# Equatorial Guinea — State Action Plans

- **Source:** ICAO (state_action_plans)
- **Country code:** GNQ
- **Year:** 2016
- **Language:** es
- **Origin URL:** https://www.icao.int/sites/default/files/sp-files/environmental-protection/Documents/ActionPlan/Equatorial-Guinea_Action-Plan-2016.pdf
- **Ingested:** 2026-06-15T11:52:18.442920+00:00
- **Extraction:** pymupdf

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Febrero 2016 
PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA 
ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE 
EMISIONES DE CO2 PROCEDENTE DE LA 
AVIACION INTERNACIONAL

PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
CONTENIDO 
 
1. 
INTRODUCCION ................................................................................................................... 3 
2. 
PRESENTACION DE LA AVIACION CIVIL EN GUINEA ECUATORIAL .......................................... 4 
3. 
PLANTEAMIENTO PARA LA ELABORACION DEL PLAN DE ACCION ....................................... 10 
4. 
ESCENARIO REFERENCIAL DE LAS EMISIONES DE CO2  (BASELINE) ..................................... 12 
5. 
LISTA DE MEDIDAS SELECCIONADAS .................................................................................. 15 
6. 
RESULTADOS ESPERADOS .................................................................................................. 23 
7. 
HOJA DE RUTA DE LA IMPLEMENTACION DE LAS MEDIDAS ................................................ 25 
8. 
NECESIDAES DE ASISTENCIA............................................................................................... 26 
ANEXOS..................................................................................................................................... 27

1 | P a g e  
 
PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
AGRADECIMIENTOS 
 
Queremos en primer lugar dar las gracias a todos los miembros del Comité encargado de elaborar 
el Plan de Acción de la República de Guinea Ecuatorial para reducir las emisiones de CO2 de la 
aviación internacional, que han contribuido a la realización de este documento. También 
queremos destacar el trabajo del equipo del proyecto OACI-UE de la Secretaria de la OACI por su 
apoyo constante a lo largo de la elaboración de este plan. El presente plan de acción ha contado 
con su contribución. 
La realización del Plan de Acción de la República de Guinea Ecuatorial ha sido posible gracias a 
la financiación ofrecida por la Unión Europea en el marco de la Asociación establecida con la 
Organización de Aviación Civil Internacional para el fomento de la capacidad de reducir las 
emisiones de CO2 de la aviación internacional.

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ABREVIACIONES 
 
AAGE 
Autoridad Aeronáutica de Guinea Ecuatorial 
AAMAC 
Autoridades Africanas y Madagascar de Aviación Civil 
ADGE 
Aeropuertos de Guinea Ecuatorial 
AES 
Sistema de Aviación Medio Ambiental 
ANSP 
Proveedor de Servicios de Navegación Aérea  
APU 
Generador energético auxiliar 
ASECNA 
Agencia para la Seguridad de la  Navegación Aérea en África y Madagascar 
ATM 
Gestion del Tráfico Aéreo  
CAFAC 
Comisión Africano de Aviación Civil 
CEEAC 
Comunidad Económica de los Estados del África Central 
CO2 
Dióxido de Carbono 
GPU 
Generador Energético en Tierra 
GSE 
Equipo de soporte en tierra 
IATA 
Asociación Internacional del Transporte Aéreo 
OACI 
Organización de Aviación Civil Internacional 
UE 
Unión Europea

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1. INTRODUCCION 
 
 
Guinea Ecuatorial de forma oficial la República de Guinea Ecuatorial, es un país soberano 
centroafricano. Su territorio está formado por siete provincias. Su capital es la ciudad de Malabo, 
antiguamente conocida como Santa Isabel, se encuentra situada en el África ecuatorial, Con sus 
28 052,46 km² de territorio es uno de los países más pequeños del continente africano. Limita con 
Camerún al norte, Gabón al sur y al este, y el golfo de Guinea al oeste, en cuyas aguas se 
encuentran más al suroeste las islas de Santo Tomé y Príncipe. Su población es de 1.772.000 
habitantes (estimado 2013), lo que da una densidad de población de 63,17 habitantes por 
kilómetro cuadrado. El territorio del país está constituido por una parte continental, conocida 
como Río Muni o Mbini (BATA) con un área de 26 000 km² y un área insular (MALABO), siendo sus 
islas más importantes la isla de Bioko (antigua Fernando Poo) con 2017 km², Annobón con 17 km² 
y Corisco con 15 km². Específicamente en el golfo de Guinea, país miembro de la Comunidad 
Económica de los Estados del África Central (CEEAC). 
Al igual que todos los demás países del mundo, Guinea Ecuatorial ha ratificado el 22 de febrero 
de 1972 el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, convirtiéndose así en miembro 
de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La Resolución A38-18 de la Asamblea de 
la OACI pide a los Estados y organizaciones competentes de trabajar a través de esta organización 
para lograr una mejora global del rendimiento del combustible del 2% hasta el año 2020, luego 
del 2% por año de 2021 a 2050. Además, todas estas partes deberán trabajar juntos para tratar 
de lograr a medio plazo un ambicioso objetivo colectivo de mantener las emisiones netas 
mundiales de carbono procedentes de la aviación internacional al mismo nivel a partir de 2020. 
A tal efecto, Guinea Ecuatorial, que aspira a contribuir a la realización de este objetivo de la OACI 
sobre el Cambio Climático, opta por unir sus esfuerzos a la acción mundial para la protección del 
medio ambiente y de actuar de conformidad con los objetivos contenidos en la Resolución A38-
18 de la OACI. Por ello, presenta su Plan de Acción para la reducción de emisiones de CO2 
procedentes de la aviación internacional. 
Como todos los demás Estados miembros de la CEEAC, Guinea Ecuatorial ha sido seleccionado en 
el marco del proyecto entre la OACI y la Unión Europea (UE) para el fomento de la capacidad de 
reducir las emisiones de CO2 de la aviación internacional. La implementación de todas las medidas 
del plan de acción de Guinea Ecuatorial permitirá una reducción de 108 036 toneladas de CO2 
(tCO2) de las emisiones de la aviación internacional en el período 2015-2035 y requerirá una 
fuerte implicación de la comunidad internacional en términos de apoyo técnico y de financiación.

