# Cote d'Ivoire — State Action Plans

- **Source:** ICAO (state_action_plans)
- **Country code:** CIV
- **Year:** 2025
- **Language:** en
- **Origin URL:** https://www.icao.int/sites/default/files/environmental-protection/State_Action_Plans/Cote-d-Ivoire-State-Action-Plan-2025.pdf
- **Ingested:** 2026-06-15T11:52:18.004853+00:00
- **Extraction:** pymupdf

---

AUTORITE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE 
DE CÔTE D’IVOIRE
MINISTERE DES TRANSPORTS
n°0 0 8 8  0 2,7ANAC/DG/BPE
Le Directeur Général
A
Monsieur le Secrétaire Général 
de l’OACI
Email : actionplan@icao.int
bferrier@icao.int
MONREAL, Canada
Objet : Plan d’action de la Côte d’ivoire pour la réduction
des émissions de CO2 de l’aviation civile internationale
Monsieur le Secrétaire Général,
Conformément aux lignes directrices du Doc 9988 de l’OACI relatives à 
l’élaboration des plans d ’actions des Etats sur la réduction des émissions de 
CO2, j'ai l'honneur de vous faire parvenir la deuxième édition du plan d’action 
de la Côte d’ivoire pour la réduction des émissions de CO2 de l’aviation civile 
internationale.
Ce plan actualise celui de 2022 en intégrant les données affinées et vérifiées 
issues du système MRV du CORSIA (2021-2024), ainsi que les nouvelles 
dynamiques du secteur post-COVID.
Veuillez agréer, 
Monsieur 
le 
Secrétaire 
Général, l’assurance de ma 
considération distinguée.
ORGANE DE RÉGLEMENTATION DE CONTRÔLE DE SÛRETÉ ET DE SÉCURITÉ DU TRANSPORT AÉRIEN EN CÔTE D’IVOIRE
07 B.P. 148 ABIDJAN 07 - Tél.: (225) 27 21 27 73 93 / 27 21 27 75 33 / 27 21 58 69 00/01 - Fax : (225) 27 21 27 63 46 - E-mail : info@anac.ci/anac_ci@yahoo.fr

i
REPUBLIQUE DE CÔTE D’IVOIRE 
Union -  Discipline -  Travail
MINISTERE DES TRANSPORTS
AUTORITE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE 
L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE
2é Edition, Septembre 2025
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—

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|J L « .
Autorité Nationale de 
l'Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE C O 2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
PAGE DE VALIDATION
NOM ET PRENOMS
FONCTION
VISA/DATE
REDACTION
DIARRA Lamine
Point focal principal et Chef 
du 
Bureau Protection de 
l'Environnement par Intérim
VERIFICATION
LEGBEDJI Philippe
Point focal Adjoint
R o
APPROBATION
Sinaly SILUE
Directeur Général
“ ' ■' 7
-----------------------------------iU
4
^
Page de validation
i

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PJU.C.
Autorité Nationale de 
l'Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE C O 2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
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LISTE DES PAGES EFFECTIVES
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N°
d'édition
Date
d'édition
N°
d'amendement
Date d'amendement
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1
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1-10
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15/09/2025
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15/09/2025
11-20
2
15/09/2025
1
15/09/2025
21-30
2
15/09/2025
1
15/09/2025
An
2
15/09/2025
1
15/09/2025
Liste des pages effectives

uP xK.t-C.
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l'Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
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Amendement 1 
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INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET RECTIFICATIFS
RECTIFICATIFS
N°
Applicable le
Inscrit le
Par
AMENDEMENTS
N°
Applicable le
Inscrit le
Par
0-1
Inscription des am en d em en ts et rectificatifs

i *
idwufc
Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
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TABLEAU DES AMENDEMENTS
Amendement/ Edition
Objet
Date
- Adoption
- Entrée en vigueur
- Application
Amendement 0 
(Edition 1)
Création du document.
Décembre 2021
Amendement 1 
(Edition 2)
Mise à jour du document afin de 
refléter l'évolution du contexte de 
l'aviation, et plus particulièrement de 
l'aviation 
internationale 
en 
Côte 
d'ivoire
T ab leau  des am en d em en ts
iv

Il
Autorité Nationale de 
l'Aviation 
Civile de Côte d'ivoire
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Edition 2 
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LISTE DES DOCUMENTS DE REFERENCE
Référence
Source
Titre
Révision
Numéro
Date
DOC 9988
OACI
Orientations relatives à 
Télaboration des plans d'action 
des États sur la réduction des 
émissions de C02
3e édition
2019
BUR
Ministère de 
l'Environnerne 
nt, du 
Développemen 
t Durable et de 
la Transition 
Ecologique
MINEDDTE/DLCC : Deuxième Rapport 
Biennal Actualisé de la Côte d'ivoire -- Deuxième
Rapport
2025
Liste des documents de référence
v

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Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d'ivoire
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POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE C O 2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
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LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES
ACI
Airport Council International
AERIA
Aéroport International d'Abidjan
ANAC
Autorité Nationale de l'Aviation Civile
ASECNA
Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à 
Madagascar
ATM
Air Trafic Management
ATS
Air Traffic Service
BEA
Bureau d'Enquêtes et Analyse-Accidents
CCO
Continuous Climb Opérations
CDM
Collaborative Décision Making
CDO
Continuous Descent Opérations
C02
Dioxyde de Carbone
CORSIA
Carbon Offsetting and Réduction Scheme for International Aviation
DEL
Diode Électro Luminescente
DTA
Direction du Transport Aérien
EC
Économie de carburant
EFB
Electronic Flight Bag
FHB
Félix Houphouët Boigny
G ES
Gaz à effet de serre
OACI
Organisation Internationale de l'Aviation Civile
OMA
Organisme de Maintenance Agréé
PANS-OPS
Procédures for Air Navigation Services — Aircraft Opérations
TKP (ou RTK)
Tonne-Kilomètre Payante
SODEXAM
Société d'Exploitation et de Développement Aéroportuaire, 
Aéronautique et Météorologique
UE
Union Européenne
ZIT
Zones d'interdictions Temporaires
vi
Liste des abréviations et sigles

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Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d'ivoire
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INTERNATIONALE
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Amendement 1 
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LISTE DE DIFFUSION
Code
Direction/Sous-Direction/Service 
de 
l'ANAC
Support de diffusion
Papier
Electronique
DG
Direction Générale
X
DSSC
Direction de la Sécurité et du Suivi de la 
Conformité
X
DSV
Direction de la Sécurité des Vols
X
DSNAA
Direction de la Sécurité de la Navigation 
Aérienne et des Aérodromes
X
DTA
Direction du Transport Aérien
X
X
SDSI
Sous-Direction de l'informatique et de la 
Documentation Numérique
X
Compagnies aériennes
X
Exploitants d'aéronefs
X
Liste de diffusion
vii

PLAN D'ACTION DE LA COTE D’IVOIRE 
Edition 2
^
 
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO 2 DE L’AVIATION CIVILE 
Amendement 1
Autorité Nationale de 
imtcdhiati^ m m c
r Aviation 
INTERNATIONALE 
15/09/2025
Civile de Côte d'ivoire_____________________________________________________________________________________________
TABLE DES M ATIÈRES
PAGE DE VALIDATION...................................................................................................................................................................................
LISTE DES PAGES EFFECTIVES.................................................................................................................................................................i
INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET RECTIFICATIFS............................................................................................................ii
TABLEAU DES AMENDEMENTS............................................................................................................................................................iv
LISTE DES DOCUMENTS DE REFERENCE...........................................................................................................................................v
LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES..................................................................................................................................................vi
LISTE DE DIFFUSION..................................................................................................................................................................................vii
TABLE DES MATIÈRES..............................................................................................................................................................................viii
1._ CONTEXTE....................................................................................................................................................................................................1
2. PRESENTATION DE LA CÔTE D'IVOIRE........................................................................................................................................3
3. 
SYSTÈME D'AVIATION CIVILE....................................................................................................................................................... 4
3.1 Environnement législatif et réglementaire......................................................................................................................4
3.2_Organisation et acteurs clés......................................................................................................................................................4
3.2.1 Organisation du système d'aviation........................................................................................................................... 4
3.2.2 Acteurs clés du système d'aviation.............................................................................................................................5
4 PROCESSUS DE REVISION DU PLAN D'ACTION.................................................................................................................... 10
4.1 Mise en place d'une équipe de protection de l'environnement.....................................................................10
4.1.1 Coordonnées des « Points Focaux et Coordonnateurs » ............................................................................10
4.1.2_Parties prenantes pertinentes....................................................................................................................................10
4.2 Estimation du scénario de référence............................................................................................................................... 11
4.2.1 Méthodologie d'estimation du scénario de référence................................................................................. 12
4.4_Mesures de réduction des émissions de C 02...............................................................................................................16
4.4.1 Mesures sélectionnées......................................................................................................................................................16
4.4.2 Mesures d'atténuation à envisager pour le plan d'action national n° 3 ..........................................23
4.4.3 Avantages connexes liés à la réduction des émissions de C02 provenant du transport aérien
domestique......................................................................................................................................................................... 26
5. 
BESOINS D'ASSISTANCE................................................................................................................................................................29
ANNEXES..........................................................................................................................................................................................................31
Tab le des m atières
viii

