# Mali — State Action Plans - **Source:** ICAO (state_action_plans) - **Country code:** MLI - **Year:** 2022 - **Language:** fr - **Origin URL:** https://www.icao.int/sites/default/files/sp-files/environmental-protection/Documents/ActionPlan/Plan-d-action_CO2_Mali_VF-21.01.22.pdf - **Ingested:** 2026-06-15T11:52:19.817586+00:00 - **Extraction:** pymupdf --- 0 PLAN D’ACTION DU MALI POUR LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2 ISSUES DE L’AVIATION INTERNATIONALE Edition 01 - Janvier 2022 1 TABLE DES MATIERES REMERCIEMENTS ................................................................................................................. 2 Liste des abréviations .......................................................................................................... 3 1. Résume ......................................................................................................................... 4 2. Introduction .................................................................................................................. 5 3. Présentation du Mali et son secteur de l’aviation civile .................................. 6 4. Démarche d’élaboration : équipe nationale du plan d’action ...................... 12 5. Scénario de référence des émissions de CO2 .................................................. 14 5.1. Collecte de données .................................................................................................. 14 5.2. Méthodologie de calcul ............................................................................................. 14 5.3. Résultats .................................................................................................................... 15 6. Liste des mesures d’atténuation sélectionnées .............................................. 17 6.1 Amélioration dans l’exploitation ............................................................................... 18 6.2 Mesures bases sur la marche .................................................................................... 24 6.3 Avantages supplémentaires pour le secteur national : amélioration dans les aéroports .............................................................................................................................. 25 7. Résultats attendus ................................................................................................... 30 8. Feuille de route de la mise en œuvre des mesures d’atténuation .............. 32 9. Besoins d’assistance .............................................................................................. 33 10. Annexes ...................................................................................................................... 34 Annexe 1 : DECISION DE MISE EN PLACE DU COMITE CO2 ................................................... 35 Annexe 2 : LETTRE DE DESIGNATION DU POINT FOCAL ....................................................... 39 Annexe 3 : TABLEAU RECAPITULATIF DES MESURES D’ATTENUATION ............................... 40 2 REMERCIEMENTS Nous tenons d’abord à remercier tous les membres du Comité chargé d’élaborer le plan d’action du Mali pour la réduction des émissions de CO2 issues de l’aviation civile internationale ainsi que leurs structures d’origine, qui ont contribué à la réalisation de ce document. Nous souhaitons également souligner le travail de l’équipe du Secrétariat de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) pour leur soutien constant tout au long de l’élaboration de ce plan d’action dans le cadre du Projet OACI-Union Européenne (UE) dans lequel le Mali est un État bénéficiaire. Le présent plan d’action à grandement bénéficié de leur contribution. La réalisation du plan d’action du Mali a été rendue possible grâce au financement offert par l’Union Européenne (UE) dans le cadre du partenariat avec l’OACI pour le renforcement des capacités visant à la réduction des émissions de CO2 imputables à l’aviation civile internationale. 3 Liste des abréviations AD : A déterminer ADM : Aéroports du Mali AEDD : Agence de l’Environnement et du Développement Durable ANAC : Agence Nationale de l’Aviation Civile ASAM : Assistance Aéroportuaire du Mali ASECNA : Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar ATM : Air Traffic Management CEPA : Equipe d’Elaboration du Plan d’Action CCNUCC : Convention Cadre des Nations Unis sur les Changements Climatiques CCO : Opérations aériennes de Montée Continue (Continuous Climb Operations) CDO : Opérations aériennes de Descente Continue (Continuous Descend Operations) CO2 : Dioxyde de carbone COP : Conference of Parties DAAN : Délégation aux Activités Aéronautiques Nationales EBT: Environmental Benefits Tool IFSET: Outil d’estimation des économies de carburant de l’OACI (ICAO Fuel Savings Estimation Tool) KG : Kilogramme Km2 : Kilomètre carré MAC: Malian Aero Company MALI-METEO Agence Nationale de la Météorologie OACI : Organisation de l’Aviation Civile Internationale PBN : Navigation fondée sur les performances (Performance-based navigation) PIB : Produit Intérieur Brut PNB : Produit National Brut SAS : Sahel Aviation Services SID : Standard Instrument Departures STAR : Standard Terminal Arrivals TKP : Tonne-kilomètre payante [Revenue tonne-kilometre (RTK)] UE : Union Européenne 4 1. Résume Le présent plan d’action décrit les actions à mener pour contribuer à la réduction globale des émissions de dioxyde de carbone (CO2) imputables à l’aviation civile internationale au Mali. Il a été élaboré conformément aux dispositions du Document 9988 de l’OACI et grâce à l’assistance de l’Union Européenne en collaboration avec l’OACI. Ce document comprend un aperçu général sur le Mali et son système d’aviation civile. Il décrit aussi les cinq (05) étapes d’élaboration du plan d’action, notamment :  l’équipe d’élaboration du plan d’action ;  le processus de calcul du scénario de référence ;  les mesures d’atténuation sélectionnées ;  les résultats obtenus à partir des mesures d’atténuation ;  la feuille de route pour la mise en œuvre des mesures d’atténuation ;  les besoins d’assistance identifiés. 