# Burkina Faso — State Action Plans - **Source:** ICAO (state_action_plans) - **Country code:** BFA - **Year:** 2015 - **Language:** fr - **Origin URL:** https://www.icao.int/sites/default/files/sp-files/environmental-protection/Documents/ActionPlan/Plan_d-action_CO2_Burkina_Faso.pdf - **Ingested:** 2026-06-15T11:50:14.696757+00:00 - **Extraction:** pymupdf --- BURKINA FASO PLAN D’ACTION POUR LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2 ISSUES DE L’AVIATION INTERNATIONALE Mai 2016 Avenue de la revolution 01 BP 1158 Ouagadougou 01 www.anacburkina.org Table des matières Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 Table des matières 1. Introduction _____________________________________________________________ 1 2. Secteur de l’aviation civile au Burkina Faso ____________________________________ 2 3. Équipe du Plan d’action ___________________________________________________ 5 4. Scénario de référence des émissions de CO2 __________________________________ 6 5. Liste des mesures sélectionnées ___________________________________________ 11 6. Résultats ______________________________________________________________ 19 7. Feuille de route pour la mise en œuvre des mesures____________________________ 21 8. Besoins d’assistance _____________________________________________________ 22 Annexes __________________________________________________________________ 23 Introduction Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 1. Introduction Littéralement « Pays des hommes intègres », aussi appelé Burkina, le Burkina Faso est un pays sahélien enclavé de 275 000 Km2 situé au cœur de l'Afrique de l’Ouest. Il a une population de plus de18 millions d’habitants (Juillet 2014). Avec pour capitale Ouagadougou située au centre du pays, le Burkina Faso est membre de la Communauté Economique des Etats de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO). Sa situation géographique fait de lui une plaque tournante naturelle pour l’Afrique de l’Ouest. Du fait de son enclavement, le Burkina a fait des transports un secteur clé du développement de la vie économique du pays. A l’instar de tous les autres pays du monde, le Burkina a ratifié en 1962 la Convention de Chicago relative à l’aviation civile internationale, devenant ainsi membre de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI). La résolution A38-18 de l’Assemblée de l’OACI demande aux Etats et organisations compétentes de travailler par l’intermédiaire de cette organisation pour réaliser une amélioration mondiale du rendement du carburant de 2 % jusqu’en 2020, puis de 2% par an de 2021 à 2050. En outre, toutes ces parties devront travailler de concert pour s’efforcer de réaliser à moyen terme un objectif ambitieux collectif consistant à maintenir les émissions nettes mondiales de carbone provenant de l’aviation internationale au même niveau à partir de 2020. A cet effet, le Burkina Faso qui a l’ambition de contribuer à la réalisation de cet objectif de l'OACI sur le changement climatique, choisit de joindre ses efforts à l’action mondiale de protection de l’environnement et d’agir en conformité avec les objectifs contenus dans la résolution A38-18 de l’OACI. C’est pourquoi, il présente son Plan d’action pour la réduction des émissions de CO2 issues de l’aviation internationale. Précisons que dans la zone CEDEAO, le Burkina est le seul Etat sélectionné dans le cadre du Projet entre l’OACI et l’Union Européenne (UE) pour le renforcement des capacités visant la réduction des émissions de CO2 de l’aviation internationale. Malgré la faiblesse de son trafic international, ce Plan d’action est ambitieux comprenant onze (11) mesures dont certaines sont déjà en cours de réalisation. La mise en œuvre complète de toutes les mesures permettra une réduction de 136 846 tonnes de CO2 (tCO2) des émissions provenant des activités de l’aviation internationale sur la période 2015-2035 et nécessitera une forte implication de la communauté internationale en termes d’appui technique et de financement. Secteur de l’aviation civile au Burkina Faso Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 2. Secteur de l’aviation civile au Burkina Faso 2.1. Bref aperçu Le Burkina Faso dispose de deux aéroports internationaux (Ouagadougou et Bobo-Dioulasso) et une dizaine d’aérodromes secondaires nationaux. L’aéroport international de Ouagadougou est le centre névralgique de toute l’activité aéroportuaire au Burkina Faso, avec un trafic international passagers et fret fortement concentré. En 2014, l'aéroport international de Ouagadougou représente entre 95 à 98 % du trafic total avec près de 450 000 passagers enregistrés au départ et à l’arrivée. Le marché du transport aérien du Burkina est majoritairement international. Le pays est desservi régulièrement par la compagnie nationale, Air Burkina, et une quinzaine de compagnies commerciales étrangères à savoir Air France, Turkish, ASKY, SN Brussels, Royal Air Maroc, etc. En activité dans le ciel burkinabé depuis 1967, Air Burkina a conservé sa position de leader sur le marché. Avec en moyenne 50 fréquences hebdomadaires et 108 382 passagers transportés en 