PLAN D'ACTION DE LA COTE D’IVOIRE 
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Amendement 1 
15/09/2025
Edition 2 
15/09/2025
Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
1.CONTEXTE
La Côte d'ivoire subit de plein fouet les impacts du changement climatique, avec une 
aggravation des phénomènes météorologiques extrêmes qui fragilisent la résilience 
nationale. Le pays fait face à des défis majeurs tels que l'érosion côtière, les inondations 
récurrentes (causant pertes humaines et matérielles) et l'avancée des zones arides.
Engagée dans la lutte climatique depuis le Sommet de la Terre de Rio (1992), la Côte d'ivoire 
a ratifié la CCNUCC (1994), le Protocole de Kyoto (2007) et l'Accord de Paris (2016). Elle s'est 
fixé un objectif de réduction de 30,41 % de ses émissions de GES d'ici 2030. Pour respecter 
ses obligations internationales, le pays a soumis trois Communications Nationales (2001, 
2010, 2017), un Rapport Biennal Actualisé en 2018 et prépare son deuxième rapport pour 
2025.
Le secteur de l'aviation, à travers différentes initiatives, travaille en collaboration avec l'OACI 
afin de réduire les émissions provenant de l'aviation, en mettant particulièrement l'accent 
sur les émissions provenant de l'aviation internationale. En effet, conformément à la 
demande de l'OACI, la Côte d'ivoire a soumis à l'OACI son premier plan d'action national en 
2022. Compte tenu du contexte différent au niveau national, déterminé par un travail plus 
précis en matière de gestion des données et de vérification croisée avec la compagnie 
aérienne attribuée à la Côte d'ivoire, le secteur de l'aviation, représenté par l'ANAC Côte 
d'ivoire, a lancé le processus de révision et les travaux préparatoires en vue de soumettre le 
deuxième plan d'action national à l'OACI d'ici septembre 2025.
Par conséquent, le plan d'action national n° 2 reflète et s'harmonise avec les données 
communiquées par la Côte d'ivoire dans le cadre du CORSIA de 2021 à 2024. Étant donné que 
l'année 2020 a été marquée par la pandémie du COVID, les données de cette année n'ont pas 
été utilisées pour calculer la ligne de base du plan d'action national.
En outre, il faut noter que, pour des raisons de cohérence, les mêmes critères utilisés par 
l'ANAC Côte d'ivoire pour le MRV du CORSIA (émissions de C02 égales ou supérieures à 10 
000 tonnes par an) ont été utilisés pour détecter les compagnies aériennes impliquées dans 
la mise à jour du plan d'action national n° 2. Sur la base de ce principe, seulement les données
1
Contexte

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UÜLC.
pjULJC.
Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d'ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE 
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
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d'Air Côte d'ivoire ont été utilisées pour la définition de la ligne de base.
Le présent plan d'action vise donc à décrire les grandes lignes de la politique, ainsi que les 
mesures d'atténuation des émissions de C02 imputables à l'aviation internationale, mises en 
place en Côte d'ivoire, conformément aux recommandations des lignes directrices du Doc 
9988 de l'OACI « Orientations relatives à l'élaboration des plans d'action des États sur la 
réduction des émissions de C02 ».
Contexte
2

• f
Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE 
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
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2. PRESENTATION DE LA CÔTE D'IVOIRE
Au cœur de l'Afrique de l'Ouest, la Côte 
d'ivoire s'étend sur 322 462 km2, formant 
un vaste carré d'environ 600 km de côté. 
Son littoral sud est baigné par les eaux de 
l'océan Atlantique, dans le golfe de 
Guinée. Le pays partage ses frontières 
terrestres avec cinq voisins : le Ghana à 
l'est, le Liberia et la Guinée à l'ouest, et le 
Mali et le Burkina Faso au nord.
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Avec une population estimée à plus de 32 millions d'habitants en 2025, la Côte d'ivoire est 
une nation multiculturelle comptant près de 70 ethnies vivant en harmonie. Bien que sa 
capitale politique soit Yamoussoukro, le cœur économique et administratif est Abidjan, où 
siègent la plupart des institutions. Le français en est la langue officielle.
La devise ivoirienne, « Union-Discipline-Travail », 
résume l'idéal national et guide l'action collective.
L'emblème national de la Côte d'ivoire est un pavillon 
tricolore. Il se compose de trois bandes verticales et 
d'égale largeur, de couleurs orange, blanc et vert, et 
représente la souveraineté de l'État.
La Côte d'ivoire est officiellement membre de l'organisation de l'Aviation Civile 
Internationale (OACI), depuis la ratification par elle le 31 octobre 1960, de la Convention 
relative à l'aviation civile internationale Chicago.
P résentation  de la Côte d'ivoire
3

H
Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d'ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE 
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE C 0 2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
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3.SYSTÈME D'AVIATION CIVILE
Le 
système 
d'aviation 
de 
la 
Côte 
d'ivoire 
se 
présente 
sous 
la 
forme 
d'un 
environnement législatif, d'un système réglementaire et d'acteurs clés.
3.1 Environnement législatif et réglementaire
R è g le m e n ts sp é c ifiq u e s
Décrets relatifs à la sécurité aérienne (n° 
2014-97 ), la supervision de la sécurité et de 
la sûreté de l’aviation civile (Décret n° 2014- 
512 ), Organisation ANAC, enquêtes 
accidents SA R .Js
R è g le m e n ts sp é cifiq u e s
Décisions d'adoption des guides, 
procédures et documents associés
ARRETES
L ég islatio n  a é ro n a u tiq u e  d e b a se
• 
Code de l'Aviation Civile de Côte d'ivoire (loi n“ 2022-887 
du 23 novembre 2022.)
• 
Règlement n" 08/2013/CM/UEMOA du 26 septembre 
2013 portant adoption du Code Communautaire de 
l'Aviation Civile des Etats membres de l'UEMOA
R è g le m e n ts sp é cifiq u e s
Approbation des Règlements aéronautiques de 
Côte d'ivoire : transcription des annexes de l'OACI 
en règlementation nationale) et documents 
associés
Programme National de Sécurité
GUIDES, PRO CEDURES ET DOCUM ENTS ASSOCIÉS
Réunion d'ojvrvture t* r /C W  -  Càtr d'ivoire -  23 octobre 2Q?e
3.2 Organisation et acteurs clés
Plusieurs parties prenantes composent le système d'aviation de la Côte d'ivoire. Ce sont 
principalement :
3.2.1 Organisation du système d'aviation
4*
P restataires Fournisseurs 
Exp loitants 
C o m p ag n ies 
de services 
serv'ces de 
d 'a éro d ro m es 
n atio n ale s de
la navigation 
aérienne
transport
aérien
O rg an ism es
de
m ain te n a n ce
P restataires 
de se rvice s 
aé ro n a u tiq u e s
Co m p ag n ies
desservant la 
Côte d'ivoire
£ 2 3
Aviation 
s 
lég ère & 
d ro n es
O rg an ism es
de
form ation
Système d'aviation civile

PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE 
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Amendement 1
Edition 2 
15/09/2025
Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
15/09/2025
3.2.2 Acteurs clés du système d'aviation
a. 
Le Ministère en charge de l'aviation
Le secteur de l'aviation est logé sous la tutelle du Ministère en charge des transports.
b. 
L'Autorité Nationale de l'Aviation Civile (ANAC)
L'ANAC est une Autorité Administrative indépendante dotée de la personnalité morale, de 
l'autonomie financière et de gestion. Elle est placée sous la tutelle hiérarchique du ministre 
chargé de l'Aviation Civile. L'ANAC a pour fonction d'assurer pour le compte de l'État, les 
missions de réglementation, de contrôle, de surveillance, de sécurité et de sûreté de 
l'Aviation Civile, de médecine aéronautique et de coordination en matière de transport 
aérien conformément aux dispositions de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale 
(OACI).
c. 
Le Bureau d'Enquêtes et Analyse-Accidents (BEA)
Le BEA est un organe indépendant. Il est placé sous la tutelle hiérarchique du ministre chargé 
de l'Aviation Civile. Il est chargé d'étudier et d'analyse des plans de prévention des accidents 
et incidents d'aviation en liaison avec les services concernés, et de mener des enquêtes 
techniques relatives aux accidents et incidents d'aviation en liaison avec les services 
concernés.
d. 
Les prestataires de services
Le fonctionnement du secteur de l'aviation est assuré par divers parties prenantes 
appelées prestataires de services :
i f
2 535 451
Passagers (2024)
9
5
Système d'aviation civile