5 2. Introduction Le présent document dénommé « Plan d’action du Mali pour la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2) par l’aviation civile internationale », s’inscrit dans le cadre d'une initiative globale de l'Organisation de l'aviation civile internationale pour lutter contre le réchauffement climatique. Ce plan indique les moyens qu'entend engager le Mali pour atteindre les objectifs mondiaux convenus par l’Assemblée de l'OACI lors de ses 37ème, 38ème, 39ème et 40ème sessions. Un plan d’action est un outil qu’un État peut utiliser pour faire connaître, au niveau tant national qu’international, ses efforts pour réduire les émissions de CO2 imputables à l’aviation internationale. De plus, l’élaboration d’un plan d’action permet à un État de :  mieux comprendre la part et les prévisions d’émissions de CO2 de l’aviation internationale ;  constater une coopération renforcée entre les parties prenantes de l’aviation qui peut se refléter de manière positive sur leurs secteurs opérationnels ;  recenser les mesures d’atténuation les plus pertinentes ;  rationaliser les politiques environnementales ;  renforcer l’appui des parties prenantes et leur compréhension des décisions de politique environnementale ;  établir des partenariats trans-sectoriels ;  promouvoir le renforcement des capacités ;  multiplier les effets sur l’environnement des mesures d’atténuation ;  faciliter le transfert de technologies ;  définir les besoins d’assistance. Le document se divise en neuf (09) sections :  La section 1 présente l’introduction ;  La section 2 présente le Mali et son système d’aviation civile à travers ses composantes que sont l’Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC), les organismes d'Etats dont les actions impactent l’aviation civile et l’industrie aéronautique ;  La section 3 décrit l’organisation mise en place pour l’élaboration du plan d’action ;  La section 4 décrit le scénario de référence des émissions de CO2, notamment la collecte des données, la méthodologie de calcul et les résultats obtenus ;  La section 5 décrit les mesures d’atténuations sélectionnées dans les catégories suivantes : amélioration dans l’exploitation, mesures basées sur le marché et avantages supplémentaires pour le secteur national (amélioration dans les aéroports) ;  La section 6 décrit la liste des mesures d’atténuation sélectionnées ;  La section 7 traite des résultats attendus ;  La section 8 présente la feuille de route pour la mise en œuvre des mesures d’atténuation ;  La section 9 traite des besoins d’assistance. 6 3. Présentation du Mali et son secteur de l’aviation civile 3.1 Présentation du Mali Situé en plein cœur de l’Afrique de l’Ouest, le Mali est un pays enclavé sur une superficie de 1 241 238 km2 qui partage 7 420 km de frontières avec sept pays limitrophes : l’Algérie au nord, le Niger et le Burkina Faso à l’Est, la Côte d'Ivoire et la Guinée au Sud, la Mauritanie et le Sénégal à l’Ouest. La population estimée à 21 120 000 habitants (Estimation 2021-Nations Unies) et une densité de 17 habitants/Km2, le taux d’urbanisation est de 41%. Avec comme capitale Bamako, le Mali compte 19 régions administratives (Kayes, Koulikoro, Sikasso, Ségou, Mopti, Tombouctou, Gao, Ménaka, Taoudéni, Kidal, Bougouni, Koutiala, Nioro, San, Dioila, Gourma, Douentza, Bandiagara, Nara et Kita). Le taux de croissance démographique était de 3.6% en 2020 alors que le taux de croissance annuel du PIB se situe à 4% en 2021. Vaste pays du Sahel, le Mali est un pays agro pastoral avec une économie à faible revenu, peu diversifiée et exposée aux fluctuations des matières premières. L’économie du Mali repose essentiellement sur l’exploitation des ressources naturelles. La croissance démographique et les contraintes climatiques ont entrainé une surexploitation et une dégradation de ces ressources. Le Mali considère que le maintien de l’intégrité des milieux naturels est un acte écologique mais aussi un acte éminemment économique. Les deux tiers du pays sont arides et semi arides dominés par les problèmes de désertification qui se sont accentués à partir de la deuxième moitié du 20ème siècle avec l’amplification des effets des changements climatiques. Les risques naturels se sont accrus avec l’intensification des changements climatiques : sécheresses à répétition, inondations, vents forts, feux de brousse, perturbation du régime des pluies entrainant une incertitude sur les calendriers agricoles. L’agriculture qui est la plus touchée, représente 45% du Produit National Brut (PNB) et occupe environ 80% de la population active, elle demeure très sensible aux changements climatiques. Dans sa politique de protection de l’environnement, le Mali s’est engagé à lutter contre les changements climatiques en signant la convention cadre des Nations Unies sur les 7 changement climatiques (28 décembre 1994) et le Protocole de Kyoto (27 janvier 1999). Le Mali a aussi ratifié la majorité des Accords multilatéraux sur l’environnement, notamment l’Accord de Paris sur le climat ratifié le 23 septembre 2016 et a pris part aux divers « Conference of Parties » (COP) sur le climat y compris la toute dernière tenue le 26 novembre 2021 à Glasgow au Royaume Uni. Sur le plan institutionnel, la gestion des aspects des changements climatiques est confiée à l’Agence de l’Environnement et du Développement Durable (AEDD), créée en 2010 et placée sous la tutelle du Ministère de l’Environnement, de l’Assainissement et du Développement Durable. 8 3.2 Secteur de l’aviation civile au Mali Conscient du rôle fondamental du secteur des transports aériens dans la stratégie de développement économique et social, le Gouvernement de la République du Mali à travers sa politique nationale de l’aviation civile a mis en place un certain nombre d’institutions chargées de piloter, de coordonner et de mettre en place les conditions favorables pour rendre ce secteur performant, sûr et dynamique. L’architecture du secteur aéronautique se présente comme suit : Placés sous la tutelle du Ministère des Transports et des Infrastructures, les organismes publics et parapublics qui constituent l’environnement institutionnel aéronautique au Mali sont : Légende : Cette liaison indique les structures partenaires de l’ANAC 9 3.2.1 Agence Nationale de l’Aviation civile L’ANAC est un Etablissement Public à Caractère Administratif, créée par l’Ordonnance N°05-024/P-RM du 27 septembre 2005, ratifiée par la Loi N°08-066 du 26 décembre 2005 et remplacée par la Loi N°2011-014 du 19 mai 2011 portant Code de l’Aviation Civile. Elle a pour mission de participer à l’élaboration des éléments de la politique nationale en matière d’aviation civile et d’en assurer la mise en œuvre et le suivi. Elle est chargée notamment de : - participer à l’élaboration de la réglementation de l’aviation civile conformément aux normes de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale et aux dispositions communautaires, et suivre l’application de cette réglementation ; - contrôler l’application des règles de sécurité et de sûreté de l’aviation civile ; - planifier, coordonner et superviser l’ensemble des activités de l’aviation civile ; - superviser les services de la navigation aérienne ; - élaborer, mettre en œuvre et suivre la politique en matière de formation en aéronautique. 