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2. PRESENTACION DE LA AVIACION CIVIL EN GUINEA ECUATORIAL 
 
2.1. 
RESUMEN 
La República de Guinea Ecuatorial dispone de dos aeropuertos internacionales (Malabo y Bata), 
siendo el aeropuerto principal el de Malabo y a parte de estos dos aeropuertos, también posee 
de tres otros aeropuertos secundarios que son: el aeropuerto de OBIANG NGUEMA MBASOGO de 
Mongomeyen, Corisco y Annobón.  
El Aeropuerto internacional de Malabo  es un terminal aéreo situado en Punta Europa, en la isla 
de Bioko, Guinea Ecuatorial. El nombre del aeropuerto se debe a la capital, Malabo, conocida 
anteriormente como Santa Isabel y que se encuentra aproximadamente 9 km al este. 
El servicio comercial de la aviación civil en Guinea Ecuatorial es  doméstico e internacional. El país 
está beneficiado de tres compañías aéreas nacionales, Ceiba Intercontinental, Cronos Airlines y 
Punto Azul, así como otras compañías aéreas extranjeras que frecuentan dicho aeropuerto: Air 
France, Iberia, Royal Air Maroc, Lufthansa, Ethiopian Airlines. 
En 2014, el tráfico del Aeropuerto Internacional de Malabo fue de 23771 vuelos regulares, que 
transportaba 831.348 pasajeros (a bordo y desembarcados) con un crecimiento del 12,6% en 
comparación con 2013, que era de 738.172 pasajeros. Las perspectivas de crecimiento de tráfico 
indican que éste seguirá creciendo a un ritmo comparable al de los años anteriores y según una 
hipótesis alta, el tráfico internacional llegaría a 1.000.000 pasajeros en Malabo 2018. 
 
Mapa de la República de Guinea Ecuatorial

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En los últimos años, el Gobierno de Guinea Ecuatorial realiza esfuerzos positivos en la 
modernización de las infraestructuras de transporte aéreo. Recientemente se lleva a cabo un 
proyecto de construcción de un nuevo terminal del aeropuerto de Malabo para obtener ganancias 
de competitividad y convertirse en una plataforma subregional. Dicho proyecto cumplirá la 
necesidad de una recepción anual de 1 millón de pasajeros, con la premisa de una actualización 
de las instalaciones y una construcción parcial, el tráfico anual de pasajeros puede alcanzar por 
máximo a 3 millones de personas: más detalles,  
 se proporcionará garantía de seguridad y de servicios de alta calidad, el nivel de servicio 
alcanzará o excederá el estándar de clase C estipulado en el Manual Referencial de 
Desarrollo de Aeropuerto de IATA. 
 se proporcionará un espacio oportuno para cumplir varias necesidades de construcción 
con el fin de crear ingresos, 
 la planificación a largo plazo alcanzará el estándar 4F, que podrá cumplir las necesidades 
de funcionamiento de aviones de clase F, 
 cumplirá los requerimientos de planificación de desarrollo del tráfico y transporte de 
Guinea Ecuatorial y los estándares de Organización de Aviación Civil Internacional 
 
A tal efecto, considerando la situación actual y el desarrollo en el futuro de la Capital de Malabo, 
con el objeto de ahorrar tierras y energía se reconstruirá y se ampliara el terminal a uno moderno 
de baja emisión de carbono y con protección ambiental y ecológica. 
A pesar del proyecto arriba mencionado, el actual aeropuerto Internacional de Malabo ahora 
recibe cómodamente una cantidad más grande de tráfico extranjero.  
 
Futuro terminal del aeropuerto internacional de Malabo

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El otro es el aeropuerto internacional de la ciudad de Bata, ubicado en la zona continental de 
Guinea Ecuatorial. Los hangares pueden alojar aviones grandes como el DC-10 de McDonnell 
Douglas o el C-130 Hércules. El aeropuerto tuvo un tráfico en 2001 de 34.500 pasajeros. 
 
2.2. 
ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL  
A continuación se indican los principales actores que componen el sector aeronáutico en Guinea 
Ecuatorial. 
 MINISTERIO DE AVIACION CIVIL 
 
 
Es la Administración Pública del sector aeronáutico en Guinea Ecuatorial, con la facultad de 
adecuar sus estructuras administrativas y funcionales de sus órganos, conforme a los fines que 
están llamados dentro de las exigencias de cada momento, para alcanzar mayores cotas de 
eficacia, utilidad y rendimiento. 
La singular importancia de las Entidades que sujetos a un régimen de autonomía de gestión y 
funcionamiento, están tutelados bajo el Ministerio como son: Autoridad Aeronáutica de Guinea 
Ecuatorial (AAGE), la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes, la Agencia para la 
Seguridad de la Navegación Aérea en África y Madagascar (ASECNA); las compañías aéreas 
nacionales; Aeropuertos de Guinea Ecuatorial (ADGE); y otros a crearse en el futuro; todo ello con 
notoria influencia en el desarrollo socio-económico de la Nación. 
 AUTORIDAD AEONAUTICA DE GUINEA ECUATORIAL  
 
 
La AAGE, es un ente autónomo del Estado con personalidad jurídica y patrimonios propios que 
fue creado el 22 de febrero de 2012 cuya misión es velar por una aviación civil segura, económica 
y eficiente dentro del territorio nacional. La AAGE tiene y ejerce las siguientes competencias: 
 La expedición, renovación, suspensión, mantenimiento y revocación de la autorizaciones, 
concesiones, habilitaciones, licencias, certificaciones y otros títulos habilitantes para la 
realización de actividades aeronáuticas civiles, tales como: la operación de aeronaves, las 
empresas aéreas comerciales, los derechos de tráfico, los aeropuertos y servicios de 
navegación aérea, así como las relativas al mantenimiento, y uso de las aeronaves, y los 
productos, componentes y equipos aeronáuticos civiles. 
 
 La inspección aeronáutica, de acuerdo con lo dispuesto en el Titulo XVII de la ley General 
de aviación civil de Guinea Ecuatorial. La colaboración técnica y participación en 
organismos nacionales e internacionales en materia de seguridad aérea y protección al 
usuario del transporte aéreo, así como la colaboración con OACI, ASECNA, CAFAC, ARSA, 
ARAC, AAMAC, y otros organismos internacionales relacionados con la aviación para 
realizar inspecciones e investigaciones de aviación civil.

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 COMISION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES 
 
Se ha creado la comisión de Investigación de Accidentes e incidentes de Aviación Civil como 
órgano colegiado especializado, adscrito al Ministerio encargado de la Aviación Civil al que 
corresponde la investigación técnica de los accidentes e incidentes graves de la aviación. Dicha 
comisión actuara con independencia funcional plena respecto de las autoridades aeronáuticas, 
aeroportuarias y de las responsables de la circulación y trafico aéreos y de cualquier otra cuyos 
intereses pudieran entrar en conflicto con sus funciones técnicas de investigación, y dispondrá de 
los medios necesarios para el desarrollo de sus competencias. 
El Gobierno pondrá a disposición de esta Comisión un fondo anual inicial que permitirá el inicio 
inmediato de las actividades de investigación después de la ocurrencia de un accidente o incidente 
grave. Dicho fondo será integrado en el presupuesto de funcionamiento de la AAGE y será 
movilizado por instrucción escrita del Presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes e 
Incidentes. 
 
 
 
 
 
Ministerio de aviación civil de Guinea Ecuatorial

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 AGENCIA PARA LA SEGURIDAD DE SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA EN 
AFRICA Y MADAGASCAR 
 
Los principales servicio prestados por ASECNA son los siguientes: 
 
 Circulación aérea de aeródromo y de aproximación, 
 Información aeronáutica, 
 Asistencia meteorológica a la navegación aérea, 
 Explotación de telecomunicaciones aeronáuticas, 
 Salvamento y lucha contra el incendio en el entorno aeroportuario, 
 Instalación y mantenimiento de infraestructuras y equipos de navegación aérea. 
 