H
Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE C O 2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
e. 
Les fournisseurs de services
sode^am
Agence pour la SECurité de la 
Navigation Aérienne en Afrique 
et à Madagascar (ASECNA)
Centre Secondaire de 
Sauvetage (RSC) d'Abidjan
Société d'Exploitation et de 
Développement Aéroportuaire, 
Aéronautique et Météorologique
Par délégation, pour la navigation aérienne 
internationale (basée à Abidjan et à Dakar) 
pour les domaines suivants :
En charge:
En charge:
ATS : Abidjan TWR, Abidjan APPROCHE, Abidjan 
Information
AIS : UnitéAIMAbidjarvtBNIDakar
CNS : UnitésCNS AbidjaretleCentredecontrôlænvol
(pouriacalibratiodesaidesÿ Dakar
MAP : ServiceCartographi&akar
MET : CentreMéteoPrincipalAbidjanet le Centrede
VeilleMéteoà Dakar
PANS-OPS BureaiProcéduresJevolsà Dakar
desservicesde rechercheet sauvetage 
desaéronefs
placé sous l'autoritédu Commandant 
desForcesaériennes
desservicesde la navigationaériennedes 
aérodromesde l'intérieupour les six (06) 
aéroportslerintérieutusagedomestique)
Des aéroportsAFIS : Boua ké(lnfo),Korhogo 
(Info)Man(lnfo)Pdienn^lnfo)
Desaérodromesontrôles SanPedro(TWR) 
etYamoussoukrtïWR)
f. 
Aéroports et aérodromes
La Côte d'ivoire dispose d'un (01) aéroport international (l'aéroport Félix Houphouët Boigny) 
et de vingt-sept 27 aérodromes ouverts à la circulation aérienne dont cinq (05) peuvent 
recevoir des vols commerciaux domestiques. Ci-dessous, la liste des aéroports de la Côte 
d’ivoire identifiés par leur code OACI et IATA si disponible.
N
Localisation
Code OACI de 
l'aéroport
Code 
aéroport IATA
Nom de l'aéroport
1
Abengourou
DIAU
OGO
Abengourou Airport
2
Abidjan
DIAP
ABJ
Aéroport FHB
3
Aboisso
DIAO
ABO
Aboisso Airport
4
Bocanda
DIBC
Bocanda Airport
5
Bondoukou
DIBU
BDK
Soko Airport
6
Système d'aviation civile

$
Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE C O 2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
N
Localisation
Code OACI de 
l'aéroport
Code 
aéroport IATA
Nom de l'aéroport
6
Bouaké
DIBK
BYK
Bouaké Airport
7
Bouna
DIBN
BQO
Tehini Airport
8
Boundiali
DIBI
BXI
Boundiali Airport
9
Dabou
DIDB
Dabou Airport
10
Daloa
DIDL
DJO
Daloa Airport
11
Dimbokro
DIDK
DIM
Dimbokro Airport
12
Divo
DIDV
DIV
Divo Airport
13
Ferkessédougou
DIFK
FEK
Ferkessédougou Airport
14
Gagnoa
DIGA
GGN
Gagnoa Airport
15
Grand-Béréby
DIGN
BBV
Nero-Mer Airport
16
Guiglo
DIGL
GGO
Guiglo Airport
17
Katiola
KTC
Katiola Airport
18
Korhogo
DIKO
HGO
Korhogo Airport
19
Man
DIMN
MJC
Man Airport
20
Odienné
DIOD
KEO
Odienné Airport
21
Ouango Fitini
DIOF
OFI
Ouango Fitini Airport
Système d'aviation civile
7

I
Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
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15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
N
Localisation
Code OACI de 
l'aéroport
Code 
aéroport IATA
Nom de l'aéroport
22
San Pédro
DISP
S P Y
San Pédro Airport
23
Sassandra
DISS
Z SS
Sassandra Airport
24
Séguéla
DISG
SEO
Séguéla Airport
25
Tabou
DITB
TXU
Tabou Airport
26
Touba
DITM
TOZ
Mahana Airport
27
Yamoussoukro
DIYO
A SK
Yamoussoukro 
International Airport
g. Organismes de Maintenance Agréés (OMA)
La Côte d'ivoire fait de la maintenance et de la sécurité aérienne, une priorité. Elle compte à 
ce jour onze (11) OMA dont 09 certifiés par l'ANAC conformément aux règlements 
aéronautiques de Côte d'ivoire (RACI) applicables et six (06) étrangers.
h. 
Exploitants d'aéronefs
Le transport aérien en Côte d'ivoire est en croissance constante. Cette activité est assurée 
par des exploitants aériens certifiés par l'ANAC conformément aux règlements aéronautiques 
applicables de Côte d'ivoire (RACI). On 
dénombre 
six 
(06) 
exploitants 
d'aéronefs 
détenteurs 
d'un 
Permis d'Exploitant Aérien qui opèrent des vols internationaux et/ou 
domestiques.
i. 
Exploitants d'avions opérant des vols internationaux
La Côte d'ivoire compte deux exploitants aériens (Air Côte d'ivoire et Solenta). Cependant, 
pour garantir la cohérence des données transmises par l'ANAC à l'OACI dans le cadre du 
système CORSIA, et considérant les émissions marginales de Solenta dans le transport aérien 
international, seules les données d'Air Côte d'ivoire sont retenues pour le calcul de la base
Système d'aviation civile

H
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Amendement 1 
15/09/2025
de référence du plan d'action national. Ces données servent également à définir le scénario 
avec mesures dans la mise à jour du plan actuel soumis à l'OACI.
j. 
Composition des flottes
Tobleou 1 : 
Composition des flottes
DESIGNATION
FLOTTES
Types d'aéronefs
Quantité
Types de vols
Air Côte d'ivoire
De Havilland DHC- 
8-400
04
Réguliers/
internationaux/nationaux
Airbus A319
05
Airbus A320
02
Airbus A320 Néo
01
Airbus A330
01
k. 
Les compagnies desservant la Côte d'ivoire
À ce jour, vingt-deux (22) 
compagnies 
aériennes étrangères assurent 
des 
liaisons 
internationales depuis et vers la Côte d'ivoire. Ce sont notamment Air Burkina, Air France, Air 
Algérie, Air Sénégal, Asky Airlines, Brussels Airlines, Kenya Airways, Ethiopian Airlines, 
Emirates Airlines, Corsair International, Royal Air Maroc, Turkish Airlines.Grâce à la régularité 
de leurs vols, ces compagnies participent activement à la dynamisation du secteur aérien 
ivoirien.
I. 
Système d'aviation légère
Plusieurs exploitants opèrent dans le domaine de l'aviation légère, essentiellement 
concernant les activités de travail aérien, de transport privé et d'aéroclub.
m. 
Organismes de formation
La certification par l'ANAC d'un organisme national de formation, confère audit organisme la 
capacité d'assurer diverses formations aéronautiques. A ce jour L'ANAC a agréé un organisme 
de formation de contrôleur de la circulation aérienne. Cependant, la validation par l'ANAC 
d'une trentaine d'organismes étrangers, a permis d'accroître cette capacité et de satisfaire 
ainsi aux besoins variés de la demande.
Système d'aviation civile
9

H c.
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Amendement 1 
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4 PROCESSUS DE REVISION DU PLAN D'ACTION
Le présent chapitre décrit le processus de mise à jour du Plan d'action de la Côte d'Ivoire 
pour la réduction des émissions de carbone issues de l'aviation internationale. Il respecte la 
démarche décrite dans l'édition 03 du « Doc 9988 » de l'OACI.
4.1 Mise en place d'une équipe de protection de l'environnement
Par décision n°5972/ANAC/DG/DTA/BPE du 12 juillet 2024 portant mise en place de l'Equipe 
de Protection de l'Environnement, le DG a mis en place l'équipe de protection de 
l'environnement composée des spécialités suivantes : deux experts en navigabilité, deux 
experts en navigation aérienne, un expert en aérodromes, un expert en opérations aériennes.
Afin de s'aligner sur les changements intervenus au sein de l'ANAC au niveau de l'équipe en 
charge des questions environnementales, l'ANAC a nommé les points focaux suivants pour le 
CORSIA et le Plan d'action national et a informé l'OACI en conséquence.
Ces responsables sont opérationnels depuis avril 2024 et ont pris contact avec les différentes 
parties prenantes concernées par le Plan d'action national afin de mettre à jour le Plan et d'en 
réviser le contenu pour refléter l'évolution du contexte en Côte d'Ivoire.
4.1.1 Coordonnées des « Points Focaux et Coordonnateurs »
Point Focal et Coordonnateur Principal
Point Focal et Coordonnateur Suppléant
Diarra 
Lamine 
: 
+225 
07 
57585982 
ldiarra@anac.ci
LEGBEDJI 
Philippe : 
+2250748482075 
nlegbedji@anac.ci
4.1.2 Parties prenantes pertinentes
Les parties prenantes suivantes sont jugées pertinentes dans le cadre de la mise à jour du plan 
d'Actions de la Côte d'Ivoire.
PARTIES PRENANTES
01
Ministère en charge des transports
10
Processus de révision du Plan d'Action