3.2.2 Les organismes d’État intervenant dans l’aviation civile L’ANAC travaille en collaboration avec un ensemble d’autres services publics et administrations officielles intervenants dans l’aviation civile, chacun apportant selon ses missions, ses compétences et son expertise. Il s’agit notamment de :  L’Etat Major de l’Armée de l’Air ;  L’Agence Nationale de la Météorologie (Mali-Météo) ;  L’Institut Géographique National ;  L’Autorité Malienne de Régulation des Télécommunications, des TICs et des Postes (AMRTP) ;  La Police de l’Air et des Frontières ; 10  Le Groupement de la Gendarmerie des Transports Aériens ;  Le Bureau des Douanes de l’Aéroport ;  L’Agence Nationale de l’Environnement et du Développement Durable ;  La Direction Nationale de l’Urbanisme et du Cadastre. 3.2.3 Industrie aéronautique Au Mali, l’industrie aéronautique est constituée de plusieurs institutions qui interviennent dans la gestion et l’exploitation de l’aviation civile. On peut ainsi citer :  Les Aéroports du Mali (ADM), est le gestionnaire des aéroports du Mali ;  La Délégation de l’ASECNA pour la gestion des Activités Aéronautiques Nationales (DAAN), gère les activités aéronautiques nationales non concédées ;  La Représentation de l’ASECNA au Mali, est le fournisseur des services de la navigation aérienne ;  La société d’Assistance Aéroportuaire du Mali (ASAM-sa), est le gestionnaire de l’assistance en escale des aéroports du Mali ;  Les exploitants d’aéronefs (Compagnies aériennes et propriétaires privés d’aéronefs) ;  Les organismes de maintenance agréé ;  Les organismes de formation agréé ;  Les prestataires des services de sûreté ;  Le Pool pétrolier ;  Les sociétés de catering. La gestion des aéroports internationaux est confiée à la société « Aéroports du Mali (ADM) » établissement public à caractère industriel et commercial avec une autonomie de gestion. Elle a pour mission d'assurer la gestion commerciale des aéroports, la coordination des activités sur les plateformes aéroportuaires, le développement et l’amélioration des infrastructures des aéroports du Mali ouverts à la circulation aérienne publique. Le Mali compte six (06) aéroports internationaux dont quatre opérationnels à la date d’aujourd’hui. Les deux autres (Tombouctou et Gao) sont fermés à la circulation aérienne publique sauf dérogation pour cause d’insécurité. Les quatre aéroports opérationnels sont :  L’aéroport International Président Modibo KEITA Sénou ;  L’aéroport de Kayes Dag- Dag ; 11  L’aéroport de Sikasso Dignagan ;  L’Aéroport de Mopti Ambodedjo. Le Mali dispose de 18 aérodromes secondaires ouverts à la circulation aérienne publique et de 14 aérodromes privés. La gestion des aérodromes secondaires est confiée à la Délégation de l’ASECNA au Activités Aéronautiques Nationales (DAAN). La fourniture des services de navigation aérienne a été confiée à l’Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA) dans le cadre d’une Convention qui regroupe près de 18 Etats. La gestion de ses services est directement assurée par la Représentation de l’ASECNA auprès de la République du Mali. L’exploitation du trafic aérien est assurée par des compagnies nationales et étrangères qui disposent des autorisations nécessaires ou qui exercent leurs activités dans le cadre d’un accord bilatéral de transport aérien. A ce jour trois (03) compagnies de droit malien se partagent le trafic commercial domestique, notamment :  Sky Mali ;  Sahel Aviation Service ;  Malian Aero Company. Le dynamisme du trafic international y est propulsé par Sky Mali et Sahel Aviation Service et plusieurs compagnies aériennes étrangères reliant le Mali au reste du monde, notamment :  Royal Air Maroc ;  Air France ;  Air Algérie ;  Ethiopian Airlines ;  Air Burkina ;  Tunis Air ;  Mauritania Airlines ;  Air Côte d’Ivoire ;  Asky Airlines ;  Turkish Airlines ;  Air Sénégal sa. Enfin, les prestataires de services tels que le Pool pétrolier, Servair et ASAM fournissent aux compagnies aériennes une gamme complète de services aéroportuaires à forte valeur ajoutée incluant l’avitaillement, le nettoyage des aéronefs, le commissariat, le traitement des passagers, les opérations de trafic et de piste et la maintenance de matériels. Toute cette synergie d’actions et d’acteurs concourent à améliorer les performances du transport aérien au Mali dans un contexte concurrentiel sous régional. 12 4. Démarche d’élaboration : équipe nationale du plan d’action Le présent plan d’action a été élaboré sur la base des orientations stipulées dans le Document 9988 de l’OACI. Le processus d’élaboration du plan d’action a débuté par la désignation du coordonnateur ou Point Focal et de son suppléant, et la mise en place de l’équipe d’élaboration du plan d’action. Les coordonnées du Point Focal du plan d’action ont été communiquées à l’OACI par lettre n°16-01128/ANAC/DG/DSA/SSV du 29 juillet 2016. Le Comité d’élaboration du plan d’action a été mis en place suivant la Décision n°2021- 00010/ANAC/DG/CQS du 22 janvier 2021 du Directeur Général de l’ANAC (voir annexe 1) avec pour mission le développement et la soumission du Plan d’action à l’OACI. Il regroupe les principaux acteurs de l’aviation civile, les administrations maliennes en charge de l’environnement et de l’aviation civile au Mali, notamment :  Directeur Général de l’ANAC, Président du Comité ;  Point Focal du plan d’action CO2 (ANAC) ;  Point Focal CORSIA (ANAC) ;  Un (1) représentant des Aéroports du Mali (ADM) ;  Un (1) représentant de la Délégation de l’ASECNA aux Activités Aéronautiques Nationales ;  Un (1) représentant de l’Agence de l’Environnement et du Développement Durable (AEDD) ;  Un (1) représentant de l’Agence Nationale de la Météorologie ;  Un (1) représentant de la compagnie aérienne Sky Mali ;  Un (1) représentant de la compagnie aérienne Sahel Aviation Service ;  Un (1) représentant de la compagnie aérienne Malian Aero Company ;  Un (1) représentant du fournisseur des services de la navigation aérienne au Mali (ASECNA) ;  Un (1) représentant de la société d’assistance en escale « Assistance Aéroportuaire du Mali – ASAM.sa » ;  Un (1) représentant du pool pétrolier. 