035, dénommée Plan Sénégal Emergent (PSE) dont l’objectif est d’atteindre un niveau de développement économique, social et environnemental qui intègre des infrastructures sur toute l’étendue du territoire. Ce plan, dans son volet environnemental, voit la participation active du Ministère de l’environnement et du Ministère de l’Energie. 3. SECTEUR DE L’AVIATION CIVILE AU SENEGAL L’exploitation de l’aviation civile obéit à des normes et recommandations internationales décidées communément par les États sous l’égide de l’OACI et appliquées de manière uniforme partout dans le monde. 3.1. Au niveau international Le Sénégal est membre de la Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest (CEDEAO) et de l’Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA) s’activant toutes les deux sur des questions relatives, entre autres, à l’aviation civile. D’ailleurs, l’UEMOA a adopté un Code communautaire de l’aviation civile destiné à ses Etats membres (Annexe au Règlement n° 08/2013/CM/UEMOA du 26 septembre 2013). Intégré aux principales instances de la communauté internationale, le Sénégal fait également partie de l'Union africaine (UA). Cette dernière réunit les États africains dans le but d’accélérer l’intégration politique et socio-économique du continent, de promouvoir et défendre les positions communes dans l’intérêt de 9 son peuple, réaliser la paix et la sécurité en Afrique et promouvoir les institutions démocratiques, la bonne gouvernance et les droits de l’homme. La Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC) est une institution spécialisée de l’UA chargée des questions d’aviation civile en Afrique. Elle est chargée de coordonner les questions relatives à l’aviation civile en Afrique et de coopérer avec l’OACI et d’autres organismes participant à la promotion et au développement de l’aviation civile. Elle est aussi chargée de coordonner et d’assurer la mise en œuvre du Marché unique du transport aérien (MUTA) en Afrique. Elle compte à présent 54 Etats africains dont le Sénégal. Elle a pour mission de promouvoir une industrie aéronautique sûre, sécurisée, efficace, rentable, durable, qui tient compte de l’environnement en Afrique. La CAFAC a élaboré un plan intitulé « Plan détaillé de protection de l’environnement en aviation pour les États Africains 2022-2037 » pour répondre aux préoccupations relatives à une aviation africaine durable et pour aider les États africains à se conformer à l’Annexe 16 de l’OACI relative à la protection de l’environnement et aux normes et pratiques recommandées (SARP) connexes en menant un train d’activités au niveau national pour atteindre de manière coordonnée des objectifs définis au niveau continental. Ce plan sera mis en œuvre sur une période de quinze (15) ans. Le suivi de la mise en œuvre ainsi que la coordination des initiatives spécifiques pour réaliser ce plan environnemental relèvent des responsabilités solidaires de la CAFAC et du groupe Afrique et Océan Indien (AFIG). Le Sénégal a participé à l’élaboration de ce plan et s’appuiera sur le retour d’expérience et certaines des actions proposées pour mettre à jour ce présent plan d’actions national. Sur le plan juridique, le Sénégal a ratifié la Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques (CCNUCC) de 1992 en date du 17 octobre 1994 ainsi que le Protocole de Kyoto de 1997. Il a aussi ratifié l’Accord de Paris du 12 décembre 2015 adopté lors de la 21eme session de la Conférence des Parties à la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques en date du 21 septembre 2016. Eu égard aux divers engagements du Sénégal dans le domaine de la protection de l’environnement avec notamment la ratification de plusieurs instruments internationaux (à savoir la Convention de Vienne sur la protection de la couche d’ozone du 22 mars 1985 ainsi que le Protocole de Montréal du 16 septembre 1987 y afférent, la Convention sur la diversité biologique du 05 juin 1992, la Convention des Nations Unies sur la lutte contre la désertification du 17 juin 1994), le présent plan d’action permet d’une part à l’Etat du Sénégal d'identifier les mesures qui permettront de réduire les émissions et d'améliorer le rendement énergétique, et d’autre part à l'OACI d’évaluer les progrès futurs vers la 10 réalisation de ses ambitieux objectifs mondiaux dans le domaine de l’environnement. 3.2. Au niveau national Chaque État se doit de répartir les activités et les responsabilités relatives aux différents domaines de l’aviation civile : réglementation et contrôle, fourniture de services de navigation aérienne, gestion des aéroports, transport aérien de passagers et de fret, assistance en escale, etc. Ainsi, le Sénégal dispose dans son arsenal juridique d’un Code de l’aviation civile en vertu de la Loi n° 2015-10 du 04 mai 2015 principal texte régissant les activités de l’exploitation aérienne prévoyant des dispositions sur la protection de l’environnement (articles 165 à169 dudit Code) complétées par celles de la Loi n° 2001-01 du 12 avril 2001 portant Code de l’environnement. Dans ce contexte, les principaux acteurs de l’aviation civile au Sénégal sont : - Le Ministère du Tourisme et des Transport aériens Au Sénégal, le secteur de l’aviation civile est placé sous la tutelle technique du Ministère du Tourisme et des Transport aériens qui définit les missions et orientations spécifiques aux diverses structures qui composent le secteur. - L’Agence nationale de l’aviation civile et de la météorologie (ANACIM) L’ANACIM a été créée par décret n° 2011-1055 du 28 juillet 2011. Elle est née de la fusion des ex-agences de l’aviation civile et de la météorologie. L’ANACIM a pour fonction d’assurer, pour le compte de l’Etat du Sénégal, les missions de réglementation, de contrôle, de surveillance de la sécurité de l’aviation et de la sûreté aéroportuaire, y compris la médecine aéronautique, la règlementation du transport aérien, la protection de l’environnement. Ses missions comprennent également l’exploitation de la météorologie nationale. L’ANACIM participe à l’Assemblée de l’OACI et représente le Sénégal au niveau international en ce qui concerne les sujets relatifs à l’aviation civile. 11 - Les Aéroports et Aérodromes du Sénégal Figure 3: Aéroport International Blaise DIAGNE L’Aéroport International Blaise DIAGNE (AIBD) est le seul aéroport du Sénégal qui accueille tous les vols long courrier ; cet aéroport est situé à Diass, à une quarantaine de kilomètres au Sud-Est de Dakar, entre Diamniadio et Sindia. Le site occupe une surface de 2.500 hectares. Cet aéroport qui dispose d’infrastructures et d’équipements de dernière génération a commencé son exploitation le 07 décembre 2017. Pour le fret, il a été enregistré un total de 36 615 480 en 2019, soit une hausse de 2.89%, comparé à la quantité enregistrée lors de l’exercice précédent (35 585 824 en 2018). Par ailleurs, les mouvements d’aéronefs (28 458 en 2019) ont enregistré une hausse de 3.03%, par rapport à l’année précédente où le nombre de mouvements d’aéronefs était de 27 622. Durant la même période, le nombre de passagers en partance ou à destination du Sénégal a augmenté de 5.32%, soit 2 491 393 en 2019 contre 2 365 623 en 2018. Les composantes structurelles et fonctionnelles sont constituées d’une piste d’envol de 3.500 mètres de long sur 75 mètres de large et d’une aérogare passagère d’environ 21.600 mètres carrés (m²). L’aérogare est prolongée de part et d’autre par des galeries d’embarquement qui peuvent augmenter la capacité jusqu’à 10 millions de passagers/an. Figure 4: Passagers à bord 12 Un pavillon présidentiel d’environ 4.600 m² est placé dans une zone isolée au nord de l’aérogare. L’aéroport dispose également d’un bâtiment Hajj (pour les besoins de pèlerinage) de 2.350 m² qui