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02
Ministères en charge de l'Energie
03
Ministère en charge de l'Environnement
04
Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar 
(ASECNA)
05
Air Côte d'ivoire
06
Solenta Aviation Côte d'ivoire
07
AERIA : Gestionnaire de l'Aéroport International Félix Houphouët Boigny d'Abidjan 
(FHB)
08
SODEXAM 
: Société d'Exploitation 
et de 
Développement 
Aéroportuaire, 
Aéronautique et Météorologique
09
MenZies Aviation : Société d'assistance en escale sur l'Aéroport FHB
10
Pool pétrolier
4.2 Estimation du scénario de référence
Quelques années se sont écoulées entre la soumission du premier et du deuxième plan, durant 
lesquelles l'ANAC a adopté une approche plus rigoureuse en matière de gestion et de 
communication des données. Cette évolution visait à harmoniser son travail avec les exigences 
du CORSIA. Lors de l'élaboration du Plan n °l en 2022, seules les données des années 2018 et 
2019 étaient disponibles. De plus, comme indiqué précédemment, l'ANAC ne disposait pas 
encore d'un système lui permettant de croiser et d'analyser finement les données CORSIA avec 
les données statistiques.
La période 2020-2021 a été marquée par la pandémie de COVID-19, qui a considérablement 
perturbé le secteur aérien à l'échelle mondiale, rendant complexe toute analyse comparative 
fiable. En effet, la base de référence reflète les émissions de C02, le RTK et l'efficacité d'une 
compagnie aérienne attribuée à la Côte d'ivoire et relevant de l'applicabilité du MRV du 
CORSIA. Les données ont été croisées avec les informations fournies par l'ANAC Côte d'ivoire 
à l'OACI aux fins du MRV du CORSIA et avec les données statistiques communiquées à l'OACI. 
Les années 2023 et 2024 sont celles où les émissions de C02 et du RTK représentent l'activité 
nationale réelle en termes de RTK et d'émissions de C02. Les données de l'année 2020 ne sont 
pas disponibles, et celles de l'année 2021 ne sont pas représentatives, car pendant plusieurs
11
Processus de révision du Plan d'Action

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mois, aucune activité réelle n'a eu lieu en raison des restrictions liées au COVID-19. L'année 
2022 a enregistré un retour initial au « scénario habituel », qui a été atteint en 2024.
4.2.1 Méthodologie d'estimation du scénario de référence
La méthode suivante a été utilisée pour calculer la ligne de base : - données d’Air Côte d’Ivoire 
extrapolées à partir des formulaires A, C et M de l'OACI de la période 2021 à 2024 pour le calcul 
RTK. Les formulaires de l'OACI ont été transmis chaque année par l'ANAC Côte d'Ivoire à l'OACI 
et, en cas de modifications minimes, la dernière version mise à jour et révisée, en particulier 
pour le formulaire A, a été utilisée aux fins du plan d'action national. Les données croisées 
suivantes ont été utilisées pour définir la ligne de référence du plan d'action national dans le 
scénario sans mesures. Le même principe et la même approche en matière de données ont été 
utilisés pour remodeler le scénario avec mesures dans le présent document (point n° 3.2) :
■ 
Données d'Air Côte d'Ivoire communiquées dans le cadre du CORSIA pour le carburant 
utilisé par les vols internationaux et les émissions de C02.
■ 
Données d'Air Côte d'Ivoire de 2021 à 2024 pour le calcul du rendement énergétique.
4.2.1.1 Estimation des données historiques
Afin d'assurer une plus grande cohérence dans le calcul de la ligne de base/ligne de référence, 
quatre années ont été utilisées pour dégager la tendance du secteur en l'absence de mesures. 
Quatre années ont été utilisées afin d'obtenir une meilleure représentation du volume réel du 
trafic et des émissions liées à l'aviation internationale.
Il convient de noter que, parmi ces quatre années, les années 2021 et 2022 n'étaient pas 
vraiment représentatives, car l'année 2021 a été entièrement affectée par les restrictions et 
les limitations imposées aux compagnies aériennes en raison du COVID. L'année 2022 est en 
quelque sorte l'année où ces restrictions ont été réduites. Par conséquent, de manière réaliste, 
seules les années 2023 et 2024 sont représentatives à 100 % des tendances en termes de 
facteur de croissance et d'émissions pour Air Côte d'Ivoire. Les données historiques de 
consommation de carburant, de RTK et du rendement de carburant ont été déterminées pour 
les années 2021, 2022, 2023 et 2024. Elles s'établissent comme suit :
Processus de révision du Plan d'Action

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15/09/2025
Année
Status
RTK
international
Carburant 
consommé 
international en 
tonnes
Émissions 
de 
C02
internationales 
en tonnes
Rendement 
de carburant
2020
n.a
n.a
n.a
n.a
n.a
2021
Historique
63529,93
26090,94
82447,37
0,41
2022
Historique
82353
32070,96
101344,22
0,39
2023
Historique
93811,54
36916,2
116655,19
0,39
2024
Historique
98217,97
40208,8
127059,8
0,41
Tableau 3 : 
Estimation des données historiques
Formules de calcul :
Masse de fuel = Masse volumique X Volume de fuel
Masse volumique de fuel = Masse de fu e l/  Volume de fuel = 0,8 kg/l
RTK — (Mpassagers 
Mbagages 
Mcargo 
MPoste) * Distance /1000
Rendement de carburant : Volume de fuel/RTK
4.2.1.2 Projections de consommation et de trafic
Conformément au document 9988 de l'OACI, les États sont invités à prévoir la croissance 
attendue d’ici 2030 et 2050 en termes de RTK et d'émissions dans un scénario sans aucune 
mesure. À cette fin, l'ANAC Côte d'ivoire, en accord avec le département commercial de la 
compagnie aérienne qui lui est attribuée, a prévu une croissance de 0,1 % entre les années 
2025 et 2050. Ces prévisions seront réévaluées dans le cadre du plan d'action n° 3 de l'État et 
en les comparant aux prévisions réelles.
4.2.1.3 Résultats attendus
Le tableau ci-après présente les projections de croissance du trafic, des volumes de carburant 
consommé et des émissions internationales de C02, obtenues en utilisant l'approche 
mentionnée dans le paragraphe précédent.
Processus de révision du Plan d'Action
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Amendement 1 
15/09/2025
Tableau 4 :: Projection des données de carburant sur la période allant de 2021 à 2050 : où les années 2021 à 
2024 ont été mesurées, vérifiées et utilisées pour la ligne de base réexaminée, tandis que les années 2025 à 2050 ont
été estimées selon la méthodologie mentionnée au point b
Année
Statut
RTK
international
Carburant 
consommé 
international 
en tonnes
Émissions de 
C02 
internationales 
en tonnes
Rendement
de
carburant
2020
n.a
n.a
n.a
n.a
n.a
2021
Historique
63529,93
26090,94
82447,37
0,41
2022
Historique
82353
32070,96
101344,22
0,39
2023
Historique
93811,54
36916,2
116655,19
0,39
2024
Historique
98217,97
40208,8
127059,8
0,41
2025
Prévision
98316,19
40249,01
127186,87
0,41
2026
Prévision
98414,50
40289,26
127314,05
0,41
2027
Prévision
98512,92
40329,55
127441,37
0,41
2028
Prévision
98611,43
40369,88
127568,81
0,41
2029
Prévision
98710,04
40410,25
127696,38
0,41
2030
Prévision
98808,75
40450,66
127824,08
0,41
2031
Prévision
98907,56
40491,11
127951,90
0,41
2032
Prévision
99006,47
40531,60
128079,85
0,41
2033
Prévision
99105,48
40572,13
128207,93
0,41
2034
Prévision
99204,58
40612,70
128336,14
0,41
2035
Prévision
99303,79
40653,31
128464,48
0,41
2036
Prévision
99403,09
40693,97
128592,94
0,41
2037
Prévision
99502,49
40734,66
128721,53
0,41
2038
Prévision
99602,00
40775,40
128850,25
0,41
2039
Prévision
99701,60
40816,17
128979,10
0,41
2040
Prévision
99801,30
40856,99
129108,08
0,41
2041
Prévision
99901,10
40897,85
129237,19
0,41
2042
Prévision
100001,00
40938,74
129366,43
0,41
2043
Prévision
100101,00
40979,68
129495,80
0,41
2044
Prévision
100201,10
41020,66
129625,29
0,41
2045
Prévision
100301,30
41061,68
129754,92
0,41
2046
Prévision
100401,61
41102,74
129884,67
0,41
2047
Prévision
100502,01
41143,85
130014,56
0,41
2048
Prévision
100602,51
41184,99
130144,57
0,41
2049
Prévision
100703,11
41226,18
130274,71
0,41
2050
Prévision
100803,81
41267,40
130404,99
0,41
Dans un scénario sans mesures, c'est-à-dire sans actions visant à réduire les émissions de 
l'aviation internatio nale, les ém issions de C 0 2  passeront de 127 059,8 tonnes de C02 en 2024 
à 130404,99 tonnes de C02 en 2050. Une telle valeur représente une augmentation de 2,53 % 
des émissions si aucune mesure est envisagée. Le graphe ci-après est la représentation
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15/09/2025
graphique de la croissance de la valeur du RTK de la Côte d'ivoire dans la ligne de base et celle 
estimée jusqu'à l'année 2050 (A titre indicatif et en accord avec le service commercial de la 
compagnie aérienne, cette valeur a été calculée sur la base d'une croissance constante de 0,1 
% du RTK entre les années 2025 et 2050).
Ligne de base 2021-2024, RTK international
1000000 
800000 
^ 
600000 
“ = 
400000 
200000 
0
938115,54
T—69529:93----------------<132353
*1 98217,97
1
2
 