13 Le CEPA s’est réuni au moins une fois par mois depuis le 06 avril 2021, des réunions spécifiques ont été organisées avec ADM, ASECNA, ASAM et les compagnies aériennes sur la collecte des données statistiques de trafic et de consommation de carburant. Les travaux du CEPA se sont tenus par visioconférence avec la participation du Consultant technique du Projet OACI-UE et avec certains membres dudit CEPA compte tenu du contexte de la pandémie de COVID-19. Le CEPA était soutenu par un secrétariat technique de l’ANAC composé d’experts en statistiques du transport aérien, en exploitation technique des aéronefs et en aérodrome. En coordination avec le Point focal, ce secrétariat avait pour missions, entre autres : - l’organisation des réunions du Comité ; - la communication avec l’expert de l’OACI ; - la tenue des documents et la conservation des archives ; - toutes autres missions à lui confiées par le Président du Comité. Des réunions séparées étaient tenues avec les parties prenantes au besoin pour le traitement des sujets spécifiques concernant la mise œuvre de la feuille de route d’élaboration du plan d’action. ANAC ADM ASAM MALI-METEO ASECNA DAAN AEDD SAS SKY MALI MAC COMITE D’ELABORATION DU PLAN D’ACTION DU MALI SUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DANS L’AVIATION CIVILE Figure n°1 : Comité d’élaboration du plan d’action CO2 14 5. Scénario de référence des émissions de CO2 5.1.Collecte de données Le formulaire M de statistique du transport aérien de l’OACI a été utilisé pour le recueil des données historiques de consommation de carburant et de trafic auprès du gestionnaire des aéroports du Mali (ADM) et de la société d’assistance en escale (ASAM). Les données recueillies couvrent les années 2018 et 2019. Après compilation, les données de 2019 ont été prises en compte dans ce plan d’action. Les données sur les consommations carburant ont été converties en émission de CO2. Le volume de carburant consommé (litre) a d’abord été converti en masse (Kg) puis en émission de CO2, en kilogrammes. La densité moyenne du carburant n’étant pas connue, le facteur de conversion de 0,8 Kg/litre a été utilisé. Le facteur de conversion de 3,16 a servi à convertir la masse de carburant (Kg) en masse d’émissions de CO2. 5.2. Méthodologie de calcul Afin de bien apprécier les avantages que va procurer la mise en œuvre des mesures d’atténuation, il a été nécessaire de quantifier la consommation de carburant ainsi que le trafic historique, puis de prévoir ce qui se passerait en l’absence de toute action. Prenant en compte les données de 2019, il n’existait pas de compagnies nationales effectuant des vols internationaux, nous avons choisi d’utiliser la méthodologie du Groupe d’Expert Intergouvernemental sur l’Evolution du Climat (GIEC) pour le calcul du scenario de référence du Mali. Les données historiques ci-dessus visées concernaient les vols internationaux des compagnies étrangères au départ de l’aéroport international Président Modibo KEITA Sénou. Les données des vols domestiques n’ont pas été utilisées. Ainsi, les données des quinze compagnies aériennes au départ de l’aéroport de Bamako-Sénou, dont les vols répondent à cette définition ont été prises en compte pour l’élaboration du présent plan d’action. Le niveau de référence futur présente la consommation de carburant et le trafic qui auraient lieu en l’absence d’action. Sa fixation se déroule comme suit : le choix de l’horizon temporel et des années intermédiaires, l’estimation des données d’activités historiques et l’inventaire des émissions, enfin l’élaboration des prévisions pour l’activité de transport aérien et les émissions connexes sur la période considérée. L’horizon temporel retenu est l’année 2050 et les années intermédiaires vont de 2019 à 2050, incluant l’une des années intermédiaires fixée par l’OACI pour ses objectifs (de 2020 à 2050). L’analyse des données historiques disponibles auprès du gestionnaire des aéroports du Mali et de la société d’assistance en escale pour les années 2018 et 2019 a conduit le CEPA à retenir uniquement les données de 2019 qui semblaient plus fiables. Ainsi, la méthode C de calcul proposée par l’OACI dans l’outil Environmental Benefit Tool (EBT) a été retenue pour la détermination des projections futures. La méthode C se base sur les données d’une seule année de référence, on présume que le rendement du carburant futur sera constant. A cet effet : 15 1. Les données de consommation de carburant (volume de carburant) et de trafic (TKP) pour l’année 2019 ont été obtenues auprès des aéroports du Mali et de ASAM sa ; 2. L’évolution dans l’avenir des tonnes kilomètres payantes (TKP) a été déterminée en utilisant le taux de croissance du trafic international 4% pour la région Afrique/Océan indien (AFI) d’après la circulaire 333 ; 3. Le volume de carburant projeté pour 31 prochaines années (2019-2050) a été déterminé en supposant le même taux de croissance que pour les TKP, comme suit : Volume de carburant année n+1 = Volume de carburant année n x (1+croissance TKP) 5.3. Résultats Cette partie met en relief l’évolution des émissions de CO2 pour la période 2019 - 2050 imputables à l’aviation civile internationale au Mali si aucune action n’est prise. Les résultats du scénario de référence montrent un accroissement de 69% des émissions de CO2 passant de 268 316 tonnes de CO2 (tCO2) en 2019 à 905 067 tCO2 en 2050 soit une augmentation de 636 751 tCO2 en trente ans en l’absence de toute mesure. Les valeurs du tableau 1 ci-dessous comprennent les projections de croissance du trafic (2), des volumes de carburant à consommer (3), des émissions internationales de CO2 (4) et du rendement de carburant (5) entre l’année de référence 2019 et l’horizon temporel 2050. La figue 2 ci-dessous traduit la tendance des émissions de CO2 et du rendement de carburant de l’aviation civile internationale du Mali entre 2019 et 2050. Figure 2 : Scénario du niveau de référence des émissions de CO2 de