El espacio aéreo confiado a ASECNA en Guinea Ecuatorial coincide con los límites laterales y 
verticales de la CTR de Malabo. Esos límites son. 
 Limites laterales: 20NM de radio centrado sobre MBO ( VOR/DME) 
 Limites verticales: tierra/mar hasta el nivel de vuelo 75 ( FL75) 
 
Sin embargo, ASECNA asegura también la gestión del aeropuerto de Bata y  de los tres aeropuertos 
secundarios en el marco de un contrato específico definido por el artículo 10. 
 
 
ASECNA 
es 
un 
establecimiento 
público 
multinacional regulado por el Convenio de DAKAR 
que ha sido reemplazado por el del 28 de abril de 
2010 
firmado 
en 
Libreville. 
Esta 
agrupa 
actualmente 18 Estados Miembros, en los que la 
República de Guinea Ecuatorial es parte. Sus 
misiones figuran en el artículo 2 de dicho Convenio. 
El role de ASECNA en Guinea Ecuatorial es 
suministrar los servicios de navegación aérea en el 
espacio aéreo que le ha sido confiado. Siguiendo 
las modalidades establecidas por el convenio 
relativo a ASECNA, las normativas nacionales e 
internacionales, siguiendo igualmente las normas 
establecidas por el Gobierno y la Dirección 
General. ASECNA contribuye de igual manera a la 
gestión del flujo de tráfico y al mejoramiento de la 
circulación 
aérea 
en 
el 
espacio 
aéreo 
ecuatoguineano.
Torre de control del aeropuerto internacional de Malabo

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 AEROPUERTOS DE GUINEA ECUATORIAL 
 
 
La sociedad tiene por objeto: Concesión aeroportuaria, gestión, administración, explotación de 
servicios de las instalaciones comerciales y terminal de los aeropuertos internacionales de 
Malabo, así como todos los aeropuertos que se crearan en el futuro dentro del territorio de 
Guinea Ecuatorial. El transporte de pasajeros, asistencia de escalas, restauración aeroportuaria y 
en general todas las actividades que tengan relación con los trabajos aéreos. También tendrá la 
explotación de todos los terrenos del aeropuerto, por tanto, la utilización permanente y exclusiva 
de la zona aeroportuaria. 
 COMPAÑIAS AEREAS NACIONALES 
 
Como arriba mencionado, el país está beneficiado de tres compañías aéreas nacionales, Ceiba 
Intercontinental, Cronos Airlines y Punto Azul. CEIBA fue inaugurada en 2007 y de una flota de 9 
aparatos de fabricación Francesa y los Estados Unidos. En la actualidad es una de las compañías 
que presta servicios aéreos en la zona CEMAC y fuera del continente Africano. También colabora 
activamente en la  contribución de los ingresos de la ASECNA. El tipo de aparatos utilizados por la 
compañía son los siguientes (1 Boeing 777- 200 LR, 1 Boeing 767-300 ER, 3 Boeing 737- 800W, 2 
ATRs 72-500,1 ATR 42-300, 1 ATR 42-500). Cronos Airlines es una aerolínea con sede y centro de 
operaciones en Malabo, Guinea Ecuatorial. Desde 2007 hasta hoy, la compañía se ha consolidado 
como una referencia en el sector aeronáutico, garantizar un transporte aéreo seguro y priorizar 
la conveniencia y comodidad de sus pasajeros. Realizan vuelos diarios entre Malabo y Bata, así 
como vuelos internacionales a Douala, Cotonou y Port Harcourt

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3. PLANTEAMIENTO PARA LA ELABORACION DEL PLAN DE ACCION 
 
La preparación del Plan de acción nacional para la mitigación de emisiones de CO2 de la aviación 
civil internacional en Guinea Ecuatorial se ha basado conforme a las orientaciones del Doc. 9988 
de la OACI relativo a la elaboración de planes de acción de los Estados sobre la mitigación de las 
emisiones de CO2. 
3.1. 
CREACION Y COMPOSICION DEL EQUIPO DE PLAN DE ACCION 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
Visto el Decreto 26/2012 por el que se crea la AAGE, en su artículo 3.26 establece que entre las 
atribuciones de la AAGE se encuentra la de aplicar las medidas de protección del medio ambiente 
en los aeropuertos y aeródromos, según se determine en coordinación con la autoridad sectorial 
competente. De conformidad con el capítulo II-5 del Código de Aviación Civil de la CEMAC, 
adoptado el 22 de julio de 2012. 
Examinada la necesidad de implantar acciones conducentes para que la República de Guinea 
Ecuatorial cumpla los objetivos marcados en materia de protección del medio ambiente en el 
ámbito de la Aviación Civil, concretamente en lo relacionado a la emisión de CO2. 
En su virtud, a propuesta del Director General de la AAGE, y consultado el Consejo Directivo del 
Ministro. Se creó el comité encargado de elaborar el plan de acciones sobre la mitigación de 
emisiones de CO2 para la República de Guinea Ecuatorial, en adelante “el comité”, a través de 
una Orden Ministerial nº1/2015 de fecha 09 de enero. El comité ha sido coordinada por la AAGE 
y compuestas por los diferentes actores de Aviación Civil en Guinea Ecuatorial. 
 
En aplicación del anexo 16” protección del 
medio ambiente” del Convenio de Chicago sobre 
la Organización de Aviación Civil Internacional. 
En virtud del artículo 21.2.letra i) de la ley 
nº9/2012, General de Aviación Civil de Guinea 
Ecuatorial que se le otorga a la Autoridad 
Aeronáutica de Guinea Ecuatorial (AAGE) las 
competencias relativas a la autorización y 
planificación de aeródromos y aeropuertos y sus 
entornos, suelo, ubicación, servidumbres, y sus 
implicaciones medioambientales, como es el 
ruido de las aeronaves. 
MINISTERIO DE A.C.
AAGE
ASECNA
CEIBA
ADGE
TOTAL
CRONOS
El Comité