3 
4
Année pour la ligne de base 2021-2024
— 1■■■'" Sériel 
...............Linéaire (Sériel)
Graphique 1 : Scénario de référence RTK international dans la ligne de base 2021-2024 dans l'aviation internationale
150000
ro
c0
100000
*->
fO
c
50000
a»
+-»
c
0
1— 
cc
RTK international
... ♦-••••••••••• • • • • «
•
2015 
2020 
2025 
2030 
2035
Année
2040 
2045
2050
2055
Graphique 2 : Scénario de référence RTK international 2021-2050
150000
CSJ C
0
a»
100000
0
0)
QJ
T 3
ro
c
l/leu
50000
trtC 0
cc
0
O 4->
ro 0
ï/1
1—
£
a;
4->
LU
C
2015
2020
2025
2030
2035
Année
2040
2045
2050
2055
Graphique 3 : Scénario de référence des émissions de CO2 dans l'aviation internationale 2020-2050
Processus de révision du Plan d'Action
15

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W p j iu x .
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4.4 Mesures de réduction des émissions de C02
Comme mentionné dans le sommaire du plan d'action national et dans l'examen de la ligne de 
base, une nouvelle approche et un nouveau système de gestion des données ont été adoptés 
par l'ANAC Côte d'ivoire dans la mise à jour du plan d'action. En utilisant le même principe, un 
examen de la structure du plan d'action dans le scénario avec des mesures a été effectué. En 
effet, en raison de la pandémie du COVID, certaines mesures d'atténuation citées dans le plan 
d'action national n° 1 ne peuvent pas être mises en oeuvre et/ou elles ont subi un retard dans 
leur mise en oeuvre (comme les carburants d'aviation durables). D'autres, au contraire, n'ont 
pas été mesurées et, aux fins du plan d'action national et de la base de référence révisée, les 
avantages de ces mesures sont déjà pris en compte dans la base de référence mise à jour 
(comme l'achat de nouveaux avions par Air Côte d'ivoire1). Pour compléter ces explications et 
harmoniser l'approche utilisée dans le cadre du CORSIA et du plan d'action, les données de 
Solenta ont été exclues tout aussi bien au niveau de la conception de la ligne de base du plan 
que de celle du scénario avec mesures.
Le nouveau scénario avec mesures d'atténuation vise à prendre en compte les avantages que 
la mise en œuvre de nouvelles mesures par Air Côte d'ivoire déterminera en termes de 
réduction de la consommation de carburant grâce à des mesures opérationnelles et, à long 
terme (non quantifiable dans le cadre de cette action de l'État), la compensation dans le cadre 
du CORSIA et l'utilisation de carburant d'aviation durable. Outre la réduction des émissions de 
C02 résultant de la mise en œuvre de nouvelles mesures d'atténuation (principalement 
opérationnelles) par Air Côte d'ivoire pour les trois prochaines années et prévues jusqu'en 
2040 et 2050, une liste des avantages connexes attendus sera présentée, reflétant notamment 
le travail réalisé par l'exploitant de l'aéroport-AERIA-(point 3.5).
4.4.1 Mesures sélectionnées
Le présent plan d'action (numéro 2) se focalise sur les mesures d'atténuation issues du panier
11) Retrait de la flotte d'un Airbus A319-112 âgé de 16 ans, et son remplacement par un
Airbus A320-251 NEO neuf ; ii) Retrait de la flotte de deux AIRBUS A319-111 âgés de 17 ans chacun, et leur
Remplacement par deux AIRBUS A319-112 de 12 ans chacun ; iii) Implémentation de la sacoche électronique de vol, en remplacement des documents 
papiers à bord des avions.
Processus de révision du Plan d'Action

Autorité Nationale de 
l'Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE 
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Amendement 1
15/09/2025
Edition 2
15/09/2025
de mesures de l’OACI intitulé « Gestion et exploitation du trafic aérien ». Ces mesures reflètent 
uniquement celles qui peuvent être mises en œuvre et contrôlées par i) la compagnie aérienne 
attribuée à la Côte d'ivoire (relevant de l'applicabilité du CORSIA MRV), ii) les aéroports et iii) 
l'ANSP, telles qu'intégrées dans leurs prochains plans commerciaux/de programmation. En 
effet, lors d'une réunion nationale sur la révision du plan d'Actions en février 2025, les 
compagnies aériennes ivoiriennes (opérant au niveau international), les aéroports et l'ANSP 
ont convenu de mettre en œuvre les mesures opérationnelles suivantes :
• 
Idle reverse thrust;
• 
Short Approach;
• 
Pilot extra fuel ;
• 
Zéro Fuel weight error;
• 
Landing with flaps.
La réduction des émissions de C02 liée à la mise en œuvre de ces mesures sera suivie et 
quantifiée dans le plan d’action national n° 3 sur la base des indicateurs spécifiques cités dans 
le modèle de mesures d'atténuation à l'aide d'un logiciel et/ou d’une règle empirique
Toutefois, il convient de noter que la Côte d'ivoire reste déterminée à travailler et à mettre en 
œuvre les mesures d'atténuation suivantes à moyen/long terme :
■ 
A-CDM ;
■ 
Mesures ATM et impliquant l'amélioration de l'espace aérien.
En raison de l'absence de procédures en place au moment de la finalisation du présent 
document et du temps nécessaire à leur mise en place, les avantages de ces activités seront 
quantifiés dans le plan d'Action n° 3, qui reflétera l'état de préparation et les différentes 
m esures politiques visant à les prom ouvoir. Ce point est m ieux expliqué dans la partie n° 3.4 
du présent document.
CDO;
■ 
SAF
17
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► H-A-C.
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POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
4.4.1.1 Fiches individuelles de mesure
CATEGORIE : 
M esures opérationnelles
l èreACTION: C D O
Description : Technique de descente optimisée où l'avion descend de son niveau de croisière 
vers l'approche finale sans paliers intermédiaires inutiles, en maintenant une pente de descente 
continue, généralement à régime réduit.
Date de début
01-01-2025
Parties
prenantes
■ Air Côte d'Ivoire
Date de mise en œuvre 
Complète
Continue
Détails sur la quantification
Gains attendus
■ 
EC : 401,90
■ 
CO2 évité : 1270,00
Estimation de CO2 évitée en 2025, en 
2026, en 2027 (Tonnes)
2025 : 402,86
2026 :423,00
2027 :444,15
Estimation Total de C02 évité après 3 
années (Tonnes)
1 270,00
2ème ACTION : IDLE REVERSE THRUST
Description : 
Pendant l'atterrissage, les pilotes peuvent utiliser les inverseurs de poussée 
(reverse trust) pour aider au freinage, en inversant partiellement l'orientation du flux des 
moteurs.
Date de début
01-01-2025
Parties
prenantes
■ Air Côte d'Ivoire
Date de mise en œuvre complète
Continue
Détails sur la quantification
Gains attendus
■ 
EC: 88,11
■ 
CO2 évité : 278,43
Estimation de CO2 évitée en 2025, en 
2026, en 2027
2025 : 88,32
2026 : 92,74
2027 : 97,37
Estimation Total de C02 évité après 3 
années (Tonnes)
278,43
3ème ACTION: SHORT APPROACH/APPROCHE ECOURTEE
Description : Manœuvre demandée ou autorisée par le contrôle aérien (ATC) où l'avion réduit 
la longueur de son circuit d'atterrissage.
Date de début
01-01-2025
Parties
prenantes
■ Air Côte d'Ivoire
Date de mise en œuvre complète
18
Processus de révision du Plan d'Action