sert environ 5.000 personnes, situé au nord-est de la piste d’envol pour maîtriser les flux en période de pèlerinage. L’aéroport dispose aussi d’une tour de contrôle de circulation aérienne, d’un bloc technique à l’Est de l’aérogare passagers (cf. photo 3.b) et des équipements d’aides à la navigation aérienne (NAVAIDS). La section SLI (Sauvetage et Lutte contre les Incendies) de l’ASECNA est active 24h/24. Elle assure le secours aérien et la lutte contre les incendies des aéronefs. Un CUC (Complexe utilitaire central) situé au Nord-Est de la piste d’envol alimente la section centrale des services électromécaniques. Un bâtiment fret au Sud-Ouest de la piste d’envol pour le transport des marchandises construit sur un espace de 12.800 m², comprend des facilités, des aires de stockages des biens de valeur, dangereux, fragiles et spéciaux ainsi que des bureaux et services. Une aire de stationnement fret de 9.350 m² est aménagée pour le stationnement des avions gros porteur ainsi que des aires d’expansion. Une zone d’entrepôt et de maintenance des moteurs et des travaux civils est située à l’Est de la piste d’envol et au Sud de l’aérogare passagers. Un système de voies de circulation parallèles et des routes d’accès des périmètres de sécurité, des voies de service et aux frets aériens sont construits. Les aérodromes de Kolda, Bakel, Kaolack, Kédougou, Matam, Tambacounda, Podor, Richard Toll, Linguère, Saint-Louis, Cap-Skirring et Ziguinchor accueillent des aéronefs pour des vols domestiques. Certains charters peuvent néanmoins organiser, à certaines périodes, des vols directs jusqu’à Cap-Skirring, en général durant la saison touristique. L’aéroport international Léopold Sédar Senghor (AILSS) reste fonctionnel et est désormais réservé aux avions militaires et officiels. Figure 5: Tour de Contrôle de DIASS 13 - L’Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA) Le Sénégal a ratifié la Convention de Dakar révisée qui régit l’Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA). Aussi, a-t-il confié à cet organisme international la gestion des services techniques de la navigation aérienne. Cette fourniture de services de navigation aérienne est directement assurée par la Représentation de l’ASECNA au Sénégal, notamment dans les espaces terrestre et océanique contrôlés et au niveau du principal Aéroport international Blaise DIAGNE de Diass. Les services rendus sont : ▪ Le service du contrôle d’aérodrome (DIASS TWR) ▪ Le service d’approche (DAKAR APP) ▪ Le service de contrôle en route (DAKAR CCR) ▪ Le service d’information en vol ▪ Le service d’alerte. En plus des services du contrôle de la circulation aérienne, la Représentation de l’ASECNA au Sénégal abrite : ▪ Le service d’information aéronautique avec l’Assistance Locale, l’Information Locale et le BNI (Bureau NOTAM International) de Dakar ; ▪ Le Centre de Météorologie Principal de DIASS et le Centre de Veille Météorologique de Dakar ; ▪ L’Unité TELECOM pour l’acheminement des messages. Une activité de maintenance des infrastructures radioélectriques et informatique assure la disponibilité des services CNS et météorologiques ainsi que la disponibilité de l’énergie électrique et du balisage lumineux avec notamment : ▪ La HF, VHF et l’ADS-B/CPDLC dans les FIR ; ▪ La VHF, le Radar dans la TMA/UTA et la CTR. Le service de sauvetage et de lutte contre l’incendie est également assuré par la Représentation de l’ASECNA au Sénégal sur l’Aéroport International Blaise DIAGNE. 14 Figure 6: Service Sauvetage et Lutte contre l'Incendie - Les compagnies aériennes L’exploitation du transport aérien est confiée aux compagnies aériennes qui disposent des autorisations nécessaires (agrément et permis d’exploitation aérienne) ou qui exercent leurs activités dans le cadre d’un accord bilatéral de transport aérien. Le Sénégal est un Etat signataire du Traité de Yaoundé et était membre fondateur de l’ex compagnie multinationale Air Afrique. Aujourd’hui, la compagnie Air Sénégal S.A. représente la compagnie nationale du Sénégal. Créée en avril 2016, Air Sénégal SA a débuté ses vols commerciaux en 2018 et dispose aujourd’hui d’une flotte de 9 avions comprenant deux (02) A330-900, deux (02) A321, deux (02) A319, deux (02) ATR 72- 600 et un (01) A220-300 depuis décembre 2021. Les A330, les ATR72 et l’A220 sont des avions acquis neufs. Les principales lignes exploitées par Air Sénégal S.A. sont : Afrique (ouest, nord et centre), Europe (France, Espagne, Italie) et Etats-Unis (Washington). Il existe également d’autres compagnies de transport aérien ou d’aviation générale qui exploitent des vols réguliers ou non réguliers (charter) de personnes et/ou de marchandises telles que : Figure 7: Airbus Air Sénégal SA 15 ▪ Arc en Ciel S.A. (vols à la demande et évacuation sanitaire), ▪ Groupe TRANSAIR S.A. (vols réguliers au Sénégal et voisinage) ▪ HELICONIA SENEGAL (compagnie d’hélicoptères spécialisée sur les activités off-shore). Le tout est complété par une vingtaine de compagnies étrangères desservant la destination Sénégal : Compagnies Logo Air Algérie Air Burkina Air Côte d’Ivoire Air France Air Peace ASKY Airlines Binter Canarias Blue Panorama Brussels Airlines Delta Air Lines Emirates Airlines Ethiopian Airlines FAI rent-a-jet Aktieng IBERIA Kenya Airways Mauritania Airlines NEOS SPA 16 Royal Air Maroc Sky Mali Transportes Aereos Portugueses Tunis Air Turkish Airlines Vueling Airlines Tableau 1: Liste des compagnies desservant le Sénégal - Les opérateurs d’assistance en escale L’ANACIM a délivré des licences à des opérateurs d’assistance en escale. La mission principale de ces opérateurs est l’exercice d’activités d’assistance des aéronefs qui fréquentent les aérodromes sénégalais. Les activités d’assistance en escale sur l'aéroport international Blaise-Diagne (AIBD) sont exclusivement assurées par AIBD ASSISTANCE SERVICES (2AS). Ces activités comprennent le chargement et le déchargement des avions commerciaux et spéciaux, ainsi que le traitement des passagers, des bagages, du fret et de la poste, la maintenance en ligne, etc. Au niveau des aéroports intérieurs, les services de Handling sont assurés par SENEGAL HANDLING SERVICES (SHS) à Cap Skirring et AVIATION HANDLING SERVICES (AHS) à Ziguinchor. Depuis le mois de février 2022, la compagnie Air Sénégal assure une auto-assistance sur ces aérodromes. - Les Gestionnaires d’aéroport Limak AIBD Summa (LAS) est une société anonyme sénégalaise créée dans le cadre d’un partenariat public privé entre l’Etat du Sénégal et les sociétés LIMAK HOLDING et SUMMA. Son siège social se trouve à l’Aéroport International Blaise DIAGNE de DIASS. Elle est chargée : ▪ de la gestion de l’Aéroport International Blaise DIAGNE ; ▪ du suivi, de l’entretien et de la maintenance des équipements ainsi que de toute autre extension potentielle de l’aéroport ; et ▪ de fournir des services aéroportuaires répondant aux besoins des transporteurs aériens, aux exploitants d’aéronefs, aux administrations et aux entreprises dont les activités sont nécessaires au transport aérien. 17 - Les pétroliers Figure 8 : SMCADY La fourniture de carburant aux exploitants d’aéronefs est assurée, au niveau de l’Aéroport international de Diass, par la Société de Manutention de Carburant d’Aviation de Yoff (SMCADY). Créée en 1963, elle a pour fonctions principales le stockage et la distribution de carburant de carburéacteurs (JET A-1) et d’huiles. Les actionnaires de ladite société sont Total Energies (50%), OLA Energy (25%) et VIVO Energy (25%). En 2019, la SMCADY a livré 226 262 m3 de carburant aux aéronefs au niveau de l’Aéroport International Blaise Diagne. 