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3.2. 
ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL EQUIPO DE PLAN DE ACCION 
Desde su creación el 09 de enero de 2015, el Comité se reunió en asamblea plenaria en 4 
ocasiones sobre una base mensual, respectivamente. Sin embargo, a pesar de la indisponibilidad 
de algunos miembros del comité debida por otras responsabilidades, se hacía posible las 
reuniones del comité a fin de poder canalizar los esfuerzos de los diferentes actores de aviación 
civil en Guinea Ecuatorial para privilegiar la fórmula de los trabajos realizados con la finalidad de 
avanzar en la elaboración de este documento. 
Dado que la reducción de emisiones de GES en la aviación civil internacional del consumo de 
combustible, los actores del comité se comprometieron a trabajar sobre la colecta de datos del 
tráfico aéreo procedentes de la aviación internacional con el objetivo de determinar el escenario 
de referencia de las emisiones de CO2. Este ejercicio permitió, entre otras cosas, ayudar a 
identificar la metodología que sería aplicable para Guinea Ecuatorial y la disponibilidad de los 
datos del tráfico aéreo necesarios para el cálculo de este escenario de referencia.  
Siempre de conformidad con las orientaciones del Doc. 9988 de la OACI, el Comité había revisado 
la cesta de las medidas propuestas por este documento para hacer una selección y creación de 
una lista de las medidas que convendrían en Guinea Ecuatorial. Más concretamente de la 
determinación de las medidas que se llevarán a cabo con el fin de reducir las emisiones de CO2 o 
mejorar el rendimiento del combustible.  
A raíz de estos trabajos de reflexión, el Comité ha podido, con la asistencia del equipo del proyecto 
OACI-UE, y gracias a las herramientas puestas a disposición por la OACI, calcular las emisiones de 
CO2 procedentes de la aviación internacional, estimar el ahorro de combustible y las emisiones 
de CO2 evitadas mediante medidas operativas y de tomar buenas decisiones a fin de privilegiar 
las medidas concretas encaminadas a la consecución de este plan de acción.  
Por último, el Comité ha tenido la oportunidad de comentar la propuesta y aportar las ideas 
pertinentes para enriquecer la propuesta de Plan de Acción Nacional elaborado por los puntos 
focales designados por el Estado ecuatoguineano antes de su validación por parte de las 
autoridades competentes de aviación civil en Guinea Ecuatorial.

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4. ESCENARIO REFERENCIAL DE LAS EMISIONES DE CO2  (BASELINE) 
 
4.1. 
METODOLOGÍA DEL CÁLCULO DEL BASELINE 
Como parte de este plan de acción, el escenario de referencia generalmente reconocido como " 
(BASELINE) " está destinado a representar razonablemente el consumo de combustible y el tráfico 
que se producirá en ausencia de una acción.  
En lo referente al cálculo de BASELINE para Guinea Ecuatorial, las compañías aéreas nacionales 
que operan dentro y fuera del país, facilitaron sus datos históricos de tráfico disponibles son 
aquellas compañías aéreas nacionales que efectúan vuelos internacionales. Por lo tanto, el comité 
decidió aplicar la metodología de la OACI para calcular la BASELINE en el marco de este plan de 
acción. 
Debido a la amplia variación de tráfico de datos históricos en los últimos dos años, 2014 fue 
considerado como año de referencia para el cálculo de la BASELINE.  
Es importante señalar aquí que no fue fácil obtener los datos de cantidades de combustible 
consumido por cada vuelo de las compañías aéreas ya sean las llegadas como salidas del 
aeropuerto de Malabo. El procedimiento se realizó de acuerdo a las siguientes etapas: 
 Calculo del combustible consumido en 2014 
Los datos de tráfico recogidos (la distancia, el número de vuelos por ruta y el código de la 
aeronave) fueron utilizados en la herramienta calculadora de carbón que la OACI puso a 
disposición de los Estados, para estimar la cantidad de CO2 emitida en 2014. Así es como se 
calculó el consumo de combustible. 
 
 Calculo de Tonelada-kilómetro de pago (TKP/RTK) en 2014 
Se aplicó la fórmula de TKP = (((Pasajeros*100) + carga)/1000)* Distancia. 
 
 Cálculo de la eficiencia del combustible 
Hemos dividido el volumen de combustible por el TKP. Con base en datos de un solo año, hay 
una constante futura eficiencia de combustible 
 
 Cálculo de los cambios en TPK 
El horizonte temporal retenido es 2035. Para determinar cómo evolucionarán los  TKP, se 
consideró una proyección de 5,4 %, según las previsiones presentadas por África en la Circular 
313 de la OACI 
 
 Cálculo del volumen de combustible proyectado  
Se utilizó la siguiente fórmula: Volumen del combustible n + 1 = volumen de combustible en 
el año n x (1 + crecimiento TKP)

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4.2. 
RESULTADOS 
La siguiente tabla muestra las previsiones de los volúmenes de tráfico internacional de 
combustible consumido y las emisiones de CO2 internacionales. Como parte de este plan de 
acción, las acciones de Guinea Ecuatorial comparten este escenario basado principalmente en el 
crecimiento del tráfico de 2015 a 2035. Las estimaciones de las emisiones en el escenario de 
referencia seguirán creciendo desde el 12 041 tCO2 en 2014 a 36 334 tCO2 en 2035, un aumento 
de 24 293 tCO2, siendo 33%. 
Figura 1: Proyección de tráfico, de volumen de combustible consumido y de las emisiones de CO2   
de aviación civil internacional en Guinea Ecuatorial 
BASELINE 
Año 
TKP 
Internacional 
(tkm) 
Consumo 
Internacional de 
combustible (L) 
Emisiones 
internacional de 
CO2 (kg) 
Efficience de 
combustible 
2014 
5 954 654 
4 763 093 
12 041 100 
0.80 
2015 
6 276 205 
5 020 300 
12 691 319 
0.80 
2016 
6 615 120 
5 291 397 
13 376 651 
0.80 
2017 
6 972 337 
5 577 132 
14 098 990 
0.80 
2018 
7 348 843 
5 878 297 
14 860 335 
0.80 
2019 
7 745 681 
6 195 725 
15 662 793 
0.80 
2020 
8 163 947 
6 530 294 
16 508 584 
0.80 
2021 
8 604 801 
6 882 930 
17 400 048 
0.80 
2022 
9 069 460 
7 254 609 
18 339 650 
0.80 
2023 
9 559 211 
7 646 357 
19 329 991 
0.80 
2024 
10 075 408 
8 059 261 
20 373 811 
0.80 
2025 
10 619 480 
8 494 461 
21 473 997 
0.80 
2026 
11 192 932 
8 953 162 
22 633 593 
0.80 
2027 
11 797 350 
9 436 632 
23 855 807 
0.80 
2028 
12 434 407 
9 946 210 
25 144 020 
0.80 
2029 
13 105 865 
10 483 306 
26 501 797 
0.80 
2030 
13 813 582 
11 049 404 
27 932 894 
0.80 
2031 
14 559 515 
11 646 072 
29 441 271 
0.80 
2032 
15 345 729 
12 274 960 
31 031 099 
0.80 
2033 
16 174 398 
12 937 808 
32 706 779 
0.80 
2034 
17 047 816 
13 636 450 
34 472 945 
0.80 
2035 
17 968 398 
14 372 818 
36 334 484 
0.80 
      
     Fuente: colección de datos por las compañías aéreas (CEIBA, CRONOS y PUNTO AZUL) y proyectados

14 | P a g e  
 
PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
La siguiente grafica presenta las proyecciones de crecimiento de las emisiones de CO2 y la 
eficiencia energética de combustible de aviación civil internacional en Guinea Ecuatorial. 
 