i f
Autorité Nationale de 
('Aviation 
Civile de Côte d’Ivoire
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POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE C O 2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
Détails sur la quantification
Gains attendus
■ 
EC : 18,85
■ 
CO2 évité : 59,55
Estimation de CO2 évitée en 2025, en 
2026, en 2027(Tonnes)
2025 : 18,89
2026 : 19,84
2027 : 20,83
Estimation Total de C02 évité après 3 
années (Tonnes)
59,55
4ème ACTION: PILOT EXTRA FUEL
Description : 
La quantité de carburai 
d'emporter au-delà des minima rég 
planification des vols (flight dispatch/O
it supplémentaire que le commandant de bord décide 
ementaires et opérationnels calculés par le service 
PS).
Date de début
01-01-2025
Parties
prenantes
■ Air Côte d'Ivoire
Date de mise en œuvre complète
Détails sur la quantification
Gains attendus
■ 
EC : 165,34
■ 
CO2 évité : 522,49
Estimation de CO2 évitée en 2025, en 
2026, en 2027 (Tonnes)
2025 : 165,74
2026 : 174,02
2027 : 182,73
Estimation Total de C02 évité après 3 
années (Tonnes)
522,49
5ème ACTION: ZERO FUEL WEIGHT ERROR
Description : Erreur sur la masse sans carburant sachant que Le Zéro Fuel Weight (ZFW) est la 
masse de l'avion comprenant la masse à vide + charge utile (passagers, fret, bagages), sans le 
carburant
Date de début
01-01-2025
Parties
prenantes
■ Air Côte d'Ivoire
Date de mise en œuvre 
Complète
Détails sur la quantification
Gains attendus :
■ 
EC : 19,13
■ 
CO2 évité : 60,45
Estimation de CO2 évitée en 2025, en 
2026, en 2027 (Tonnes)
2025 : 19,17
2026 : 20,13
2027 : 21,14
Estimation Total de C02 évité après 3 
années (Tonnes)
60,45
6ème ACTION : LANDING WITH FLAPS
Description : 
: Atterrissages avec volets sortis favorisant une vitesse d'approche plus faible, 
donc une distance d'atterrissage plus courte.
Date de début
01-01-2025
■ Air Côte d'Ivoire
19
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H
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15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
Date de mise en œuvre complète
Parties
prenantes
Détails sur la quantification
Gains attendus
■ 
EC : 40,47
■ 
CO2 évité : 127,90
Estimation de CO2 évitée en 2025, en 
2026, en 2027 (Tonnes)
2025 : 40,57
2026 : 42,60
2027 : 44,73
Estimation Total de C02 évité après 3 
années (Tonnes)
127,90
4.4.1.2. 
Résultats attendus
Le tableau ci-après présente les résultats attendus en cas de mise en oeuvre effective des 
différentes mesures énoncées au chapitre 3 par Air Côte d'ivoire, dans la période allant de 
l'année de référence 2025 à l'horizon temporel de 2030 à 2040.
La réduction des émissions de C02 projetée dans un scénario intégrant les six mesures 
d'atténuation que la Côte d'ivoire appliquera au cours des trois prochaines années, avec un 
delta d'application de 10,25 à partir de 2028, résulte directement de la mise en oeuvre de ces 
mesures.
Comme le montre le tableau ci-dessous, il est prévu une réduction des émissions cumulatives 
de 2805,98 tC02 de l'aviation international du 2025 à 2040 grâce à la mise en œuvre de ces 6 
mesures.
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I*
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15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
Tableau 5 : Résultats des projections de mise en œuvre des mesures d'atténuation
Status
Historiq
Historiq
Historiq
Historiq
Année
Consommation 
annuelle de 
carburant avant la 
mise en oeuvre des 
mesures 
d’atténuation
Consommation de 
carburant après la 
mise en oeuvre des 
mesures 
d ’atténuation
Emissions de C02 
internationales en 
tonnes avant la 
mise en oeuvre des 
mesures 
d’atténuation
Emissions de C02 
internationales en 
tonnes après la mise 
en oeuvre des 
mesures 
d’atténuation
Réduction
ue
ue
ue
ue
2021
26090,94
82447,37
2022
32070,96
101344,22
2023
36916,2
116655,19
2024
40208,8
127059,8
2025
40249,01
40016,24
127186,87
126451,32
-735,55
-7,36
2026
40289,26
40044,85
127314,05
126541,72
-772,33
-7,72
2027
40329,55
40072,92
127441,37
126630,42
-810,95
-8,11
2028
40369,88
40129,02
127568,81
126807,70
-894,07
-8,94
2029
40410,25
40185,20
127696,38
126985,23
-983,48
-9,83
2030
40450,66
40241,46
127824,08
127163,01
-1081,83
-10,82
2031
40491,11
40297,80
127951,90
127341,04
-1190,01
-11,90
2032
40531,6
40354,22
128079,85
127519,32
-1309,01
-13,09
2033
40572,13
40410,71
128207,93
127697,85
-1439,91
-14,40
2034
40612,7
40467,29
128336,14
127876,62
-1583,90
-15,84
2035
40653,31
40523,94
128464,48
128055,65
-1742,29
-17,42
2036
40693,97
40580,68
128592,94
128234,93
-1916,52
-19,17
2037
40734,66
40637,49
128721,53
128414,46
-2108,18
-21,08
2038
40775,4
40694,38
128850,25
128594,24
-2318,99
-23,19
2039
40816,17
40751,35
128979,10
128774,27
-2550,89
-25,51
2040
40856,99
40808,41
129108,08
128954,55
-2805,98
-28,06
Source : Estimation réalisée sur la base du software d'Air Côte d'ivoire et en appliquant un taux constant de 10,25 % en termes 
d'application de la mesure
Le graphique ci-après est l'illustration visuelle des résultats attendus. Le graphique illustre les 
tendances de croissance des émissions de C02 dans un scénario sans mesures (ligne en vert) 
et la réduction des émissions de C02 dans un scénario avec des mesures (ligne en bleu). Il 
convient de souligner que, bien que seules six mesures prises par Air Côte d'ivoire aient été 
utilisées pour modeler les réductions attendues entre le 2025 et le 2040 dans un scénario avec 
mesures et que ces mesures soient principalement opérationnelles, les efforts de l'opérateur 
ivoirien permettront une réduction de 2805,98 tC02 de l'aviation international du 2025 à 2040.
Processus de révision du Plan d'Action
21

It
*jULC.
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I’Aviation 
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15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
126000
125500
125000
124500
2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
Comme mentionné dans la partie précédente, la Côte d'ivoire souhaitait être plus précise dans 
ses données et ses estimations pour l'avenir et a donc choisi de se concentrer sur ce qui est 
raisonnablement réalisable dans les trois années suivant la soumission du présent document.
Dans le dernier paragraphe, cependant, la Côte d'ivoire exposera les éléments qui pourraient 
être pris en considération pour la mise à jour de son plan d'action national n° 3 si les procédures 
et les politiques connexes sont préparées/finalisées et approuvées entre la soumission du 
présent document et sa mise à jour (trois années plus tard).
La compensation dans le cadre du CORSIA et les carburants d'aviation durables joueront un 
rôle essentiel dans la réalisation de l'ambition de la Côte d'ivoire d'atteindre la neutralité 
carbone d'ici 2050.
L'ampleur et l'impact de la compensation dans le cadre du CORSIA pour la Côte d'ivoire seront 
déterminés vers novembre 2027, une fois que l'ANAC Côte d'ivoire aura informé Air Côte 
d'ivoire du montant qui lui sera demandé de compenser à la fin de la première phase du 
CORSIA (2024-2026).
En ce qui concerne l'am pleur des carburants d'aviation durables, les travaux m enés par l'ANAC 
Côte d'ivoire avec le ministère de l'Énergie pour intégrer les carburants d'aviation durables 
dans la réglementation nationale, ainsi que les effets de l'étude de faisabilité de l'OACI et les
22
Processus de révision du Plan d'Action