4. DÉMARCHE D’ELABORATION En se fondant sur les orientations de l’OACI contenues dans le Doc 9988 édition 03 de 2019 et prenant en compte qu’une des premières conditions pour réussir l’élaboration du plan d’action est d’établir clairement les rôles et attributions de chacune des parties intéressées, la démarche adoptée pour l’élaboration de ce plan d’action a consisté en premier lieu à la création d’une équipe nationale dénommée « Comité CO2 » en vertu de la Décision n° 00668/ANACIM/DG en date du 19 mars 2021 qui détermine sa composition, ses attributions et son fonctionnement (Annexe 1). 18 Se réunissant environ une fois tous les mois, ce Comité est placé sous l’autorité du Directeur général de l’ANACIM qui en assure la présidence. Il regroupe à l’échelle nationale les différents acteurs publics et privés du secteur de l’aviation et de l’environnement afin de mieux cerner les effets néfastes des émissions de CO2 émises par les activités du secteur aérien international et de proposer des mesures en vue de leur réduction. - Composition des institutions du Comité Rôle Institutions Logo Présidence ANACIM Membres Ministère du Tourisme et des Transports Aériens Ministère de l’Environnement et du Développement Durable Ministère du Pétrole et des Energies ASECNA Air Sénégal SA Groupe TRANSAIR SA Héliconia Sénégal LAS AIBD SA SMCADY SHS 19 Armée de l’Air Tableau 2: Comité CO2 Les missions du Comité consistent globalement à l’élaboration de ce plan, outil de planification et de notification volontaire à l’OACI des informations sur les activités de lutte contre les émissions de CO2 de l’aviation civile internationale (cf. Annexe 1 – Article 5). Une feuille de route (cf. Annexe 2) a été élaborée afin de guider les activités du Comité et poser les jalons des livrables. La version finale est la Révision 03 du 25/02/2022. Après avoir constitué l’équipe en charge de l’élaboration du plan d’action, la deuxième étape a consisté à l’estimation du niveau de référence (en l’absence d’intervention) de la consommation de carburant et du trafic de l’aviation internationale. Elle a permis de déterminer les niveaux historiques de la consommation de carburant et du trafic de l’aviation internationale sénégalaise et d’en projeter l’évolution en l’absence de mesures d’atténuation jusqu’en 2050. La troisième étape de ce plan a consisté, en tenant compte des circonstances nationales, au choix des mesures d’atténuation qui seront mises en œuvre pour obtenir les réductions visées d’émissions de CO2 et améliorer le rendement du carburant. La quatrième étape était l’estimation des résultats attendus après la mise en œuvre des mesures choisies pour réduire les émissions de CO2. Cela a permis de quantifier les effets desdites mesures sur les émissions de CO2 et le rendement du carburant. Enfin, la cinquième étape a consisté à la détermination des besoins éventuels d’assistance à l’élaboration et/ou à la mise en œuvre de ce plan. Plusieurs réunions ont été tenues par le Comité du 11 mars au 19 juillet 2021. Ensuite des réunions sectorielles ont eu lieu entre le Point focal de l’ANACIM, le consultant de l’OACI et les représentants des différentes entités dont le but était de fournir des explications complémentaires sur certaines mesures proposées, de s’accorder sur le fond et la forme des fichiers soumis. Dans le contexte de la pandémie de COVID-19, toutes les réunions ont eu lieu en visioconférence. Les rapports figurent en Annexe 3 (3.1 à 3.4). Les réunions sectorielles d’explications n’ont pas fait l’objet de rapports. 20 5. SCENARIO DE REFERENCE DES EMISSIONS DE CO2 Le scénario de référence des émissions de CO2 est une des étapes principales du processus de planification. Il correspond à la Baseline et son processus d’établissement est fondé sur l’extrapolation de données de tendances passées pour déterminer des niveaux futurs de consommation de carburant et de trafic. Il vise à donner une représentation raisonnable de la consommation de carburant et du trafic en l’absence d’intervention. L’établissement de ce scénario comporte les étapes suivantes : - Le choix de l’horizon temporel et les années intermédiaires ; - L’estimation des données d’activité historiques et l’inventaire d’émissions : - L’établissement des prévisions pour l’activité de transport aérien et les émissions connexes dans le scénario au niveau de référence. Pour l’établissement de la Baseline, l’équipe du Comité s’est vue attribuer plusieurs tâches qui ont été réalisées à travers la collecte de données, la méthodologie de calcul de même que les résultats escomptés dans l’élaboration du plan. 5.1. Collecte de données A travers le FORM ENV1 intitulé « Aviation Data Collection » en annexe 4, il était prévu de recueillir auprès des compagnies aériennes effectuant des vols internationaux les données de carburant, de trafic et de Revenue tonne- kilomètre (RTK) pour les années 2018, 2019 et 2020. Ainsi : - Les données de l’année 2018 de la compagnie Air Sénégal SA n’ont pas été retenues pour l’établissement de la Baseline car celle-ci a débuté ses vols en Avril 2018 ; - Le Groupe TRANSAIR a fourni seulement les données pour l’année 2018 ; - L’année 2020 n’a pas été prise en compte du fait que les vols internationaux ont été suspendus dans le monde entier à cause de la pandémie de COVID-19 ; - Les données vérifiées de l’année 2019 soumises à l’OACI dans le cadre du CORSIA ont permis de corriger les données recueillies pour l’année 2019 concernant la compagnie Air Sénégal. Finalement, seules les données de l’année 2019 de la compagnie Air Sénégal SA corrigées avec les données CORSIA de la même année ont été considérées dans le cadre de ce plan d’action. Elles ont permis de calculer, avec la méthodologie de calcul décrite ci-dessous, les émissions de CO2 et le rendement du carburant pour l’année 2019 et d’en projeter leur évolution. 21 5.2. Méthodologie de calcul Il existe diverses méthodologies pour rendre compte des émissions de CO2 imputées aux vols internationaux : - OACI : chaque État rend compte des émissions de CO2 provenant des vols internationaux effectués par des avions immatriculés dans cet État (État d’immatriculation) ; - GIEC : chaque État rend compte des émissions de CO2 provenant des vols internationaux au départ de tous les aérodromes situés dans cet État (État d’origine). Le Sénégal disposant de compagnies aériennes effectuant des vols internationaux, aux fins de ce plan d’action, la méthodologie OACI a été utilisée pour rendre compte des émissions de CO2 provenant de l’aviation internationale sénégalaise. Ainsi, le Sénégal rend compte des émissions de CO2 provenant des vols internationaux effectués par des avions figurant dans son registre d’immatriculation. Prenant en compte que seules les données corrigées de l’année 2019 ont été retenues et que le Sénégal dispose d’une flotte de moins de dix (10) aéronefs qui effectuent des vols internationaux, la méthode A de calcul proposée par l’OACI dans le Doc 9988 a été utilisée pour la détermination du scénario de référence. En effet, cette méthode de calcul du scénario de référence semble plus adaptée car, du fait de la faible importance de la flotte, elle élève d’un cran le trafic, les RTK et la consommation de carburant, afin de donner une représentation plus réaliste de l’effet d’un étoffement de la flotte lorsque la demande dépasse la capacité disponible. L’horizon temporel retenu dans le cadre de ce plan est l’année 2050 et toutes les années intermédiaires à partir de 2019 ont été présentées. En l’absence de prévisions nationales, le taux d’accroissement régional par défaut du RTK dans la région Afrique sur la période 2020-2050 est de 4.0%, selon la version en vigueur de la circulaire 313 de l’OACI, a été retenu. Les prévisions de consommation de carburant pour la période 2020-2050 en absence des mesures d’atténuation sont déduites des étapes et hypothèses précédentes et générées automatiquement par l’outil Environmental Benefit Tool (EBT). Les résultats obtenus sont présentés au point suivant. 