Grafica 1: Escenario  referencial de las emisiones de CO2 en la aviación  internacional 2014-2035 
 
 
 
Fuente: Figura 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
12,041,100
36,334,484
0.80
0.70
0.71
0.72
0.73
0.74
0.75
0.76
0.77
0.78
0.79
0.80
0.81
0.82
10000000
15000000
20000000
25000000
30000000
35000000
40000000
EFICIENCIA DE 
COMUSTIBLE 
(L/TKM)
EMISIONES DE 
CO2 (KG)
CO2 Emissions (kg)
Fuel Efficiency (L/tkm)

15 | P a g e  
 
PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
5. LISTA DE MEDIDAS SELECCIONADAS 
 
 
Conforme a los términos de trabajos de reflexión con los diferentes actores de aviación civil sobre 
el conjunto de medidas de mitigación disponibles para los Estados de la OACI, se han adoptado 
20 medidas en el marco del Plan de Acción de Guinea Ecuatorial. Cabe señalar que las medidas 
seleccionadas ya aplicadas por los diferentes actores de aviación civil, han sido eliminadas de esta 
lista. En general, las medidas que permitirán de reducir las emisiones de CO2 de la aviación 
internacional en Guinea Ecuatorial se dividen de la siguiente manera: 
 8 medidas sobre las mejoras en la gestión del tráfico aéreo y la utilización de la 
infraestructura, 
 5 medidas sobre las operaciones más eficientes, 
 7 medidas sobre las mejoras en los aeropuertos 
 
 
 
A continuación la tabla siguiente presenta una descripción de cada una de estas medidas, los 
resultados esperados, las metodologías utilizadas para la cuantificación y las necesidades de 
asistencia esperadas.

PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
Medidas 
Descripción 
Fecha de 
comienzo 
Fecha de 
implementación 
completa 
Impacto sobre 
los GES  
Diferentes 
actores 
Estimación 
del coste 
financiero 
Necesidad de 
asistencia 
Acciones 
requeridas 
1. Mejoras en la gestión del tráfico aéreo y la utilización conexa de la infraestructura 
1. Medidas para 
mejorar el uso de 
niveles de vuelo 
óptimos 
Aplicación de la TMA de Malabo 
para mejorar la gestión del tráfico 
aéreo en ruta y al descenso. Esta 
medida es anticipar los descensos 
para evitar el bloqueo de las 
aeronaves a niveles inferiores a los 
niveles óptimos y de evitar que las 
aeronaves lleguen a niveles muy 
altos en las clavijas de espera. 
2016 
2016 
1 580 
tCO2/año 
Ver abajo 
ASECNA 
A 
determinar 
Si 
La cobertura 
VHF medio de 
coordinación y 
efectividad en 
recursos 
humanos 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI "Rule of thumbs"  
 
Estimación de tiempo salvado estimado en minutos por año: B738: 1080 minutos; AT75, AT45: 1460 minutos; B462: 1080 minutos;  E145: 365 minutos 
 
Turboprop (ATR) = 4 aeronaves  - combustible consumido en crucero = 0.377 t/h 
Single Aisle Jet(B738)  = 3 aeronaves  - combustible consumido en crucero = 2.937 t/h 
Twin Aisle Jet (B767) = 1 aeronave  - combustible consumido en crucero = 6.893 t/h 
Large Twin Aisle Jet (B777) = 1 aeronave -  combustible consumido en crucero = 8.323 t/h 
Regional Jet (BAE146) = 1 aeronave - combustible consumido en crucero = 1.765 t/h 
 
Turboprop = (1460*4/60)*0.377 = 36.6 t/ año  
Single Aisle Jet = (1080*3/60)*2.937 = 158.5 t/ año  
Twin Aisle Jet = (1080*1/60)*6.893 = 124 t/ año 
Large Twin Aisle Jet = (1080*1/60)*8.323 = 149.8 t/ año  
Regional Jet = (1080*1/60)*1.765 = 31.7 t/ año 
 
Reducción de las emisiones de CO2: (36.6+158.5+124+149.8+31.7)*3.16= 1580 tCO2 por año 
2. Implementación 
del procedimiento  
PBN SID 
 
Implementación de las rutas y 
procedimientos para mejorar el 
uso de rutas óptimas .Esta medida 
es para la creación de SID y de 
rutas con sentido único. 
2016 
2016 
136.84 
tCO2/año 
Ver abajo 
ASECNA 
A 
determinar 
No 
 
Detalles sobre la cuantificación Metodología OACI "Rule of thumbs"  
 
Número de vuelos internacionales por año concerniente a las salidas SID : 2287 vuelos 
Reducción de las emisiones de CO2: (0.015*2887)*3.16= 211.40 tCO2 por año

17 | P a g e  
 
PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
Medidas 
Descripción 
Fecha de 
comienzo 
Fecha de 
implementación 
completa 
Impacto sobre 
los GES  
Diferentes 
actores 
Estimación 
del coste 
financiero 
Necesidad de 
asistencia 
Acciones 
requeridas 
3. Implementación 
del procedimiento 
de aproximación 
CDO 
Esta medida es para el flujo de 
tráfico tanto a la llegada como a la 
salida y permite a las aeronaves un 
ahorro de tiempo en las 
operaciones de aproximación. 
2016 
2017 
547.37 
tCO2/año 
Ver abajo 
ASECNA 
A 
determinar 
No 
Publicación en 
el  AIP 
 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI "Rule of thumbs"  
Número de vuelos internacionales por año concerniente para las aproximaciones CDO : 2887 vuelos 
Reducción de las emisiones de CO2: (0.06*2887)*3.16= 547.37 tCO2 por año 
4. Implementación 
del procedimiento 
de salida CCO 
Esta medida es para el flujo de 
tráfico tanto a la llegada como a la 
salida y permite a las aeronaves un 
ahorro de tiempo en las 
operaciones de salida. 
2016 
2017 
821.06 
tCO2/año 
Ver abajo 
ASECNA 
A 
determinar 
No 
Publicación en 
el  AIP 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI "Rule of thumbs"  
Número de vuelos internacionales por año concerniente para las aproximaciones CCO : 2887 vuelos 
Reducción de las emisiones de CO2: (0.09*2887)*3.16= 821.06 tCO2 por año 
5. Implementación 
de los 
procedimientos de 
salida PBN STAR 
Esta medida es para el flujo de 
tráfico tanto a la llegada como a la 
salida y permite a las aeronaves un 
ahorro de tiempo en las 
operaciones de salida. 
2016 
2017 
319.30  
tCO2/año 
Ver abajo 
ASECNA 
A 
determinar 
No 
Publicación en 
el  AIP 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI "Rule of thumbs"  
Número de vuelos internacionales por año concerniente para los procedimientos PBN STAR : 2887 vuelos 
Reducción de las emisiones de CO2 (0.035*2887)*3.16=319.30 tCO2 por año 
 
6. Medidas para 
utilizar plenamente 
las capacidades (en 
ruta PBN, en ruta 
RNAV RNP) 
Reducir la candencia de 
aproximación. Esta medida es para 
reducir el tiempo de las aeronaves 
en espera de 7minutos a 5 minutos 
lo que hace un ahorro 2 minutos 
2016 
2017 
1049.12 
tCO2/año 
Ver abajo 
ASECNA 
A 
determinar 
No 
 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI "Rule of thumbs"  
Numero de vuelo internacional por año por tipo de aeronaves benefician tés de esta medida: Ver los detalles de medidas para mejorar la utilización de niveles de 
vuelos óptimos. Estimación de tiempo salvado estimado en minutos por año: 730 minutos para todo tipo de aeronaves. 
Reducción de las emisiones de CO2: [(730*4/60)*0.377+(730*3/60)*2.937+(730*1/60)*6.893+(730*1/60)*8.323+(730*1/60)*1.765)*3.16]= 1049.12 tCO2 por año