l’aviation internationale du Mali 2019-2050 0,60 0,65 0,70 0,75 200 0 000 300 0 000 400 0 000 500 0 000 600 0 000 700 0 000 800 0 000 900 0 000 1 000 0 000 Rendement de carburant (t/tkm) Émissions de CO2 (t) Scénario de référence des émissions de l'aviation internationale CO2 Emissions (kg) Fuel Efficiency (L/tkm) 16 SCENARIO DE REFERENCE Année (1) RTK international ('000) (2) Carburant consommé international (t) (3) Émissions de CO2 internationales (t) (4) Rendement de carburant (5) 2019 119 722 84 910 268 316 0,71 2020 124 511 88 307 279 049 0,71 2021 129 492 91 839 290 211 0,71 2022 134 671 95 513 301 820 0,71 2023 140 058 99 333 313 892 0,71 2024 145 661 103 306 326 448 0,71 2025 151 487 107 439 339 506 0,71 2026 157 547 111 736 353 086 0,71 2027 163 848 116 206 367 210 0,71 2028 170 402 120 854 381 898 0,71 2029 177 218 125 688 397 174 0,71 2030 184 307 130 715 413 061 0,71 2031 191 679 135 944 429 583 0,71 2032 199 347 141 382 446 767 0,71 2033 207 321 147 037 464 637 0,71 2034 215 613 152 919 483 223 0,71 2035 224 238 159 035 502 552 0,71 2036 233 207 165 397 522 654 0,71 2037 242 536 172 013 543 560 0,71 2038 252 237 178 893 565 302 0,71 2039 262 327 186 049 587 914 0,71 2040 272 820 193 491 611 431 0,71 2041 283 732 201 230 635 888 0,71 2042 295 082 209 280 661 324 0,71 2043 306 885 217 651 687 777 0,71 2044 319 160 226 357 715 288 0,71 2045 331 927 235 411 743 899 0,71 2046 345 204 244 828 773 655 0,71 2047 359 012 254 621 804 602 0,71 2048 373 373 264 806 836 786 0,71 2049 388 307 275 398 870 257 0,71 2050 403 840 286 414 905 067 0,71 Tableau 1 : Évolution des émissions de CO2 de l’aviation civile internationale du Mali 17 6. Liste des mesures d’atténuation sélectionnées Dans le cadre du choix des mesures d’atténuation, des séances de travail ont été organisées avec l’expert de l’OACI et les différentes parties prenantes concernées. A l’issue de ces travaux, le CEPA a sélectionné les mesures dans trois des cinq catégories du panier de mesures mis à la disposition des États par l’OACI. Au total douze (12) mesures ont été sélectionnées dont six (6) sur les améliorations dans la gestion du trafic aérien et l’utilisation connexe de l’infrastructure, cinq (5) sur les améliorations dans les aéroports et une (1) sur les mesures basées sur le marché. Dans le cadre de ce Plan d’action de réduction des emissions de CO2 de l’aviation internationale, l’État du Mali, à travers l’ASECNA Mali, souhaite poursuivre ses efforts en matière d’organisation de l’espace aérien, de conception de procédures de vol et de gestion du trafic aérien. C’est ainsi que la mise en œuvre des operations de montée et descente continues (CCO/CDO) ainsi que la mise en œuvre de la PBN STAR au sein de l’espace aérien du Mali sont considérées comme des axes prioritaires d’amélioration de performance et d’efficacité pour réduire l’impact des émissions sur l’environnement dans l’espace aérien du Mali. Également, la construction d’une voie de circulation parallèle à l’aéroport international Président Modibo KEITA Sénou permettra aux compagnies aériennes de réduire considérablement le temps d’occupation de la piste, ce qui entrainera une diminution du temps d’attente des aéronefs en phase d’approche et s’il y a aussi lieu, le temps d’attente des aéronefs au départ. Pour les prochaines années, le Mali prévoit de poursuivre ses efforts en matière de protection de l’environnement conformément aux objectifs partagés dans le présent Plan d’action, dans la perspective d’offrir aux utilisateurs et bénéficiaires du transport aérien au départ et à destination de l’aéroport international de Bamako une desserte de qualité́, également respectueuse de son environnement local. C’est dans ce cadre que la société ADM qui ambitionne de faire figurer l’aéroport International Président Modibo KEITA Sénou parmi les aéroports de référence en Afrique subsaharienne sollicite la mise en œuvre d’une centrale d’énergie renouvelable au sein dudit aéroport. Avec un climat chaud et ensoleillé tout au long de l’année, l’ADM envisage mettre en place en association un champ de panneaux photovoltaïques et des fenêtres solaires le long des façades toutes vitrées de l’aéroport. 18 6.1 Amélioration dans l’exploitation Mesure 1 : Mise en œuvre des procédures CCO à l'aéroport international de Bamako Mesure Mise en œuvre des procédures CCO à l'aéroport international de Bamako-Sénou Description Cette mesure vise à mettre en œuvre des procédures permettant d’améliorer les montées des aéronefs afin que les phases de départs se fassent avec un minimum de paliers. Détail de la quantification Méthode de calcul : EC = 90 à 150 kg of de carburant par opération (0,09 à 0,15 tonne) * Nombre de CCO Nombre total des mouvements par an = 11400 Pourcentage d'implémentation = 85% Economies de carburant : 11400*0,09*0,85= 872,1 tonnes de carburant par an Date de début 2022 Date de mise en œuvre complète 2024 Mise en œuvre accomplie par ASECNA Coût économique AD Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Finances  Formation Liste des parties intéressées ASECNA Coordonnateur ASECNA 19 Mesure 2 : Mise en œuvre des procédures CDO à l'aéroport international de Bamako Mesure Mise en œuvre des procédures CDO à l'aéroport international de Bamako-Sénou Description Cette mesure vise à mettre en œuvre des procédures permettant d’améliorer les descentes des aéronefs afin que les approches finales se fassent avec un minimum de paliers Détail de la quantification Méthode de calcul : EC = 60 kg of de carburant par opération (0,06 tonnes) * Nombre de CDO Nombre total des mouvements par an = 11383 Pourcentage d'implémentation = 35% Economies de carburant : 0,06*11383*0,35 = 239,043 tonnes de carburant par an Date de début 2022 Date de mise en œuvre complète 2024 Mise en œuvre accomplie par ASECNA Coût économique Élevé Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Finances  Formation Liste des parties intéressées ASECNA Coordonnateur ASECNA 20 Mesure 3 : Mise en œuvre des procédures PBN STAR permettant de diminuer le temps d’exécution des phases d’approche et d’arrivée Mesure Mettre en œuvre des procédures PBN STAR permettant de diminuer le temps d’exécution des phases d’approche et d’arrivée Description Cette mesure vise à mettre en œuvre des procédures PBN STAR permettant de diminuer le temps d’exécution des phases d’approche et d’arrivée Détail de la quantification