5.3. Résultats Les résultats du scénario de référence calculé sur la base de la méthode décrite précédemment sont présentés dans le tableau 1 et le graphique 1 ci-dessous. 22 Comme résultats du choix de la méthodologie utilisée pour estimer le niveau de référence, il ressort que les émissions de CO2 provenant de l’aviation internationale du Sénégal s’élèvent à 96 952 tonnes de CO2 en 2019. Les projections montrent une croissance de 69,23% de ces émissions qui vont se situer à 315 094 tonnes de CO2 en 2050 en l’absence de mesures d’atténuation. 23 Tableau 1 : Projection de la consommation de carburant, du trafic et des émissions de CO2 de l’aviation internationale sénégalaise entre 2019 et 2050. SCENARIO DE REFERENCE Year International RTK (tkm) International Fuel burn (L) International CO2 emissions (t) Fuel efficiency 2019 83 704,00 30 681,00 96 952 0,37 2020 83 704,00 30 681,00 96 952 0,37 2021 83 704,00 30 681,00 96 952 0,37 2022 83 704,00 30 681,00 96 952 0,37 2023 94 167,00 34 516,13 109 071 0,37 2024 94 167,00 34 516,13 109 071 0,37 2025 104 630,00 38 351,25 121 190 0,37 2026 104 630,00 38 351,25 121 190 0,37 2027 104 630,00 38 351,25 121 190 0,37 2028 115 093,00 42 186,38 133 309 0,37 2029 115 093,00 42 186,38 133 309 0,37 2030 125 556,00 46 021,50 145 428 0,37 2031 125 556,00 46 021,50 145 428 0,37 2032 136 019,00 49 856,63 157 547 0,37 2033 136 019,00 49 856,63 157 547 0,37 2034 146 482,00 53 691,75 169 666 0,37 2035 146 482,00 53 691,75 169 666 0,37 2036 156 945,00 57 526,88 181 785 0,37 2037 167 408,00 61 362,00 193 904 0,37 2038 167 408,00 61 362,00 193 904 0,37 2039 177 871,00 65 197,13 206 023 0,37 2040 188 334,00 69 032,25 218 142 0,37 2041 188 334,00 69 032,25 218 142 0,37 2042 198 797,00 72 867,38 230 261 0,37 2043 209 260,00 76 702,50 242 380 0,37 2044 219 723,00 80 537,63 254 499 0,37 2045 230 186,00 84 372,75 266 618 0,37 2046 240 649,00 88 207,88 278 737 0,37 2047 240 649,00 88 207,88 278 737 0,37 2048 251 112,00 92 043,00 290 856 0,37 2049 261 575,00 95 878,13 302 975 0,37 2050 272 038,00 99 713,25 315 094 0,37 Tableau 3: Projection de la consommation de carburant, du trafic et des émissions de CO2 de l’aviation sénégalaise 24 Graphique 1 : Scenario de référence des émissions de CO2 dans l’aviation internationale sénégalaise 2019 - 2050 Figure 9: Scénario de référence des émissions de carbone 6. LISTE DES MESURES D’ATTENUATION SELECTIONNÉES Ce point présente les mesures d’atténuation sélectionnées par le Sénégal pour réduire les émissions de CO2 dans le secteur de l’aviation. Ces mesures correspondent à celles contenues dans le panier de mesures de l’OACI et ont été choisies après analyse par le Comité CO2 sur leur faisabilité et en tenant compte des conditions et circonstances nationales. Elles sont de quatre (04) catégories qui sont relatives à la technologie et normes, aux carburants d’aviation durables, aux améliorations opérationnelles et aux mesures basées sur le marché. 0,30 0,35 0,40 85.000 135.000 185.000 235.000 285.000 335.000 Rendement de carburant (L/tkm) Émissions de CO2 (t) Scénario de reference des emissions de CO2 de l'aviation internationale CO2 Emissions (kg) Fuel Efficiency (L/tkm) 25 L’ensemble des mesures sélectionnées ainsi que les informations détaillées sur leur quantification sont présentés dans le Tableau n° 2. 6.1. Technologies et normes La compagnie Air Sénégal SA a opté pour le renouvellement de sa flotte en achetant de nouveaux aéronefs. Ledit renouvellement se fera sur la période de 2022 à 2026 en remplaçant les avions de type Airbus A320 Family et ATR-72 de sa flotte par de nouveaux avions de type Airbus A220 qui sont des avions de dernière génération répondant aux normes de rendement du carburant. 6.2. Carburants d’aviation durables Le développement des carburant d’aviation durable, en anglais sustainable aviation fuel (SAF), est considéré comme une des technologies de transition les plus prometteuses sur le plan industriel qui présentent un fort potentiel de durabilité. Rappelons que les progrès réalisés dans la réduction des émissions de l’aviation actuellement obtenus par l’application d’innovations technologiques et la rationalisation des opérations ne suffiront pas pour atteindre les cibles sectorielles de l’OACI. Les carburants d’aviation durable permettent de réduire les émissions de CO₂ de 80% en moyenne (sur l’ensemble du cycle de vie) par rapport aux carburants classiques. De plus en plus de compagnies aériennes utilisent du carburant durable, mais en faible quantité. Selon l'IATA, les carburants alternatifs représentent moins de 1 % de la consommation du secteur aérien à l'heure actuelle, un chiffre qui pourrait monter à 2 % en 2025 et 5 % en 2030. Leur utilisation permet de réduire les émissions de CO₂ et de particules fines. Ils offrent le même niveau de sécurité que le kérosène, et ils peuvent être mélangés au kérosène sans qu'il ne soit nécessaire de modifier les avions, leurs moteurs, ou les infrastructures logistiques et de stockage. Dans le cadre de son plan d’action pour la réduction des émissions de CO2 issue de l’aviation civile internationale, le secteur de l’aviation civile du Sénégal souhaite poursuivre sa transition écologique avec des projets améliorant les performances environnementales tels que l’installation d’une centrale solaire photovoltaïque de 10 MW à l'aéroport international Blaise Diagne, le remplacement de 100 taxis à carburant de l'aéroport par des véhicules électriques ou encore l’introduction progressive des carburants d’aviation durable dans le secteur du transport aérien. A cet effet, le comité d’élaboration du plan d’action envisage la réalisation d’une étude de faisabilité visant à identifier les potentialités du Sénégal pour l’établissement d’une filière de biocarburants, sur la base d’une étude de faisabilité axée sur une analyse multicritère intégrant les facteurs liés à 26 l’agriculture, l’industrie, le processus de transformation, la logistique, l’environnement, la législation et l’analyse financière, et sur un diagnostic et un benchmarking. Il convient de préciser qu’une étude similaire a été déjà lancée par le Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar (CETUD) « Etude de Faisabilité pour l’introduction de Biocarburant pour les Transports Urbains au Sénégal » dont les objectifs étaient les suivants : ✓ Déterminer les différentes options en matière de biocarburants en tenant compte des ressources disponibles, des diverses options technologiques, de la logistique requise, du contexte réglementaire, des modèles d'affaires respectifs, des avantages socio-économiques et du contexte local ✓ Analyser les options de production de carburant renouvelable pour le parc d'autobus à Dakar, et formuler un éventail de recommandations sur la base d’une analyse multicritère ✓ Développer une analyse financière avec des tests de sensibilité basée sur un modèle financier complet prenant en compte les Capex et Opex d'une entreprise en activité pour la première phase de production de biocarburant ✓ Identifier et engager des différentes parties prenantes jouant un rôle clé dans le développement de la filière du biocarburant au Sénégal En somme, il sera important de surveiller les résultats de ce travail afin de créer des synergies qui permettront de faciliter la préparation de cette étude de faisabilité pour l’introduction des carburants alternatifs pour le secteur de l’aviation civile. 