18 | P a g e  
 
PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
Medidas 
Descripción 
Fecha de 
comienzo 
Fecha de 
implementación 
completa 
Impacto sobre 
los GES  
Diferentes 
actores 
Estimación 
del coste 
financiero 
Necesidad de 
asistencia 
Acciones 
requeridas 
 
7. Implementación 
de los 
procedimientos 
para mejorar la 
circulación en la 
superficie 
 
Esta medida tiene por objetivo la 
construcción de vías de salidas 
rápidas y vías de circulación 
paralela que permita a las 
aeronaves de taxiing e ir adaptarse 
a los diferentes umbrales sin pasar 
por la pista del aeropuerto de Bata. 
2016 
2020 
283.73  
tCO2/ año 
Ver abajo 
 
Gobierno de 
Guinea 
Ecuatorial 
(ASECNA) 
A 
determinar 
Si 
 
Movilización de 
fondos del FMI, 
BAD, Banco 
Mundial, etc 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI "EBT"  
 
Estimación de tiempo salvado estimado en minutos por año: 730 minutos para todo tipo de aeronaves 
Reducción de las emisiones de CO2: 89.79*3.16= 283.73 tCO2 por año 
8. Implementación 
de los 
procedimientos 
para mejorar el 
estacionamiento 
del aeropuerto de 
Bata 
Esta medida tiene por objetivo la 
adquisición de equipos “push back 
and towing truck” que permita a 
las aeronaves de hacer el parking 
nose in. 
2016 
2019 
522.37  
tCO2/ año 
Ver abajo 
Proveedor 
de servicios 
(ASECNA) 
A 
determinar 
Si 
Adquisición de 
los equipos de 
push back y 
Towing truck 
para los 
proveedores de 
servicios. 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI "EBT"  
 
Estimación de tiempo salvado estimado en minuto por año: 1344 minuto para todo tipo de aeronaves. 
Reducción de las emisiones de CO2:165.31*3.16= 522.37 tCO2 por año 
2. Operaciones mas eficientes 
9. Reducción de 
pesos de aeronaves 
Sobre los aviones ATR, la 
documentación de vuelo a bordo 
para la utilización de pilotos y del 
equipaje de cabina está en folletos. 
Un bolso de vuelo electrónico 
puede permitir de disminuir el 
peso y reducir las emisiones de 
CO2. Para más información, lo 
aviones Boeing ya están equipados 
de este tipo de bolsos de vuelo 
electrónico. 
2017 
2017 
3.50 
tCO2/año 
Ver abajo 
CEIBA 
A 
determinar 
No

19 | P a g e  
 
PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
Medidas 
Descripción 
Fecha de 
comienzo 
Fecha de 
implementación 
completa 
Impacto sobre 
los GES  
Diferentes 
actores 
Estimación 
del coste 
financiero 
Necesidad de 
asistencia 
Acciones 
requeridas 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI "EBT"  
Estimación de una reducción de pesos de 2Okg por vuelo aplicado únicamente sobre aeronaves ATR = Turboprop 
EBT: Combustible economizado = reducción de pesos (t) * número de horas de vuelo (h) * 3.35% 
Número de horas de vuelo anual (datos 2014 data) = 1657 horas 
Réduction des émissions de CO2= (0.02*1657*0.0335)*3.16 = 3.50 tCO2 por año 
10. Reducción de 
pesos de aeronaves 
Reducir la masa operativa en vacío 
2016 
2017 
12.87 
tCO2/año 
Ver abajo 
CRONOS 
A 
determinar 
No 
 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI Estado  
Estimación de 0,5% de combustible utilizado 
Volumen total de combustible consumido por año : 815 toneladas 
Reducción de las emisiones de CO2= (0.005*815)*3.16 = 12.87 tCO2 por año 
 
11. Reducción de 
luso de 
componentes 
Esta medida tiene por objetivo de 
reducir el uso de componentes 
únicamente en el despeje 
2016 
2017 
188.65  
tCO2/año 
Ver abajo 
CEIBA 
A 
determinar 
No 
 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI "Rule of thumbs"  
 
Estimación de la reducción de combustible esperado: 50 Kg por despeje 
Número total de despejes: 2069 (datos 2014) 
Reducción de las emisiones de CO2: (0.017*1.7*2069)*3.16= 188.65 tCO2 por año 
 
12. Circulación en 
la superficie sobre 
un solo motor 
Esta medida tiene por objetivo de 
accionar a los  aviones de girar 
sobre un solo motor durante los 
desplazamientos de tierra 
2016 
2017 
101.12 
 tCO2/año 
Ver abajo 
CRONOS 
A 
determinar 
No 
 
 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI Estado  
Estimación de 40 Kg de combustible economizado por vuelo debido a un cambio de la circulación con un solo motor en lugar de 2 motores 
Número total de vuelo por año : 800 vuelos 
Economía de combustible esperado : 32 toneladas 
Reducción de las emisiones de CO2= (0.04*800)*3.16 = 101.12 tCO2 por año 
 
13. Reducir la 
velocidad 
Esta medida tiene por objetivo de 
reducir la velocidad de las 
aeronaves 
2016 
2017 
1522.48  
tCO2/ año 
Ver abajo 
CRONOS 
CEIBA 
A 
determinar 
No

20 | P a g e  
 
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CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
Medidas 
Descripción 
Fecha de 
comienzo 
Fecha de 
implementación 
completa 
Impacto sobre 
los GES  
Diferentes 
actores 
Estimación 
del coste 
financiero 
Necesidad de 
asistencia 
Acciones 
requeridas 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI Estado  
 