Méthode de calcul : EC = 20 à 50 kg of de carburant (0,02 à 0,05 tonne) * Nombre d'arrivées en PBN STAR Nombre total des mouvements par an =11383 Pourcentage d'implémentation = 80% Economies de carburant : 0,02*11383*0,8 = 182,128 tonnes de carburant par an Date de début 2022 Date de mise en œuvre complète 2024 Mise en œuvre accomplie par ASECNA Coût économique Elevé Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Formation Liste des parties intéressées ASECNA Coordonnateur ASECNA 21 Mesure 4 : Mise en œuvre des mesures permettant d'exploiter pleinement les capacités de l'espace aérien pour permettre aux aéronefs d’optimiser leur performance en fonction de l’ergonomie de l’espace aérien Mesure Mise en œuvre des mesures permettant d’exploiter les pleines capacités de l’espace aérien du Mali Description Cette mesure vise à mettre en œuvre des mesures permettant d'exploiter pleinement les capacités de l'espace aérien pour permettre aux aéronefs d’optimiser leur performance en fonction de l’ergonomie de l’espace aérien et de la flexibilité offerte par celui-ci. Détail de la quantification Méthode de calcul : EC = nombre de vols en espace aérien non surveillé * taux d'équipement (70%) * temps de vol moyen (heure) * carburant consommé (par heure) * nombre de montées au niveau optimal (1ou 2) * économies de carburant (1% á 2%) Nombre de vols = 10755 Taux d'équipement = 80% Temps de vol moyen = 1h Nombre de montées au niveau optimal=2 Économies de carburant =1% Economies de carburant : 10755*0,8*1*12,183*2*0,01 = 2096,45 tonnes de carburant par an Date de début 2022 Date de mise en œuvre complète 2024 Mise en œuvre accomplie par ASECNA Coût économique NA Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Sans objet Liste des parties intéressées ASECNA - ANAC Coordonnateur ASECNA 22 Mesure 5 : Construction d’une voie de circulation parallèle à l’aéroport de Bamako Sénou Mesure Construction d’une voie de circulation parallèle à l’aéroport de Bamako Sénou Description Cette mesure vise à la construction d’une voie de circulation parallèle permettant aux avions d’aller s’aligner au seuil 06 pour le décollage sans remonter par la piste principale Détail de la quantification Méthode de calcul : ED = ∑[temps gagné (min) * Cci (ralenti)/min] Nombre total d'aéronefs par an = 11400 départs Nombre total des mouvements par aéronef par an =11383 arrivées Temps gagné par mouvement = 3 min pour les arrivées et 3 min pour les départs Pourcentage d'implémentation = 90% Economies de carburant : (11400*3*0,012) +(11383*3*0,035) = 1605,615 Tonnes de CO2/an Date de début 2023 Date de mise en œuvre complète 2024 Mise en œuvre accomplie par ANAC ADM DAAN Coût économique Élevé Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Finances Liste des parties intéressées ANAC ADM DAAN Coordonnateur ANAC 23 Mesure 6 : Amélioration de la circulation au sol à l’aéroport de Bamako Sénou Mesure Amélioration de la circulation au sol à l’aéroport de Bamako Sénou Description Cette mesure vise améliorer la circulation au sol par l’extension de l’aire de stationnement avion afin d'optimiser le stationnement des aéronefs Détail de la quantification Méthode de calcul : EC = Σ[temps gagné (min) * Cci (ralenti)/min] L’aéroport de Bamako fait annuellement en moyenne 30 000 arrivées et 30 000 départs. La construction d’une nouvelle voie de circulation devrait faire gagner en moyenne 3 minutes sur les arrivées et 3 minutes sur les départs. De façon générale, un avion brûle au roulage 12 kg (0.012 tonne) de carburant par minute. L’économie annuelle de carburant peut être estimée à : — 3 * 0.012 * 30,000 = 1,080 tonnes pour les arrivées — 3 * 0.012 * 30,000 = 1,080 tonnes pour les départs Soit 2,160 tonnes au total Date de début 2023 Date de mise en œuvre complète 2024 Mise en œuvre accomplie par ADM Coût économique AD Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Sans objet Liste des parties intéressées ADM Coordonnateur ADM 24 6.2 Mesures bases sur la marche Mesure 7 : Inclusion volontaire du Mali dans le Régime de compensation et de réduction de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) Mesure Inclusion volontaire du Mali dans le Régime de compensation et de réduction de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) Description Le Mali ayant adhéré volontairement au CORSIA en 2021, la mise en place du mécanisme pour la mise en œuvre sera mise en place progressivement. Détail de la quantification AD Date de début 2022 Date de mise en œuvre complète 2024 Mise en œuvre accomplie par ANAC Coût économique AD Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Finances  Technologies  Soutien technique  Formation Liste des parties intéressées ANAC ASECNA ADM Coordonnateur ANAC 25 6.3 Avantages supplémentaires pour le secteur national : amélioration dans les aéroports Mesure 8 : Installation d'éclairages à DEL au lieu d'éclairages classiques (éclairage conventionnel) à l'aéroport international de Bamako Mesure Installation d'éclairages à DEL au lieu d'éclairages classiques (éclairage conventionnel) à l'aéroport international de Bamako Description Cette mesure vise à installer des éclairages DEL au lieu des éclairages classiques (éclairage conventionnel) à l'aéroport international de Bamako afin de réduire la consommation d'énergie Détail de la quantification AD Date de début 2022 Date de mise en œuvre complète 2023 Mise en œuvre accomplie par ADM Coût économique AD Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Sans objet Liste des parties intéressées ADM Coordonnateur ADM 26 Mesure 9 : Mettre en place une centrale d’énergie renouvelable à l’aéroport international de Bamako Sénou Mesure Mettre en place une centrale d’énergie renouvelable à l’aéroport international de Bamako Sénou Description Cette mesure vise à mettre en place une centrale d’énergie renouvelable et des fenêtres solaires à l’aéroport de Bamako- Sénou, afin de réduire les consommations d’électricité provenant des centrales thermiques. Détail de la quantification La consommation d’électricité des installations et équipements gérés par les structures aéronautiques (DAAN, ADM, ASECNA et ASAM) donne une moyenne annuelle de 288 000 kwh. Cette consommation engendre une émission de 21,6 tonnes de CO2. La formule utilisée est la suivante : Réduction CO2 = nombre de kWh produits * kg de CO2/kWhj L’émission de CO2 par kWh produit est de 0.3 kg (0.0003 tonne). La réduction annuelle des émissions de CO2 est estimée à : 288000 * 0.0003 = 86 tonnes Date de début 2023 Date de mise en œuvre complète 2024 Mise en œuvre accomplie par DAAN-ASECNA-ADM-ASAM Coût économique AD Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Finances  Technologies  Soutien technique  Formation Liste des parties intéressées DAAN-ASECNA-ADM-ASAM Coordonnateur ADM 27 Mesure 10 : Réduction de la demande en électricité à l’aéroport de Bamako Sénou Mesure Réduction de la demande en électricité (extinction des éclairages inutiles, incitation à prendre les escaliers au lieu des ascenseurs, etc.) à l’aéroport de Bamako Sénou Description Cette mesure vise à sensibiliser les personnels de l’aéroport de Bamako Sénou aux meilleures pratiques d’économies d’énergies. Elle permettra de réduire la demande en électricité (extinction des éclairages inutiles, incitation à prendre les escaliers au lieu des ascenseurs, etc.) Détail de la quantification Reduction CO2 = Nombre de kWh économisés * Kg de CO2/kWhj Date de début 2022 Date de mise en œuvre complète (A partir du moment où les mesures procurent des avantages) Mise en œuvre accomplie par ADM Coût économique Sans objet Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Sans objet Liste des parties intéressées ADM, ASECNA, ASAM Coordonnateur ADM 28 Mesures 11 : Mettre en place des procédures pour une meilleure gestion du matériel de servitude au sol à l’aéroport de Bamako Sénou Mesure Mettre en place des procédures pour une meilleure gestion du matériel de servitude au sol à l’aéroport de Bamako Sénou Description Cette mesure vise à mettre en place des procédures pour éviter les mises en marches et ou d'utilisation inutiles aux périodes où il n'y a pas d'exploitation des engins afin d'éviter des émission CO2 Détail de la quantification Réduction CO2 = nombre de kWh économisés * kg de CO2/kWhj Date de début 2022 Date de mise en œuvre complète (A partir du moment où les mesures procurent des avantages) Mise en œuvre accomplie par ASAM Coût économique Sans objet Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Sans objet Liste des parties intéressées ASAM Coordonnateur ASAM 29 Mesure 12 : Véhicules d'aéroport fonctionnant à l'électricité Mesure Véhicules d'aéroport fonctionnant à l'électricité Description Cette mesure vise à remplacer les véhicules d’aéroports fonctionnant aux gasoil ou essence par des véhicules électriques Détail de la quantification Réduction CO2 =nombre de kWh économisés * kg de CO2/kWhj Date de début 2023 Date de mise en œuvre complète 2024 Mise en œuvre accomplie par ASAM Coût économique AD Renvoie à la législation existante Oui Une nouvelle législation est-elle proposée ? Non Conformité à la législation  Obligatoire Type d’assistance nécessaire (plusieurs choix possibles)  Finances  Technologies  Soutien technique  Formation Liste des parties intéressées ASAM Coordonnateur ASAM 30 7. Résultats attendus Selon les résultats de la quantification des mesures d’atténuation retenues par le Mali, il ressort à la lecture du graphique ci-dessous des gains de 8 381 tCO2 liés la mise en œuvre desdites mesures à partir de 2024. L’effort de réduction totale des émissions de CO2 de l’aviation internationale du Mali pourrait être porté à 243 763 tCO2 d’ici 2050 si l’ensemble des mesures sélectionnées sont mises en œuvre de façon efficace. A cet effet, on observe une baisse de la courbe violette de rendement de carburant après la mise en œuvre des mesures par rapport à la ligne interrompue rouge de rendement de carburant du scenario de référence. Figure 3 : Résultat attendu suite la mise en œuvre des mesures d’atténuation émissions de CO2 de l’aviation internationale du Mali 2019-2050 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0 100 0 000 200 0 000 300 0 000 400 0 000 500 0 000 600 0 000 700 0 000 800 0 000 900 0 000 1 000 0 000 Rendement de carburant (L/tkm) Émissions de (kg) Resultats attendus Baseline - CO2 Baseline - Fuel Efficiency E. Results - Fuel Efficiency 31 Le tableau 2 ci-dessous présente une comparaison de la consommation de carburant et des émissions internationale de CO2 avant et après la mise en œuvre des mesures. On y observe également en valeur absolue et en pourcentage les émissions qui seront évitées au cours de la période 2019 - 2050. Tableau 2 : Résultats attendus Année Consommation annuelle de carburant avant la mise en œuvre des mesures d’atténuation (Tonnes) Consommation annuelle de carburant après la mise en œuvre des mesures d’atténuation (Tonnes) Économie annuelle de carburant (Tonnes) % Économie de CO2 (Tonnes) 2019 84 910 84 910 0 0,00 2020 88 307 88 307 0 0,00 2021 91 839 91 839 0 0,00 2022 95 513 95 513 0 0,00 2023 99 333 99 333 0 0,00 2024 103 306 100 654 8 381 -2,57 2025 107 439 104 773 8 423 -2,48 2026 111 736 109 057 8 465 -2,40 2027 116 206 113 513 8 509 -2,32 2028 120 854 118 147 8 553 -2,24 2029 125 688 122 967 8 599 -2,17 2030 130 715 127 980 8 645 -2,09 2031 135 944 133 193 8 692 -2,02 2032 141 382 138 616 8 740 -1,96 2033 147 037 144 256 8 790 -1,89 2034 152 919 150 121 8 840 -1,83 2035 159 035 156 222 8 891 -1,77 2036 165 397 162 567 8 943 -1,71 2037 172 013 169 166 8 996 -1,66 2038 178 893 176 029 9 050 -1,60 2039 186 049 183 167 9 105 -1,55 2040 193 491 190 592 9 162 -1,50 2041 201 230 198 313 9 219 -1,45 2042 209 280 206 344 9 278 -1,40 2043 217 651 214 696 9 338 -1,36 2044 226 357 223 383 9 399 -1,31 2045 235 411 232 417 9 461 -1,27 2046 244 828 241 814 9 525 -1,23 2047 254 621 251 586 9 589 -1,19 2048 264 806 261 750 9 656 -1,15 2049 275 398 272 321 9 723 -1,12 2050 286 414 283 315 9 792 -1,08 Tableau 2 : Résultats attendus après la mise en œuvre des mesures d’atténuation des émissions de CO2 de l’aviation civile internationale du Mali 32 8. Feuille de route de la mise en œuvre des mesures d’atténuation FEUILLE DE ROUTE POUR LA MISE EN ŒUVRE DES MESURES D'ATTENUATION ANNEE 2022 2023 2024 TRIMESTRE T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 MESURE M1 Mise en œuvre des procédures CCO à l'aéroport international de Bamako M2 Mise en œuvre des procédures CDO à l'aéroport international de Bamako M3 Mise en œuvre des procédures PBN STAR permettant de diminuer le temps d’exécution des phases d’approche et d’arrivée M4 Mise en œuvre des mesures permettant d'exploiter pleinement les capacités de l'espace aérien du Mali M5 Construction