6.3. Améliorations opérationnelles Les améliorations opérationnelles sont axées d’une part sur la gestion du trafic aérien (ATM). A ce titre, dans le cadre de ce plan, l’ASECNA préconise la mise en œuvre de procédures de montée et de descente continues (CCO/CDO) dans l’espace aérien sénégalais afin de permettre une meilleure organisation des flux de trafic aérien. Ainsi, les aéronefs pourront monter et descendre sans palier et réduire les temps de montée et de descente et par ricochet économiser du carburant, donc moins d’émissions de carbone. Par ailleurs, la mise en œuvre des procédures CCO/CDO à l’aéroport international Blaise DIAGNE permettra de créer des possibilités d’optimisation du débit et d’amélioration de la flexibilité, d’avoir des profils de vol plus efficaces sur le plan du carburant et d’augmenter la capacité dans les régions terminales encombrées. 27 Alors que l’opérateur d’assistance en escale SHS suggère de réduire les distances parcourues par les GSE, la mise en place de GSE écologiques et la réduction de la vitesse de circulation en piste, ce qui contribuera à une baisse de la consommation de carburant desdits véhicules. D’autre part, les améliorations opérationnelles sont aussi axées sur les opérations. En ce qui concerne cette mesure, l’opérateur SHS préconise comme action la réduction de vitesse et l’amélioration des opérations au sol. S’agissant des possibilités opérationnelles de réduire la consommation de carburant et les emissions de CO2, la compagnie Air Sénégal a mis en place un certain nombre de mesures favorisant notamment : ✓ CDFA (Continuous Descent Final Approach) : cette mesure est réalisée par les équipages Air Sénégal SA sur tous les aérodromes du réseau, sauf lorsque le relief (exemple MRS) ou les restrictions du contrôleur s’y opposent. L’économie de carburant oscille entre 100 et 200 Kg sur un avion de type A320 et 200 à 300 Kg pour un avion de type A330. Sur l’année 2021, Air Sénégal SA a réalisé 4275 vols sur le type A320 et 611 vols sur le type A330. L’économie de carburant imputable aux descentes continues est donc estimée à (100 x 4275) + (200 x 611) = 549 700 Kg – tranche basse. ✓ Flex T/O : Il s’agit d’un décollage à poussée réduite – au lieu de la poussée maximale TOGA disponible - dans le but principal de réduire le vieillissement et l’usure du moteur. Les données indiquent que cette technique entraine en réalité un accroissement de la consommation de carburant. En effet, la poussée réduite implique une montée plus lente vers l’altitude de croisière optimale. Le temps passé à des altitudes inférieures non optimales étant allongé, la consommation de carburant est augmentée. Cependant les économies de maintenance (durée de vie du moteur optimisée) offertes par cette technique compensent le surcout en carburant. ✓ Planification : le choix des routes aériennes au moment de la planification du vol est optimisé par le système JetPlan qui permet de produire un plan de vol informatique prenant en compte les données météorologiques du jour, notamment les vitesses/directions de vents aux différentes altitudes traversées. Le vol est ainsi optimisé par rapport à la consommation de carburant et/ou par rapport au temps de vol. ✓ Roulage sur un seul moteur : les procédures opérationnelles en vigueur pour l’exploitation des avions de type ATR72-600 encouragent les pilotes à rouler sur un seul moteur après l’atterrissage afin de préserver la durée de vie de la turbine. Cette pratique entraine une réduction de la consommation de carburant qui reste cependant marginale car ce type d’aéronef est déjà très économe en carburant mais aussi en raison de la durée très réduite du temps de roulage sur les aéroports exploités par cet aéronef (approx 5 mins). 28 Air Sénégal n’applique cette procédure que sur le type ATR72-600, et de manière non systématique. Elle entend poursuivre dans la même lancée pour les prochaines années car elle a choisi de réduire le poids de ses aéronefs NB (A319 et A321) et WB (A330) à travers l'introduction des sacoches de vol électroniques (EFB) en remplacement de la documentation de bord au format physique. L'économie de poids est d'environ 25 Kg et prend en compte le retrait des document "papier" et le poids des modifications techniques apportées aux aéronefs. 6.4. Mesures basées sur le marché Pour le moment, le Sénégal ne participe pas à la phase volontaire du Régime de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale (CORSIA). Il est prévu que le Gestionnaire d’aéroport, qui est rentré dans le programme « Airport Carbon Accreditation », achète du crédit carbone afin de compenser les émissions résiduelles de l'AIBD. Par ailleurs, la compagnie Air Sénégal est soumise à la directive EU-ETS (règlement n° UE 421/2014 du Parlement Européen et du Conseil du 16 Avril 2014 modifiant la directive n° 2003/87/CE) qui sanctionne les émissions produites lors des vols intra-EEE (exemple : MRS – LYS). La compagnie est ainsi redevable de quotas* carbone procurés sur le marché du carbone et restitués à la Caisses De Consignation Française. Historiquement, un (1) Quota1 s’échange contre 20 – 25 euros sur le marché. Il s’agit donc d’une forme de compensation des émissions de carbone. 6.5. Avantages supplémentaires pour le secteur national : amélioration dans les aéroports Conscient des enjeux lies aux missions de l’aéroport international Blaise Diagne, le gestionnaire LAS s’est engagé à maitriser l’impact de ses activités sur l’environnement. C’est dans ce sens que l’Aéroport International Blaise Diagne s’est engagé au programme de certification « Airport Carbon Accreditation » (ACA). Le niveau 1 de ce programme a permis de quantifier et de vérifier l’empreinte carbone de l’Aéroport à travers l'établissement d’une politique avec des objectifs appropriés, il a choisi de poursuivre à nouveau dans ce processus en entamant le niveau 02. C’est ainsi qu’il s’était fixé un objectif de réduction de 25% de l’empreinte carbone pour l’horizon 2019/2021. En outre, constatant que la croissance continue de l’aéroport risquerait d’avoir un impact sur la consommation d’énergie, le gestionnaire a mis en place une veille à ce que l’efficacité énergétique soit un facteur clé dans tous les projets de 1 *1 Quota = 1 Tonnes CO2 29 l’aéroport. C’est dans ce sens que des compteurs ont été installés dans certains bâtiments afin de permettre une analyse plus précise de l’énergie utilisée. Des consignes ont été données pour mettre en service la climatisation pendant les heures d’occupation normales. La climatisation centrale est mise à l’arrêt durant les périodes d’inoccupation. Des interventions périodiques sont aussi assurées pour le respect des consignes et l’entretien du réseau électrique. Des détecteurs de présence ont été installés dans les toilettes du Terminal et de certains bâtiments de l’aéroport pour réduire la consommation et éviter l’allumage des lumières alors que les toilettes sont inoccupées. Les avantages supplémentaires procurés par ce plan pour le secteur national sont principalement liés à l’amélioration dans les aéroports qui est obtenue en mettant en œuvre les actions suivantes : - Remplacer toute la flotte des véhicules d'avitaillement des pétroliers fonctionnant principalement au diésel par des véhicules 100% électrique ; - Doter le dépôt de SMCADY d’une petite centrale de production d'énergie entièrement photovoltaïque et capable de satisfaire toutes les charges en éclairage et en climatisation évaluées à 60 kW ; - Installer une centrale électrique autonome photovoltaïque pour alimenter les charges de l’aéroport jusque-là assurées par la compagnie nationale d’électricité (SENELEC) ; - Acquérir des véhicules d'aéroport fonctionnant à l'électricité ; - Remplacer le parc automobile de taxis d’aéroports par des véhicules électriques ; - Limiter la circulation des voitures personnelles pour le déplacement occasionnant des embouteillages donc la pollution. Pour réduire les émissions CO2 de 25%, le gestionnaire LAS compte dérouler le plan d’actions suivant : - Mettre en place des modèles permettant de financer les projets à partir de ressources internes et externes disponibles ; - Initier une politique de réduction et de rationalisation de la consommation de carburant des véhicules du parc ; - Acquérir des véhicules hybrides ; - Installer des compteurs dans certains bâtiments pour une analyse plus nette de l’énergie consommée ; - Assurer une gestion optimisée de la climatisation centrale ; - Installer des détecteurs de présence dans les toilettes du Terminal et des bâtiments de l’aéroport. 