CEIBA 
Estimación de 200 Kg de combustible economizado por vuelo      -                Número total de vuelo : 2069 (datos 2014) 
Economía de combustible esperado : 0.2*2069= 413.8 toneladas de combustible salvado por año 
CRONOS 
Estimación de 150 Kg de combustible economizado por vuelo      Número total de vuelo: 800 (datos 2014) 
Economía de combustible esperado : 68 toneladas de combustible salvado por año 
Reducción de las emisiones de CO2= (413.8*68)*3.16 = 1522.48 tCO2 por año 
3. Mejoras en los aeropuertos 
14. Instalación de 
DEL en sustitución 
de las bombillas 
convencionales en 
el aeropuerto de 
Bata. 
Esta medida tiene por objetivo de 
sustituir sistemáticamente las 
bombillas clásicas por las DEL 
permitiendo economizar la energía 
eléctrica 
2015 
2018 
21.6 
tCO2/año  
Cobeneficios 
Ver abajo 
ASECNA 
A 
determinar 
Si 
Compra de 
bombillas 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI Estado  
Energía consumida actualmente en el aeropuerto : 63 MWh 
Estimación de la reducción del consumo eléctrico debido a la utilización de los DEL : 70%= 44,1% 
Fuente de corriente: red nacional, EF = 0,49 kg CO2 / KWh 
Reducción de las emisiones de CO2= 44100 * 0.49 / 1000 = 21,6 tCO2 por año (co-beneficios) 
15. Instalación de 
grupos fijos de 
alimentación en 
electricidad fijas de 
alimentación en 
electricidad en 
tierra para permitir 
de enchufar los 
GAP de bordo 
Esta medida consistirá de sustituir 
los GPU en gasoil equipando el 
nuevo terminal de los sistemas 
eléctricos y de priorizar a la 
utilización de estos sistemas (GPU 
eléctrico) del aeropuerto para los 
aviones en estacionamiento a fin 
de evitar el uso de APU 
2016 
2018 
222.43  
tCO2/año  
Ver abajo 
ADGE 
A 
déterminer 
Non 
Finalizar la 
construcción 
del nuevo 
terminal 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI Estado 
Estimación de 45 a 60 minutos como medio para la utilización de los APU en momentos de tránsitos 
Malabo es la base, los vuelos a la salida el uso de los APU tiempo internacional es aproximadamente 120 minutos (60 minutos a la salida y a 60 minutos a la llegada).  
Estimación de una economía de 120 kg por hora para cada aeronave Boeing. Para ATR, el combustible utilizado en tierra es de 50 kg por cada aeronave.

21 | P a g e  
 
PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
Medidas 
Descripción 
Fecha de 
comienzo 
Fecha de 
implementación 
completa 
Impacto sobre 
los GES  
Diferentes 
actores 
Estimación 
del coste 
financiero 
Necesidad de 
asistencia 
Acciones 
requeridas 
Número de operaciones con B738 de / hacia Malabo (datos 2014): 92 -> 92h de APU salvado 
Número de operaciones con  ATR de / hacia Malabo (datos 2014): 1187 -> 1187 h  de APU salvado 
Economía de combustible : 92 * 0,12 + 1187 * 0,05 = 70,39 toneladas de combustible por año 
Reducción de las emisiones de  CO2: 70.39*3.16= 222.43 tCO2 por año (cobeneficios)   
16. Reducción de 
distancias 
recorridas 
Optimización el procedimiento de 
planificación cotidiano en función 
de las horas de las compañías a fin 
de permitir de aparcar las 
aeronaves como sea posible, cerca 
del terminal para reducir los 
trayectos de los autobuses a la 
entrada y salida 
2014 
2017 
2.3 tCO2/año  
Cobeneficios 
Ver abajo 
ADGE 
A 
determinar 
No 
 
Detalles sobre la cuantificación : Metodología OACI Estado 
Estimación de combustible economizado : 1000 L por año por vehículo  
Factor de emisión por el gasoil: EF = 3.101 kg CO2 / kg y una densidad de 0.7407 kg / L. 
(Fuente: http://www.v-c-s.org/sites/v-c-s.org/files/18_E-FFC_Emissions_from_fossil_fuel_combustion.pdf) 
Número de operaciones con ATR de / hacia Malabo (datos 2014): 1187 -> 1187 h de APU salvado 
Economía de combustible : 92 * 0,12 + 1187 * 0,05 = 70,39 toneladas de combustible por año 
Reducción de las emisiones de CO2: 0.7407 * 1000 * 3.101 / 1000= 222.43 tCO2 por año (cobeneficios) 
17. Utilización de 
fuentes de 
producción de 
energía alternativos 
más limpios 
Esta medida tiene por objetivo la 
puesta en lugar de placas solares 
para la producción de la energía 
alternativa. Conectar los 
proyectores de la plataforma sobre 
las placas solares en los 
aeropuertos de Bata y Malabo 
2016 
2020 
No 
cuantificable 
en este 
momento 
Cobeneficios 
Gobierno de 
Guinea 
Ecuatorial  
ADGE 
ASECNA 
A 
determinar 
Si 
Movilización de 
fondos. 
Compra  e 
instalación de 
placas solares 
18 Implementación 
de los 
procedimientos 
para la reducción 
de solicitud en 
electricidad 
Esta medida tiene por objetivo la 
buena gestión de la energía 
eléctrica apagando las lámparas 
,los acondicionadores de aire, 
instalación de cronómetros sobre 
una parte del equipo eléctrico 
2012 
2018 
No 
cuantificable 
en este 
momento 
Cobeneficios 
ADGE 
ASECNA 
A 
determinar 
No 
Continuar en 
esta dinámica

22 | P a g e  
 
PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
Medidas 
Descripción 
Fecha de 
comienzo 
Fecha de 
implementación 
completa 
Impacto sobre 
los GES  
Diferentes 
actores 
Estimación 
del coste 
financiero 
Necesidad de 
asistencia 
Acciones 
requeridas 
19. Conversión de 
material de 
servidumbre en 
tierra a los 
combustibles más 
limpios 
Esta medida tiene por objetivo de  
animar la utilización de vehículos 
eléctricos y / o funcionando en gas 
en las plataformas aeroportuarias 
de Malabo y Bata 
2017 
2020 
No 
cuantificable 
en este 
momento 
Cobeneficios 
ADGE 
ASECNA 
A 
déterminer 
Si 
Movilización de 
fondos.  
20 Implementación 
de los 
procedimientos 
para mejorar el 
transporte de los 
empleados 
Esta medida tiene por objetivo a 
animar el transporte en común para 
reducir los parques automóviles en 
el aeropuerto. 
2016 
2018 
No 
cuantificable 
en este 
momento 
Cobeneficios 
ADGE 
ASECNA 
A 
determinar 
No 
Poner a 
disposición los 
medios de 
transporte 
común 
6.

PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
6. RESULTADOS ESPERADOS 
 
La siguiente grafica recapitula el combustible consumido y las cantidades de CO2 emitidas antes 
y después de la implementación de las medidas de mitigación entre 2014 y 2035. Por 
consecuencia, las economías de CO2 por año en toneladas y en porcentaje están presentados 
para demostrar la tendencia en el tiempo. También las medidas retenidas por Guinea Ecuatorial, 
el potencial de reducción se eleva a 5 402 tCO2 por año a partir de 2016, siendo un total de 108 
036 tCO2 que serán evitadas desde ahora hasta 2035. 
Figura 3: Comparación de los resultados esperados antes y después de la implementación de medidas 2014-2035 
 