■ * f
W fcJKAX.
►JKA.C.
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l’Aviation 
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POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
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Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
investissements internationaux en cours, seront évalués dans leur dimension initiale lors de la 
mise à jour du plan d'action national n° 3.
Enfin, les travaux menés par le fournisseur de services de navigation aérienne pour améliorer 
la connectivité au sein de la région et de l'espace aérien sont encore en cours d'élaboration. 
C'est pourquoi, les résultats attendus de ces activités encore en cours d'élaboration seront pris 
en compte dans le prochain plan d'action national.
4.4.2 Mesures d'atténuation à envisager pour le plan d'action national n° 3
La Côte d'ivoire est consciente que les ambitions en matière de décarbonisation vont croître, 
mais, dans le même temps, l'ANAC Côte d'ivoire souhaite refléter la préparation réelle du pays 
et de ses parties prenantes à l'aide de différentes catégories de mesures. La Côte d'ivoire 
s'attend à ce que la compensation CORSIA contribue à ces ambitions. L'ampleur de cette 
contribution reste à déterminer, mais elle sera quantifiable d'ici novembre 2027. En ce qui 
concerne les carburants d'aviation durables, la Côte d'ivoire pose les bases pour devenir l'un 
des leaders de la région.
Vous trouverez ci-dessous une liste des mesures d'atténuation possibles que la Côte d'ivoire 
envisage pour l'avenir, à moyen et long terme.
CATEGORIE : 
M esures fondées sur le marché
l èreACTION: Le C O R S I A
Description : Compensation dans le cadre du CORSIA conforme aux normes et recommandations 
de l'OACI (SARP), annexe 16, volume IV, et basée sur les unités d'émissions éligibles CORSIA
Date de début
Novembre 2025
Parties
prenantes
■ Air Côte d'ivoire
Date de mise en œuvre complète
Novembre 2027
Détails sur la quantification
Gains attendus 
■ 
CO2 à compenser
(2024 SGF*C02 sujet à compensation+2025 SGF* C02 sujet 
à compensation+2026 SGF* C02 sujet à compensation)
Estimation de CO2 évitée en 2027 Compensation pour Tannée 2024+2025+2026 selon la formule 
de l'OACI
Actions requises
N/A
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If
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l'Aviation
INTERNATIONALE
15/09/2025
Civile de Côte d’ivoire
CATEGORIE : 
Carburants d'aviation durables (SAF)
INTITULÉ DE LA MESURE : Développement de carburants d'aviation durables
Description : Développement de carburants d'aviation durables
Date de début
2023
Parties
prenantes
■ Exploitants d'avions
■ Ministère des Mines, du 
Pétrole et de l'Energie
■ Pool Pétrolier
■ ANAC
Date de mise en œuvre 
complète
En cours
Détails 
sur 
la 
quantification
Contexte :
L'étude de faisabilité a été réalisée dans le cadre du programme ACT SAF. En 
coopération avec l'OACI, l'AESA et par les services de la DCA France, les 
actions suivantes sont en cours :
• 
Intégration des aspects liés au SAF dans le code de la bioénergie et dans 
un décret traitant des hydrocarbures
• 
Elaboration d'un arrêté spécifique au SAF.
En août 2025, l'étude opérationnelle et économique des SAF a été lancé.
L'investisseur s'efforce actuellement de comprendre les opportunités et la 
Côte d'ivoire devrait figurer parmi les leaders de la région en matière de 
carburants d'aviation durables.
Gains attendus : À déterminer
Estimation 
du 
coût 
financier
À déterminer
Besoin
d'assistance
Oui
Quantité de CO2 évité
À déterminer
Actions requises
CATEGORIE : 
Améliorations dans l'exploitation
INTITULÉ DE LA MESURE : Amélioration de la planification avant le départ et la
planification des arrivées
Description : 
Amélioration de la planification avant le départ et la planification des arrivées "gestion 
des départs (GD) et des arrivées (AMAN) "
Date de début
Juin 2025
Parties
prenantes
■ AERIA
Date de mise en œuvre 
complète
Décembre 2030
Détails sur la quantification
Contexte :
■ 
(33104. mouvements opérés en 2024)
■ 
Gains de consommation attendus : 75 kg en moyenne par vol.
■ 
Taux d'im plém entation estim é = 20%
Gains attendus :
■ 
EC :(33104*75/1000) *0,2 =496.2
■ 
C02 évité EC t*3,16 = 1569,2 tC02
24
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l’Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
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POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE C O 2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
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15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
Estimation du coût 
financier
Quantité de CO2 évité
À déterminer
Besoin
d'assistance
Oui
Mise en œuvre efficiente des procédures applicables
Actions requises
CATEGORIE : 
Améliorations dans l'exploitation
INTITULÉ DE LA MESURE : Amélioration du processus de prise de décision en collaboration
à l'aéroport international d'Abidjan (A-CDM)
Description : Cette mesure permettra le partage des données concernant les opérations à la surface 
entre les différentes parties prenantes de l'aéroport et l'amélioration de la gestion du trafic de surface 
par réduction des retards sur les aires de mouvement
Date de début
Janvier 2026
Parties
prenantes
■ AERIA -
■ ASECNA -
■
Date de mise en œuvre 
complète
Détails sur la quantification
Contexte :
■ 
33104 de vols opérés en 2024
■ 
Gain par mouvement d'aéronef estimé à 5min ;
■ 
Consommation estimée à environ 67kg toutes les 2min 
Gains attendus :
■ 
EC : 
33104 *0,2*67/1000 =443.6
■ 
C02 évité : 
EC t*3,16 = 1 4  0 1 . 7  tC02
Estimation du coût financier
À déterminer
Besoin
d'assistance
Oui
Quantité de CO2 évité
Actions requises
Mise en œuvre efficiente des procéc ures applicables.
CATEGORIE : 
Améliorations dans l'exploitation
INTITULÉ DE LA MESURE : Optimisation des capacités RNAV/RNP
Description : Ces mesures permettant de tirer pleinement parti des capacités RNAV/RNP, et de 
changer les identifications des procédures RNAV GNSS en RNP. Elles permettent aux aéronefs de faire 
des choix de trajectoires directes en lieu et place d’une navigation conventionnelle en "ZIG­
ZAG", beaucoup plus long.
Date de début
2026
Parties
prenantes
■ ASECNA
■ Air Côte d'ivoire
Date de mise en œuvre 
complète
Détails 
sur 
la 
quantification
Contexte :
■ 
1825 vols RNAV/GNSS en moyenne
■ 
Gain de temps en moyenne : 5 Min
■ 
Carburant consommé par heure : 167 Kg
■ 
Taux d'implémentation estimé = 90%
Gains attendus :
EC : 
(1825*0,9) *167 = 
274,3 tonnes de carburant 
C 02 évité: 
274,3*3,16 = 867 tC02
Estimation financière
Non défini
25
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15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
Quantité de CO2 évité
867 tC02
Besoin
d'assistance
Non
Actions requises
Révision des procédures actuelles d'approches RNAV GNSS
4.4.3 Avantages connexes liés à la réduction des émissions de C02 provenant du transport 
aérien domestique
Comme spécifiquement demandé par l'OACI dans le document 9988, les émissions provenant 
de l'aviation nationale doivent être comptabilisées dans une ligne d'action différente de celles 
provenant de l'aviation internationale.
Pour cette raison, la section 3.5 du présent plan d'action de l'État a été entièrement consacrée 
au travail mené par l'aéroport de Côte d'ivoire pour réduire les émissions provenant de ses 
opérations, avec une attention particulière accordée à la dimension nationale.
Exploité par AERIA avec le soutien d'Egis, l'aéroport FHB d'Abidjan est à la pointe des normes 
de durabilité en Afrique depuis qu'il a rejoint le programme ACA en 2015, devenant le premier 
aéroport neutre en carbone du continent lorsqu'il a atteint le niveau 3+ deux années plus tard. 
En 2024, Abidjan est devenu le premier aéroport parmi les 26 aéroports africains participant 
au programme à être accrédité au niveau 4+ Transition.
Pour atteindre le niveau « Transition » 4+, l'aéroport s'est engagé à réduire de manière absolue 
ses émissions de scope 1 et 2, en formulant un objectif à long terme aligné sur la trajectoire 
des 2 °C du GIEC*. Cela signifie que l'aéroport réduit ses propres émissions de scope 1 et 2 ainsi 
que celles de ses partenaires commerciaux conformément aux objectifs de l'Accord de Paris, 
et qu'il compense ses émissions résiduelles de scope 1 et 2 à l'aide de crédits carbone reconnus 
internationalement. Cette réalisation est évaluée et vérifiée de manière indépendante par une 
tierce partie.
La gouvernance est assurée par un plan spécifique de gestion du carbone et un plan de 
partenariat avec les parties prenantes concernées afin d'atteindre l'objectif fixé. En termes plus 
concrets, la direction de l'aéroport a mis en œuvre des initiatives couvrant à la fois les 
émissions directes et indirectes (scopes 1, 2 et 3). Les mesures prises comprennent notamment 
la réduction de la consommation de carburant et d'énergie (en particulier pour la climatisation 
et l'éclairage des bâtiments), l'utilisation d'énergies propres et la réduction des temps de 
rotation au décollage et à l'atterrissage (LTO). L'aéroport a également développé Soil.is, un
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Processus de révision du Plan d'Action