30 Tableau 2 : Liste des mesures d’atténuations sélectionnées Mesures Description Date de début Date de fin Économie de CO2 Parties prenantes Estimation du coût financier Besoins d’assistance Actions requises 1. Technologie et normes Achat de nouveaux aéronefs Introduction d’un aéronef A220 nouvelle génération 2022 2022 NA Air Sénégal -- Non Programme renouvellement flotte Air Sénégal Achat de nouveaux aéronefs Introduction deux aéronefs A220 de nouvelle génération en remplacement d’un aéronef A319 - ancienne génération 2023 2023 1 671,79 tCO2/an voir ci- dessous Air Sénégal -- Non Programme renouvellement flotte Air Sénégal Details sur la quantification : Méthodologie utilisée règles empiriques Age moyen flotte = 16ans ; Consommation moyenne = 2.2 Tonnes / Hr ; Heures de vol par an = 1670 Economie annuelle de carburant = 0,009*16*2,2*1670 = 529,05 tonnes Economie annuelle de CO2 = 529.05*3,16 = 1 671,79 tCO2 Achat de nouveaux aéronefs Introduction d’un aéronef A220 de nouvelle génération en remplacement d’un aéronef A319 ancienne génération 2024 2024 1 567,32 tCO2/an voir ci- dessous Air Sénégal -- Non Programme renouvellement flotte Air Sénégal Details sur la quantification : Méthodologie utilisée règles empiriques Age = 15 ; Consommation moyenne = 2.2 Tonnes / Hr ; Heures de vol par an = 1670 Economie annuelle de carburant = 0,009*15*2,2*1670 = 495,99 tonnes Economie annuelle de CO2 = 495.99*3.16 = 1 567,32 tCO2 Achat de nouveaux aéronefs Introduction d’un aéronef A220 de nouvelle génération en remplacement d’un aéronef ATR72 ancienne génération 2025 2025 51,74 tCO2/an voir ci- dessous Air Sénégal SA -- Non Programme renouvellement flotte Air Sénégal Details sur la quantification : Méthodologie utilisée règles empiriques Age = 5 ; Consommation moyenne = 0.46 Tonnes / Hr ; Heures de vol par an = 791 Economie annuelle de carburant = 0,009*5*0,46*791= 16.37 tonnes Economie annuelle de CO2 = 16.37*3.16 = 51,74 tCO2 31 Mesures Description Date de début Date de fin Économie de CO2 Parties prenantes Estimation du coût financier Besoins d’assistance Actions requises Achat de nouveaux aéronefs Introduction d’un aéronef A220 de nouvelle génération en remplacement d’un aéronef ATR72 ancienne génération 2026 2026 51,74 tCO2/an voir ci- dessous Air Sénégal SA -- Non Programme renouvellement flotte Air Sénégal Détails sur la quantification : Méthodologie utilisée règles empiriques Age = 5 ; Consommation moyenne = 0.46 Tonnes / Hr ; Heures de vol par an = 791 Economie annuelle de carburant = 0,009*5*0,46*791= 16.37 tonnes Economie annuelle de CO2 = 16.37*3.16 = 51,74 tCO2 2. Carburants d’aviation durables Développement de carburant d'aviation durable Conduire une étude de faisabilité pour l’introduction des carburants alternatifs pour le secteur de l’aviation civile 2022 2025 NA ANACIM ETAT Marketers Operateurs -- Oui Financement Réalisation de l’étude Détails sur la quantification : Non quantifiable pour l’instant 3. Avantages supplémentaires pour les secteurs nationaux Mise en œuvre des procédures CCO à l'aéroport international Blaise Diagne Opérations en montée continue en conjonction avec la PBN, afin de créer des possibilités d’optimiser le débit, d’améliorer la flexibilité, de permettre des profils de vol plus efficaces sur le plan du carburant et d’augmenter la capacité dans les régions terminales encombrées. 2023 2025 447,45 tCO2/an voir ci- dessous ASECNA Exploitants aériens LAS A déterminer Oui Consultation des parties prenantes Études de sécurité Conception des procédures y relatives Validation par l'ANACIM Details sur la quantification : Méthodologie EBT Nombre d’opérations pris en compte en 2019 : 28 458 vols - % d’implémentation : 80% Economie annuelle de carburant : 141,60 tonnes (économie de carburant par opération : 100kg) Réduction annuelle de CO2: 141,60 x 3,16 = 447,45 tCO2 32 Mesures Description Date de début Date de fin Économie de CO2 Parties prenantes Estimation du coût financier Besoins d’assistance Actions requises Mise en œuvre des procédures CDO à l'aéroport international Blaise Diagne Cette mesure vise à descendre en continu au ralenti et sans palier, l’avion vole à un niveau supérieur jusqu’au sommet optimal de la descente puis effectue sa descente ininterrompue en maintenant une descente au ralenti 2023 2025 266,04 tCO2 voir ci- dessous ASECNA Exploitants aériens LAS A déterminer Oui Consultation des parties prenantes Études de sécurité Conception des procédures y relatives Validation par l'ANACIM Details sur la quantification : Méthodologie EBT Nombre d’opérations pris en compte en 2019 : 28 458 vols - % d’implémentation : 80% Economie annuelle de carburant : 84,19 tonnes (économie de carburant par opération : 60kg) Réduction annuelle de CO2: 84,19 x 3,16 = 266,04 tCO2 Réduction du poids au minimum Réduction du poids des aéronefs NB (A319 et A321) et WB (A330) liée à l'introduction des sacoches de vol électroniques (EFB) en remplacement de la documentation de bord papier 2022 2022 29,76 tCO2 Air Senegal SA A déterminer Non A déterminer Details sur la quantification : Méthodologie de l’Etat Aéronefs concernés : x2 A319, x2 A321 et x2 A330-90 - L'économie de poids est d'environ 25 Kg Economie annuelle de carburant : NB = 5,59 tonnes et WB = 4,21 tonnes Réduction annuelle de CO2 : (5,59+4,21) x 3,16 = 29,76 tCO2 Mesure améliorant le stationnement Réduire les mouvements en rapprochant parking avion et zone stationnement GSE Réduction de vitesse de circulation en piste 2022 2023 A déterminer Acteurs divers Exploitants aériens LAS A déterminer Oui Revoir le plan global de l'aéroport de positions parkings contiguës aux parkings avions Détails sur la quantification : Non quantifiable pour l’instant 33 Mesures Description Date de début Date De fin Économie de CO2 Parties prenantes Estimation du coût financier Besoins d’assistance Actions requises 4. Améliorations dans les aéroports Remplacement des ampoules classiques par des LED Cette mesure vise au remplacement des ampoules classiques par des ampoules LED pour économiser la consommation d’énergie et réduire l'empreinte carbone de l'aéroport 2022 2024 1 600 tCO2 cobénéfices LAS 575 635 USD Non Finaliser le projet de remplacement des ampoules classiques par des LED dans l'espace aéroportuaire Details sur la quantification : Méthodologie de l’Etat L'économie d’énergie prévue grâce à la mise en œuvre de cette mesure est de 2676744 Kwh/an (voir étude faite par LAS sur les LED), Actuellement l’énergie électrique de l'aéroport provient de la société nationale de la SENELEC, le facteur d'émission dont nous disposons pour le Sénégal dans le cadre du programme ACA est de 598 g de CO2 /Kwh, ainsi on aura 2676744/1000x598 Ce qui donne un gain de 1600 tCO2/an Production d’énergie propre Installation d’une centrale solaire photovoltaïque de 10 MW à l'aéroport international Blaise Diagne 2022 2024 12 703 tCO2/an cobénéfices LAS AIBD SA 3,32 MUSD Oui En collaboration avec AIBD.SA Details sur la quantification : Méthodologie de l’Etat L'économie prévue grâce à la consommation de cette énergie propre est constituée d'une production annuelle de 21243 MWh (se rapprocher de