Año 
Combustible 
consumido antes 
de la 
implementación 
de las medidas de 
atenuación (L) 
Emisiones de CO2 
antes de la 
implementación 
de las medidas 
de atenuación (t) 
Combustible 
consumido 
después de las 
medidas de 
atenuación (L) 
Emisiones de CO2 
después de la 
implementación 
de las medidas 
de atenuación (t) 
Economía 
de CO2 
por año 
(t) 
CO2 
economizado 
% 
2014 
4,763,093 
12 041 
4,763,093 
12 041 
0 
-0.00% 
2015 
5,020,300 
12 691 
5,020,300 
12 691 
0 
-0.00% 
2016 
5,291,396 
13 377 
2,364,727 
5 978 
5 398 
-55.31% 
2017 
5,577,132 
14 099 
2,649,075 
6 697 
5 402 
-52.50% 
2018 
5,878,297 
14 860 
2,950,240 
7 458 
5 402 
-49.81% 
2019 
6,195,725 
15 663 
3,267,668 
8 261 
5 402 
-47.26% 
2020 
6,530,294 
16 508 
3,602,237 
9 106 
5 402 
-44.84% 
2021 
6,882,930 
17 400 
3,954,873 
9 998 
5 402 
-42.54% 
2022 
7,254,608 
18 340 
4,326,551 
10 937 
5 402 
-40.36% 
2023 
7,646,357 
19 330 
4,718,300 
11 928 
5 402 
-38.29% 
2024 
8,059,260 
20 374 
5,131,203 
12 972 
5 402 
-36.33% 
2025 
8,494,460 
21 474 
5,566,403 
14 072 
5 402 
-34.47% 
2026 
8,953,161 
22 633 
6,025,104 
15 231 
5 402 
-32.70% 
2027 
9,436,632 
23 856 
6,508,575 
16 454 
5 402 
-31.03% 
2028 
9,946,210 
25 144 
7,018,153 
17 742 
5 402 
-29.44% 
2029 
10,483,305 
26 502 
7,555,248 
19,100 
5 402 
-27.93% 
2030 
11,049,404 
27 933 
8,121,347 
20 531 
5 402 
-26.50% 
2031 
11,646,071 
29 441 
8,718,015 
22 039 
5 402 
-25.14% 
2032 
12,274,959 
31 031 
9,346,902 
23 629 
5 402 
-23.85% 
2033 
12,937,807 
32 707 
10,009,750 
25 305 
5 402 
-22.63% 
2034 
13,636,449 
34 473 
10,708,392 
27 071 
5 402 
-21.47% 
2035 
14,372,817 
36 334 
11,444,760 
28 932 
5 402 
-20.37% 
Fuente: medidas cuantificadas sobre la base de datos del año 2014.

24 | P a g e  
 
PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
La siguiente grafica representa los resultados potenciales de reducción procedente de las medidas 
retenidas por Guinea Ecuatorial. Observamos una baja pre-anuncio de la eficiencia energética de 
combustible a partir de 2016, pero esta tendencia cambia por una progresividad de crecimiento 
a partir de 2018. Estos resultados reflejan de otra manera las diferencias existentes entre el 
escenario de referencia y los resultados esperados después de la implementación de las medidas. 
 
Figura 2: Escenario de referencia y resultados esperados de las emisiones de CO2 de 
La aviación internacional de Guinea Ecuatorial 2014-2035 
 
 
Fuente : Figura 3 
 
 
 
 
 
0.100
0.200
0.300
0.400
0.500
0.600
0.700
0.800
0.900
0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
35,000,000
40,000,000
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
Fuel Efficiency (L/tkm)
CO2 Emissions (kg)
Baseline - CO2 Emissions (kg)
Expected Results - CO2 Emissions (kg)
Baseline - Fuel Efficiency (L/tkm)
Expected Results - Fuel Efficiency (L/tkm)

PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
7. HOJA DE RUTA DE LA IMPLEMENTACION DE LAS MEDIDAS 
 
 
 
N° 
                                  MEDIDAS                                                 
2015 
2016 
2017 
2018 
2019 
2020 
M1 
Medidas para mejorar el uso de niveles de vuelo óptimos 
 
 
 
M2 
Implementación del procedimiento  PBN SID 
 
 
 
M3 
Implementación del procedimiento de aproximación CDO 
 
 
 
M4 
Implementación del procedimiento de salida CCO 
 
 
 
M5 
Implementación de los procedimientos de salida PBN STAR 
 
 
 
M6 
Medidas para utilizar plenamente las capacidades (en ruta PBN, en ruta 
RNAV RNP) 
 
 
 
M7 
Implementación de los procedimientos para mejorar la circulación en la 
superficie 
 
 
M8 
Implementación de los procedimientos para mejorar el estacionamiento del 
aeropuerto de Bata 
  
 
 
M9 
Reducción de pesos de aeronaves 
  
 
 
M10 Reducción de pesos de aeronaves 
 
 
 
M11 Reducción de luso de componentes 
 
 
 
M12 Circulación en la superficie sobre un solo motor 
 
 
 
M13 Reducir la velocidad 
 
 
 
M14 Instalación de DEL en sustitución de las bombillas convencionales en el 
aeropuerto de Bata 
 
 
M15 Instalación de grupos fijos de alimentación en electricidad fijas de 
alimentación en electricidad en tierra  
 
 
 
M16 Reducción de distancias recorridas 
 
 
M17 Utilización de fuentes de producción de energía alternativos más limpios 
 
 
M18 Implementación de los procedimientos para la reducción de solicitud en 
electricidad 
 
 
M19 Conversión de material de servidumbre en tierra a los combustibles más 
limpios 
 
 
M20 Implementación de los procedimientos para mejorar el transporte de los 
empleados

PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
8. NECESIDAES DE ASISTENCIA  
 
 
Para fines exitosas de la implementación del Plan de acción de Guinea Ecuatorial sobre la reducción de las 
emisiones de CO2 en la aviación internacional dependerá del apoyo de los sectores aeronáuticos del Estado 
ecuatoguineano, la financiación de fondos internacionales y del acompañamiento de la OACI. Muchos 
proyectos deberán estar realizados para permitir la mitigación de las emisiones de CO2. Para el buen fin 
de estos proyectos, la República de Guinea Ecuatorial habiendo redactado todas las oportunidades de 
asistencia financiera, técnica y al fortalecimiento de las capacidades que se presentarán. 
Con el fin de realizar los objetivos marcados en el marco del presente Plan de acción, las necesidades de 
asistencia  han sido relevadas por el comité encargado de la elaboración del Plan de acción de Guinea 
Ecuatorial. 
El sector aeronáutico de Guinea Ecuatorial tendrá la necesidad de recursos financieros adecuados para 
desarrollar e implementar una cesta de medidas conforme al estándar mundial. En efecto, la ausencia de 
recursos generara un serio obstáculo a la realización de los proyectos. 
Una asistencia técnica será solicitada para la puesta en lugar y la optimización de procedimientos 
operacionales y para la utilización de los estudios de viabilidad de algunas medidas. 
La formación del personal por el fortalecimiento de capacidad del personal de la torre, el personal de tierra 
y el personal administrativo en los diversos dominios como la concepción y la elaboración de 
procedimientos y los nuevos procedimientos de navegación aérea.

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PLAN DE ACCION DE LA REPUBLICA DE GUINEA ECUATORIAL PARA LA MITIGACION DE EMISIONES DE 
CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL 
ANEXOS

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CO2 PROCEDENTE DE LA AVIACION INTERNACIONAL

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