d’une voie de circulation parallèle permettant aux avions d’aller s’aligner au seuil 06 pour le décollage sans passer par la piste principale M6 Amélioration de la circulation au sol par l’extension de l’aire le stationnement : agrandir (extension) le parking avion afin d'optimiser le stationnement des aéronefs M7 Inclusion volontaire de la Mali dans le Régime de compensation et de réduction de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) M8 Installation d'éclairages à DEL au lieu d'éclairages classiques (éclairage conventionnel) à l'aéroport international de Bamako afin de réduire la consommation d'énergie M9 Mise en place d’une centrale d’énergie renouvelable à l’aéroport de Bamako Sénou afin de réduire les consommations d’électricité provenant des centrales thermiques M10 Réduction de la demande en électricité (extinction des éclairages inutiles, incitation à prendre les escaliers au lieu des ascenseurs, etc.) à l’aéroport de Bamako Sénou M11 Mise en place des procédures pour une meilleure gestion du matériel de servitude au sol à l’aéroport de Bamako Sénou M12 Utilisation de véhicules d'aéroport fonctionnant à l'électricité 33 9. Besoins d’assistance Dans le but d’atteindre les résultats attendus dans la mise en œuvre de son plan d’action pour réduire les émissions de CO2 imputables à l’aviation internationale, le Mali a besoin du soutien des acteurs de l’aviation civile malienne, des bailleurs de fonds et de l’accompagnement de l’OACI. Ainsi, le Mali attend saisir toutes les opportunités d’assistances financières, techniques et de renforcement des capacités qui se présenteront. En effet, plusieurs projets devront être réalisés pour la mise en œuvre des mesures choisies. Afin d’y aboutir, le CEPA a retenu les besoins d’assistance suivants : Assistance financière Une assistance financière adéquate est nécessaire pour développer et mettre en œuvre les projets suivants :  Construction d’une voie de sortie parallèle pour réduire le temps de roulage sur la piste de Bamako - Sénou ;  Installation de panneaux et autres équipements solaires complémentaires requis pour la centrale solaire de l’aéroport de Bamako – Sénou ;  Le remplacement des véhicules roulant et autres équipements d’assistance en escale utilisant le gas-oil par des véhicules et équipements électriques et installation des points de recharge électrique pour les bus. Assistance technique Une assistance technique est nécessaire pour développer et mettre en œuvre les projets suivants :  Construction d’une voie de sortie parallèle pour réduire le temps de roulage sur la piste de Bamako - Sénou ;  La mise en place des procédures opérationnelles ;  La conception, la mise en application et l’utilisation des procédures relatives à la gestion du trafic aérien (niveaux de vols optimaux, itinéraire optimaux, CCO, CDO, PBN STAR). Renforcement des capacités Le renforcement des capacités du personnel de l’aviation civile, du personnel du contrôle aérien, de la maintenance (centrale solaire et des équipements de navigation aérienne), et du personnel navigant pour :  La mise en place des procédures opérationnelles ;  La maintenance de la centrale solaire ;  La mise en application et l’utilisation des procédures relatives à la gestion du trafic aérien (niveaux de vols optimaux, itinéraire optimaux, CCO, CDO, PBN STAR). 34 10. Annexes Annexe 1 : DECISION DE MISE EN PLACE DU COMITE Annexe 2 : LETTRE DE DESIGNATION DU POINT FOCAL Annexe 3 : TABLEAU RECAPITULATIF DES MESURES D’ATTENUATIONS 35 Annexe 1 : DECISION DE MISE EN PLACE DU COMITE CO2 36 37 38 39 Annexe 2 : LETTRE DE DESIGNATION DU POINT FOCAL 40 Annexe 3 : TABLEAU RECAPITULATIF DES MESURES D’ATTENUATION No Description Date de début Date de fin Résultats attendus Parties Prenantes Coût Besoin d'assistance Actions requises 1 Mise en œuvre des procedures CCO à l'aéroport international de Bamako 2022 2024 872,1 tonnes de de carburant par an ASECNA ANAC AD Oui Assistance Financière 2 Mise en œuvre des procedures CDO à l'aéroport international de Bamako 2022 2024 239,043 tonnes de de carburant par an ASECNA ANAC AD Oui Assistance Financière 3 Mise en œuvre des procédures PBN STAR permettant de diminuer le temps d’exécution des phases d’approche et d’arrivée 2022 2024 182,128 tonnes de de carburant par an ASECNA ANAC AD Oui Assistance Financière 4 Mise en œuvre des mesures permettant d'exploiter pleinement les capacités de l'espace aérien pour permettre aux aéronefs d’optimiser leur performance en fonction de l’ergonomie de l’espace aérien et de la flexibilité offerte par celui-ci 2022 2024 2096,45 tonnes de de carburant par an ASECNA ANAC AD Non - 5 Construction d’une voie de circulation parallèle permettant aux avions d’aller s’aligner au seuil 06 pour le décollage sans passer par la piste principale 2023 2024 1605,615 tonnes de de carburant par an ANAC ADM DAAN AD Oui Assistance Financière 6 Amélioration de la circulation au sol par l’extension de l’aire stationnement : agrandir (extension) le parking avion afin d'optimiser le stationnement des aéronefs 2023 2024 2,160 tonnes de de carburant par an ANAC ADM ASECNA AD Non - 41 No Description Date de début Date de fin Résultats attendus Parties Prenantes Coût Besoin d'assistance Actions requises 7 Inclusion volontaire du Mali dans le Régime de compensation et de réduction de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) 2022 2024 AD ANAC AD Oui Assistance Technique et Financière 8 Installation d'éclairages à DEL au lieu d'éclairages classiques (éclairage conventionnel) à l'aéroport international de Bamako afin de réduire la consommation d'énergie 2022 2023 AD ADM AD Non - 9 Mise en place d’une centrale d’énergie renouvelable visant à réduire les consommations d’électricité provenant des centrales thermiques. 2023 2024 86 tonnes de de carburant par an ADM ANAC ASAM-SA DAAN AD Oui Assistance Technique et Financière 10 Réduction de la demande en électricité (extinction des éclairages inutiles, incitation à prendre les escaliers au lieu des ascenseurs, etc.) 2022 2022 AD ADM ASAM AD Non - 11 Mise en place des procédures pour éviter les mises en marches et ou d'utilisation inutiles aux périodes où il n'y a pas d'exploitation des engins afin d'éviter des émission CO2 2022 2022 AD ASAM AD Non - 12 Utilisation de véhicules d'aéroport fonctionnant à l'électricité 2023 2024 AD ASAM AD Oui Assistance Technique et Financière