H
Autorité Nationale de 
l'Aviation 
Civile de Côte d’ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE C O 2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
projet innovant de gestion et de restauration des sols permettant la séquestration naturelle 
du carbone sur le site. Des études techniques pour le projet Soil.is sont en cours et soutiennent 
quatre initiatives de restauration des terres, notamment la restauration de la végétation de 83 
hectares de pistes d’atterrissage, la formation de jardiniers aux pratiques agroécologiques, la 
restauration de 2,63 hectares de mangroves dégradées et la conversion de 810 tonnes de 
biodéchets en compost par année.
Ci-dessous, une liste et une mise à jour des avantages connexes d'AERIA qui, bien qu'ils ne 
soient pas utilisés pour la conception du scénario avec mesures d'atténuation jusqu'en 2040, 
représentent l'engagement de l'opérateur et du pays à décarboner le secteur et à 
comptabiliser les efforts de manière très claire et structurée.
CATEGORIE : 
Avantages supplémentaires pour les secteurs nationaux
INTITULÉ DE LA MESURE : Installation des panneaux solaires à l'aéroport FHB
Description : Cette sources devra permettre à l'aéroport de produire 70% (7.000 000 kWh/an) 
d'énergie propre pour le fonctionnement de la climatisation centrale, le fonctionnement des 
passerelles télescopiques alimentant les aéronefs en électricité, le fonctionnement des 
éclairages de l'aire de trafic et pour le fonctionnement des GSE électriques.
Date de début
Janvier 2026
Parties
prenantes
■ AERIA
Date de mise en œuvre 
complète
Décembre 2028
Détails 
sur 
la 
quantification
Contexte :
■ Réduction CO2 = nombre de kWh produits * kg de 
CÛ2/kWhj (Secrétariat OACI)
■ Production annuelle d'électricité solaire de l’aéroport = 7 
millions de kWh :
■ L'émission de CO2 par kWh produit est de 0,3 kg (0,0003
tonne). Gains attendus :
En une année
■ 
EC : 
Sans Objet
■ 
CO2 évité : 
2 000 000 * 0,0003 = 600 tonnes"
Estimation 
du 
coût 
financier
À déterminer
Besoin
d'assistance
Oui
Quantité de CO2 évité
600 tC
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If
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l’Aviation 
Civile de Côte d’Ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE 
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
Actions requises
Intervenir auprès des autorités compétentes afin 
d'intégrer 
l'utilisation de sources de production d'énergie propre (panneaux 
photovoltaïques) dans le projet d'extension de l'aéroport (R&D, mise 
en oeuvre & investissement)
CATEGORIE : 
Avantages supplémentaires pour les secteurs nationaux
INTITULÉ DE LA MESURE : Réduction de la demande en énergie
Description le s  mesures prises :
Amélioration de la qualité d'énergie électrique reçu (COS Phy = 1) ; 
Régulation de la température à l'intérieur des terminaux ; 
Acquisition de nouveaux moteurs pour le groupe froid ;
Remplacer les lampes à incandescence par des LED.
Date de début
Janvier 2016
Parties
prenantes
■ AERIA
Date de mise en œuvre 
complète
En cours
Détails 
sur 
la 
quantification
Contexte :
■ Le projet vise à réduire la consommation d'énergie de 20% 
(200.000 kwh).
■ Réduction de la consommation annuelle d'électricité de 
l'aéroport FHB de 200 000 kWh.
■ Émission de CO2 par kWh = 0,3 kg (0,0003 tonne).
■ Réduction C02 = nombre de kWh économisés * kg de 
C02/kWhj (Secrétariat OACI)
Gains attendus : De 2016 à 2025 :
■ 
EC : Sans objet
■ 
C02 évité : 200 000*0,0003 = 60 tC02
Estimation 
du 
coût 
financier
Non évalué
Besoin
d'assistance
Oui
Quantité de CO2 évité
60 tC02
Actions requises
Sur le mécanisme de production de la climatisation : R&D, mise en 
oeuvre & investissement.
Processus de révision du Plan d'Action
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f
 
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l'Aviation 
Civile de Côte d'ivoire
PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE 
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Edition 2 
15/09/2025 
Amendement 1 
15/09/2025
5.BESOINS D'ASSISTANCE
La Côte d'ivoire fait de la mise en oeuvre efficiente du présent Plan d'Action, un objectif clé. La 
mise à jour du plan d'action national a permis à la Côte d'ivoire de mieux comprendre et de 
commencer à élaborer une approche plus sophistiquée, plus analytique et centrée sur les 
données afin d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.
Même si les ambitions grandissent et que les résultats du secteur se sont améliorés après la 
pandémie de COVID, le secteur et l'État ont encore besoin de temps pour harmoniser les 
stratégies, les mettre en oeuvre et les rendre opérationnelles.
La Côte d'ivoire et ses parties prenantes ont besoin d'une assistance technique pour continuer à 
améliorer la qualité des données et à intégrer de nouvelles mesures d'atténuation mesurables dans 
le prochain plan d'action national.
L'OACI et l'EASA, par le biais du projet CORSIA AFRICA AND CARIBBEAN de l'UE, ont joué un rôle 
déterminant pour guider l'ANAC et ses parties prenantes dans les opportunités liées au plan d'action 
national et au CORSIA. La Côte d'ivoire tient à remercier chaleureusement ces institutions et espère 
de continuer à travailler avec elles à l'avenir.
Afin de poursuivre le processus engagé avec l'examen de ce document, la Côte d'ivoire est intéressée 
par une aide financière, technique et de renforcement des capacités pour améliorer les plans 
mentionnés ci-dessus. En particulier, l'aide mentionnée ci-dessus est appréciée pour les initiatives 
suivantes :
_La mesure relative au « développement de carburants d'aviation durables » ;
_La mesure relative à « l'Amélioration de la planification des vols avant le départ et la planification des 
arrivées »
_La mesure relative à « l'amélioration du processus de prise de décision en collaboration 
à l'aéroport international d'Abidjan (A-CDM) » :
Les besoins d'assistance devront être en adéquation avec les mesures sélectionnées. Ils 
s'entendront notamment selon le cas :
Besoin d'assistance

PLAN D’ACTION DE LA COTE D’IVOIRE 
POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
Amendement 1 
15/09/2025
15/09/2025
Edition 2
Autorité Nationale de 
l’Aviation 
Civile de Côte d'ivoire
au plan financier, notamment pour la réalisation d'études technico-commerciales en 
matière de SAF et/ou recherche ;
au plan de la formation et du renforcement des capacités, notamment pour la mise à 
disposition des compétences requises ;
au plan technique, notamment pour la mise en œuvre de ladite mesure 
Dans le même temps, la Côte d'ivoire étudie déjà comment quantifier les réductions d'émissions de 
l'aviation intérieure, en créant un système national capable de quantifier les émissions des vols 
intérieurs.
Toutes les actions d'assistance seront coordonnées par l'Autorité Nationale de l'Aviation 
Civile.
Besoin d'assistance
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POUR LA REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2 DE L’AVIATION CIVILE
INTERNATIONALE
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15/09/2025 
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15/09/2025
Autorité Nationale de 
l'Aviation 
Civile de Côte d'Ivoire
ANNEXES
1. Décision n°05438/ANAC/DG/DTA/BPE du 27 juin 2024 portant nomination des points focaux 
et coordonnateurs pour le Plan d'Action Carbone, le programme ACT-SAF et le CORSIA
2. Décision n°08090/ANAC/DG/DTA/BPE du 22 août 2024 portant nomination des membres de 
l'Equipe de Protection de l'Environnement de l'ANAC
3. Décision n°05972/ANAC/DG/DTA/BPE dul2 juillet 2024 portant mise en place de l'Equipe de 
Protection de l'Environnement de l'ANAC
4. Statistiques de trafic aéroportuaire par AERIA en 2020,
5. Statistiques de trafic aéroportuaire par AERIA en 2021
6. Statistiques de trafic aéroportuaire par AERIA en 2022
7. Statistiques de trafic aéroportuaire par AERIA en 2023
8. Statistiques de trafic aéroportuaire par AERIA en 2024
Annexes
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