l'AIBD). Actuellement l'énergie de l'aéroport est servie par la société Nationale SENELEC, le facteur d'émission dont nous disposons pour le Sénégal dans le cadre du programme ACA est de 598 g de CO2 /KWh ainsi on aura 21243/1000x 598 ce qui donne 12 703 tCO2/an Production d’énergie propre Doter le dépôt SMCADY d’une centrale de production d'énergie entièrement photovoltaïque et capable de satisfaire toutes les charges en éclairage et en climatisation évaluées à 60 kW 2024 2024 147,21 tCO2/an cobénéfices SMCADY, AIBD, LAS 434 448 USD Oui Financement Details sur la quantification : Méthodologie de l’Etat Pour une installation photovoltaïque de 60kWc Quantité CO2 évitée = 147,212 tCO2/an 34 Mesures Description Date de début Date De fin Économie de CO2 Parties prenantes Estimation du coût financier Besoins d’assistance Actions requises Véhicule d’aéroport fonctionnant à l’électrique Véhicules d'aéroport fonctionnant à l'électricité Enlever 19,2 m3 de CO2 / an de pollution occasionné par les GSE 2024 2026 A déterminer Assistance en escale Estimation à l'étude Oui Changement total du parc GSE Détails sur la quantification : Non quantifiable pour l’instant Véhicule d’aéroport fonctionnant à l’électrique Cette mesure vise à acquérir 02 véhicules d'Aéroport fonctionnant à l'électricité en zone côté piste (follow-me, ambulance LAS, véhicules d'inspection sécurité, etc.) 2023 2024 32,04 tCO2/an cobénéfices LAS 331 778 USD Oui Acquisition de véhicules électriques Details sur la quantification : Méthodologie de l’Etat En moyenne un vehicule consomme 500litres de gasoil par mois soit 6000 litres par an. Le facteur d'émission du gasoil est de 2,67 kg de CO2 /litre Si on remplace 02 vehicules on aura 2x 6000 x 2,67= 32,040 tCO2/an de gain Véhicule d’aéroport fonctionnant à l’électrique Changer toute la flotte des véhicules d'avitaillement des pétroliers à des véhicules 100% électrique. 2025 2025 782,56 tCO2/an SMCADY, TITAN- Aviation Marketers 4,78 MUSD Oui Financement Details sur la quantification : Méthodologie de l’Etat Quantité CO2 évitée = 782,56 tCO2/an Amélioration du transport public des passagers Cette mesure vise à remplacer 100 taxis à carburant de l'aéroport par des véhicules électriques 2023 2024 52 tCO2/an LAS GIE des Taxis 1,66 MUSD Oui Finaliser le projet avec le GIE des taxis de l’aéroport dont la phase test concerne 100 taxis Details sur la quantification : Méthodologie de l’Etat Les véhicules taxi consomment en moyenne 06 litres d'essence /100KM, la distance en aller et retour entre l'aéroport et la ville est de 100km, on aura 06 x 100 = 600 litres / jour x 365= 219000litre/an x par le facteur d'émission de l'essence 2,392 kg de CO2 Ce qui donne 52,38 tCO2/an de gain de CO2 grâce au remplacement de 100 taxis à carburant par des véhicules électriques 35 Mesures Description Date de début Date De fin Économie de CO2 Parties prenantes Estimation du coût financier Besoins d’assistance Actions requises Amélioration du transport public des employés Voitures personnelles en circulation pour le déplacement occasionnant des embouteillages donc la pollution. Réduire de 14m3/an la pollution CO2 générée par les véhicules du personnel 2022 2024 A déterminer Assistant en escale/ personnel NIL Non Contrat avec les concessionnaires ou finalisation des actions de l'état du Sénégal sur les transports de masse (TER & BRT) Compensation, émissions Carbone aéroportuaires Cette mesure vise à acheter du crédit carbone pour compenser les émissions résiduelles de l'AIBD dans le cadre du programme Airport Carbon Accreditation, l’inventaire de l'empreinte carbone de l'aéroport en 2018 a donné 21048 tonnes de CO2 scoop 1 et 2. Les actions de réduction menées en 2019 ont permis d'obtenir 14970 tonnes de CO2 pour le scoop 1 et 2. Pour le scoop 3 une déduction de 3316 tonnes de CO2 est affectée aux parties prenantes. Les émissions résiduelles de 11 653 pour le scoop 3+ seront compensées par l'achat de crédit carbone pour que AIBD soit neutre en carbone 2023 2024 Non applicable LAS 233 060 USD Non Achat de crédit carbone pour la compensation des émissions Tableau 4: Liste des mesures d'atténuations sélectionnées 36 7. RESULTATS ATTENDUS Le graphique 2 et tableau 3 ci-après présentent les résultats attendus en cas de mise en œuvre effective des différentes mesures d’atténuation retenues par le Sénégal au point 6, dans la période allant de l’année de référence 2019 à l’horizon temporel 2050. Selon lesdits résultats, l’effort de réduction totale des émissions de CO2 de l’aviation internationale du Sénégal pourrait être porté à 489 804 tCO2 d’ici 2050 si l’ensemble des mesures sélectionnées sont mises en œuvre de façon efficace. Annuellement cette baisse sera de 4 953 tCO2 à partir de 2024. Graphique 2 : Comparaison du scenario de référence et des résultats attendus des emissions de CO2 et du rendement de carburant après la mise en œuvre des mesures d’atténuation 0,31 0,32 0,33 0,34 0,35 0,36 0,37 0,38 0,39 0,40 80.000 100.000 120.000 140.000 160.000 180.000 200.000 220.000 240.000 260.000 280.000 300.000 320.000 340.000 Rendement de carburant Emissions de CO2 (kg) Resultats attendus Baseline - CO2 E. Results - CO2 (trend) Baseline - Fuel Efficiency E. Results - Fuel Efficiency 37 Tableau 3 : Évolution de la consommation de carburant pour le scénario sans mesures et avec l'adoption de mesures d'atténuation Année Emissions de CO2 avant la mise en œuvre des mesures d’atténuation (Tonnes) Emissions de CO2 après la mise en œuvre des mesures d’atténuation (Tonnes) Économie annuelle de carburant (Tonnes) % Économie annuelle de CO2 2019 152 233 152 233 0 0,00 2020 152 233 152 233 0 0,00 2021 152 233 152 233 0 0,00 2022 152 233 152 233 0 0,00 2023 171 262 168 219 3 043 -1,78 2024 171 262 166 309 4 953 -2,89 2025 190 291 185 338 4 953 -2,60 2026 190 291 185 338 4 953 -2,60 2027 190 291 185 338 4 953 -2,60 2028 209 320 204 367 4 953 -2,37 2029 209 320 204 367 4 953 -2,37 2030 228 350 223 396 4 953 -2,17 2031 228 350 223 396 4 953 -2,17 2032 247 379 242 426 4 953 -2,00 2033 247 379 242 426 4 953 -2,00 2034 266 408 261 455 4 953 -1,86 2035 266 408 261 455 4 953 -1,86 2036 285 437 280 484 4 953 -1,74 2037 304 466 299 513 4 953 -1,63 2038 304 466 299 513 4 953 -1,63 2039 323 495 318 542 4 953 -1,53 2040 342 524 337 571 4 953 -1,45 2041 342 524 337 571 4 953 -1,45 2042 361 553 356 600 4 953 -1,37 2043 380 583 375 629 4 953 -1,30 2044 399 612 394 659 4 953 -1,24 2045 418 641 413 688 4 953 -1,18 2046 437 670 432 717 4 953 -1,13 2047 437 670 432 717 4 953 -1,13 2048 456 699 451 746 4 953 -1,08 2049 475 728 470 775 4 953 -1,04 2050 494 757 489 804 4 953 -1,00 38 8. FEUILLE DE ROUTE DE LA MISE EN ŒUVRE DES MESURES D’ATTÉNUATION N° Mesures 2022 2023 2024 2025 2026 1 Introduction d’un aéronef A220 nouvelle génération 2 Introduction deux aéronefs A220 de nouvelle génération en remplacement d’un aéronef A319 - ancienne génération 3 Introduction d’un aéronef A220 de nouvelle génération en remplacement d’un aéronef A319 ancienne génération 4 Introduction d’un aéronef A220 de nouvelle génération en remplacement d’un aéronef ATR72 ancienne génération 5 Introduction d’un aéronef A220 de nouvelle génération en remplacement d’un aéronef ATR72 ancienne génération 6 Conduire une étude de faisabilité pour l’introduction de biocarburant pour le secteur de l’aviation civile 7 Mise en œuvre des procédures CCO à l'aéroport international Blaise Diagne 8 Mise en œuvre des procédures CCO à l'aéroport international Blaise Diagne 9 Réduction du poids au minimum des aéronefs 10 Mesure améliorant le stationnement à l'aéroport international Blaise Diagne 11 Remplacement des ampoules classiques par des LED l'aéroport international Blaise Diagne 12 Installation d’une centrale solaire photovoltaïque de 10 MW à l'aéroport international Blaise Diagne 13 Doter le dépôt SMCADY d’une centrale de production d'énergie entièrement photovoltaïque et capable de satisfaire toutes les charges en éclairage et en climatisation évaluées à 60 kW 39 N° Mesures 2022 2023 2024 2025 2026 14 Véhicules d'aéroport fonctionnant à l'électricité. Enlever 19,2 m3 de CO2/an de pollution occasionné par les GSE 15 Cette mesure vise à acquérir 02 véhicules d'Aéroport fonctionnant à l'électricité en zone côté piste 16 Changer toute la flotte des véhicules d'avitaillement des pétroliers à des véhicules 100% électrique 17 Cette mesure vise à remplacer 100 taxis à carburant de l'aéroport par des véhicules électriques 18 Amélioration du transport public des employés 19 Compensation des émissions de carbone aéroportuaires Tableau 5: Feuille de route de la mise en œuvre des mesures d’atténuation 40 9. BESOINS D’ASSISTANCE L’étude des mesures sélectionnées fait ressortir un besoin d’assistance sans laquelle les objectifs escomptés pourraient être compromis. Cette assistance s’étend aux plans financiers, technologiques, de la formation, du renforcement des capacités et de la recherche. Les besoins d’assistance devront être en adéquation avec les mesures sélectionnées. Ils s’entendront notamment selon le cas : - Au plan financier, en particulier, pour la réalisation d’études de faisabilité et/ou de recherche ; - Au plan de la formation et du renforcement des capacités, notamment pour la mise à disposition des compétences requises ; - Au plan technique, notamment pour la mise en œuvre de ladite mesure. Toutes les actions d’assistance seront coordonnées par l’Agence Nationale de l’Aviation Civile et de la Météorologie et supervisées par le Comité CO2 ou une autre instance pluridisciplinaire mise en place à cet effet. C’est dans ce cadre que le Ministère de l’Environnement et du Développement Durable, à travers le CETUD (Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar), a mis en place une stratégie visant la réduction de l’empreinte carbone des transports urbains de Dakar en adoptant une transition écologique avec des projets améliorant les performances environnementales tels que le projet de restructuration du réseau de transport en commun de Dakar, ainsi que l’introduction de sources alternatives d’énergie, en l’occurrence le biocarburant dérivant des déchets et résidus. Cette source d’énergie, par son faible niveau d’émission, constitue une option intéressante pour un développement durable du transport urbain à Dakar. Le projet, résumé en cinq (05) phases, permettra, à terme, d’identifier les potentialités du Sénégal pour l’établissement d’une filière de biocarburants, sur la base d’une étude de faisabilité axée sur une analyse multicritère intégrant les facteurs liés à l’agriculture, l’industrie, le processus de transformation, la logistique, l’environnement, la législation et l’analyse financière. La mise en œuvre d’une telle stratégie ne manquera pas d’affecter positivement l’environnement aéroportuaire de DIASS, largement fréquenté par les véhicules de transports (taxis, autobus, véhicules personnels, véhicules de maintenance, etc.) et participera à une réduction importante du taux d’émissions CO2. LIMAK AIBD SUMMA (LAS), pour sa part, envisage de mettre en œuvre le « Carbon Management Plan » qui repose sur un certain nombre de facteurs : - la mise en œuvre d’une politique avec des procédures et un plan d’actions contribuant à réduire l’empreinte carbone de l’aéroport ; - une promotion visant à réduire les émissions de carbone ; 41 - la sensibilisation des usagers, du personnel et des parties intéressées pour un comportement environnemental responsable ; - la promotion de bonnes pratiques environnementales ; - l’acquisition de modes de consommation durables ; - la réduction des déchets générés par l’aéroport. Le tableau ci-dessous donne une projection des émissions d’ici l’année 2022 (2018 restant l’année de référence) : Années Emissions de CO2 (en tonnes) avec un TCA de 2% Réduction de 25% d’ici 2022 Efficacité énergétique Emissions constantes par rapport à l’année 2018 2018 21048 21048 0 21048 2019 21469 20479 990 21048 2020 21898 20908 990 21048 2021 22336 21346 990 21048 2022 22783 21793 990 21048 Tableau 6: Projection des émissions d'ici 2022 Le « Carbon Management Plan » prévoit également la construction d’une centrale solaire photovoltaïque de 07 MW. Ce qui permettra de diminuer l’empreinte carbone et d’atteindre les objectifs de réduction de 25% des émissions. 42 ANNEXES Annexe 1 – Décision portant création du Comité de la réduction du CO2 43 44 45 Annexe 2 – Feuille de route PAC FEUILLE DE ROUTE POUR L’ELABORATION DU PLAN D’ACTIONS DU SENEGAL POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DANS LE DOMAINE DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE Rév. 3 du 25/02/2022 N° ACTIONS ENTITE RESPONSABLE ECHEANCE OBSERVATIONS ETAPE 1 : Mise en place de l’équipe d’élaboration du plan d’actions 1. Recensement des structures concernées et désignation des points de contact devant participer au comité de pilotage du plan d’actions du Sénégal sur les émissions de CO2 dans le domaine de l’aviation internationale ANACIM 31 Décembre 2020 Réalisée 2. Décision de mise en place du comité de pilotage du plan d’actions du Sénégal sur les émissions de CO2 dans le domaine de l’aviation internationale ANACIM 31 janvier 2021 Réalisée 3. Réunion (Visioconférence) d’informations et de prise de contact des membres du Comité avec l’Assistant du Projet OACI-UE. ANACIM / CONSULTANT OACI 31 mars 2021 Réalisée ETAPE 2 : Élaboration du scénario de référence (Baseline) 4. Réunion (Visioconférence) : Présentation du modèle de scénario de référence (baseline) et Validation de la feuille de route ANACIM / CONSULTANT OACI 30 avril 2021 15 avril 2021 Réalisée 5. Transmission de la requête de collecte des renseignements concernant l’élaboration de la baseline auprès des structures impliquées (renseignement du formulaire Env 1 de l’OACI) ANACIM 30 avril 2021 15 avril 2021 46 Réalisée 6. Retour des informations collectées sur le formulaire Env 1 de l’OACI STRUCTURES CONCERNEES 31 mai 2021 30 avril 2021 Réalisée 7. Compilation des informations collectées & Estimation des émissions de CO2 ANACIM/ STRUCTURES CONCERNEES 30 juin 2021 10 mai 2021 Réalisée 8. Réunion (Visioconférence) : Présentation de la baseline ANACIM/ CONSULTANT OACI 30 juin 2021 13 mai 2021 Réalisée ETAPE 3 : Sélection et quantification des mesures de réduction des émissions de CO2 9. Sélection des mesures d’atténuation ANACIM/ COMITE 8 Juillet 2021 19 Juillet 2021 Réalisée 10. Quantification & évaluation des mesures d’atténuation ANACIM/ COMITE 6 Août 2021 Réalisée ETAPE 4 : Assistance 11. Identification des besoins d’assistance ANACIM/ COMITE 6 Août 2021 novembre 2021 Réalisée 12. Rédaction du document ANACIM/ COMITE 9 Août au 30 Septembre 2021 novembre 2021 à Réalisée 47 mars 2022 ETAPE 5 : Validation et soumission du plan d’actions à l’OACI 13. Soumission à l’OACI pour la pré-validation ANACIM 4 Octobre 2021 31 mars 2022 14. Prise en compte des recommandations de l’OACI ANACIM/ COMITE / CONSULTANT OACI Mai 2022 15. Finalisation du plan d’actions ANACIM/ COMITE / CONSULTANT OACI Novembre 2021 juin 2022 16. Soumission du plan d’actions à l’OACI sur le site APER POINT FOCAL ANACIM Décembre 2021 juillet 2022 ETAPE 6 : Rédaction du rapport final 17. Élaboration du rapport final ANACIM Décembre 2021 août 2022 48 Annexe 3 Annexe 3.1 – Compte-Rendu Réunion n°1 du 11 mars 2021 49 50 51 52 Annexe 3.2 – Compte-Rendu Réunion n°2 du 15 avril 2021 53 54 55 56 57 58 Annexe 3.3 – Compte-Rendu Réunion n° 3 du 10 juin 2021 59 60 61 62 63 64 Annexe 3.4 – Compte-Rendu Réunion n° 4 du 19 juillet 2021 65 66 67 68