2014, la compagnie se hisse à la tête du peloton. C’est l’une des rares compagnies à desservir la plate-forme aéroportuaire de Bobo-Dioulasso, la deuxième ville du pays. Secteur de l’aviation civile au Burkina Faso Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 La croissance du trafic au niveau national a été en moyenne de 3.1% par an au cours de la dernière décennie et devrait continuer au même rythme. Sur la période 2003-2014, le nombre total des passagers pour les deux plateformes aéroportuaires du pays est de près de 4 800 000 dont 2% représente le trafic domestique entre les deux aéroports internationaux, Ouagadougou et Bobo-Dioulasso. (Voir statistique trafic ANAC en annexe 1) Copie de Trafic 2003-2014.xlsx. L’Etat du Burkina Faso a lancé la construction d’un nouvel aéroport qui sera situé à 35 km de Ouagadougou. L’aéroport de Donsin prévu pour être mis en service en 2017, constituera un tremplin pour l’aérien et offrira à la plate-forme aéroportuaire de Ouagadougou une dimension véritablement internationale dans le but de permettre une déserte efficiente du pays et de la sous-région. 2.2. Organisation de l’aviation civile Les principales parties prenantes du secteur de l’aviation civile au Burkina Faso sont décrites dans la suite.  Ministère des Transports Le secteur de l’aviation civile au Burkina Faso est placé sous l’autorité du ministre en charge du transport. Ce ministère est responsable de la mise en œuvre de la politique du gouvernement en matière de transport et des infrastructures dont les aéroports. Il assure le suivi des activités des organismes mis sous sa tutelle et est chargé de l’intégration des engagements internationaux de l’Etat dans la législation nationale dans le domaine du transport aérien. D’autres puissances publiques telles que les ministères en charge des finances, de l’environnement, de la défense, de la sécurité et de de la santé soutiennent le ministère de tutelle.  Agence Nationale de l’Aviation Civile (ANAC) du Burkina Faso L’ANAC a pour mission la réglementation, la gestion et le contrôle des activités de l’aviation civile Burkinabé. Ses activités ont trait aux aspects et processus portant sur la définition du cadre réglementaire et opérationnel permettant l’exercice des activités de transport aérien et de la navigation aérienne depuis et vers le Burkina Faso et d’en contrôler la stricte exécution. Ces activités portent notamment sur le transport aérien, la navigation aérienne, la supervision de la sécurité et de la sûreté aérienne ainsi que la certification et le contrôle continu du personnel aéronautique, des exploitants de services aériens et des opérateurs exerçant des activités liées au transport aérien. Par ailleurs d’autres acteurs comme les fournisseurs de services aériens interviennent dans cet environnement aéronautique avec des missions bien précises. Secteur de l’aviation civile au Burkina Faso Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016  Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA) L’ASECNA est un établissement public multinational régi par la Convention du 28 avril 2010 signée à Libreville. Cette Elle regroupe actuellement dix-huit (18) États membres dont le Burkina Faso, membre fondateur depuis sa création en1959. Ses missions sont définies à l'article 2 de ladite Convention. Son rôle primordial est d’assurer la sécurité de la navigation aérienne sur la totalité de l’espace aérien placé sous la responsabilité des Etats membres par les plans régionaux de la navigation aérienne établis par l’OACI.  Délégation aux Activités Aéronautiques Nationales (DAAN) La DAAN est responsable des activités aéronautiques visées à l’article 10 de la Convention du 28 avril 2010 signée à Libreville. A ce titre, elle assure l’exploitation commerciale des aéroports internationaux (Ouagadougou et Bobo-Dioulasso) et l’exploitation technique des aérodromes secondaires nationaux.  Régie Administrative Chargée de la Gestion de l'Assistance en Escale (RACGAE) La mission principale de la RACGAE est l’exercice d’activités d’assistance en escale sur les aéroports internationaux de Ouagadougou et de Bobo-Dioulasso. Ces activités comprennent le chargement et le déchargement des avions commerciaux et spéciaux, ainsi que le traitement des passagers, des bagages, du fret et de la poste. La RACGAE prospecte également pour la promotion d'autres prestations (émission de lettres de transport aérien, sûreté aéroportuaire, catering, etc.).  Transporteurs aériens nationaux Air Burkina est la principale compagnie aérienne du Burkina Faso, et la seule effectuant des vols internationaux. La compagnie dispose actuellement d'une flotte de deux (02) avions de type E170 et dessert les capitales de ses six pays frontaliers plus le Sénégal. Elle effectue en moyenne soixante (60) vols internationaux par semaine. En 2010, la flotte d’Air Burkina était composée de 01 MD83, 02 MD87 et 01 CRJ200. La flotte d’Air Burkina a été réduite à 01 MD87 et 01 CRJ 200 en 2013 et 2014 pour passer à deux (02) embraers 170 en 2015. Ces aéronefs ont une offre de soixante-huit (68) passagers. La cabine a une configuration de douze (12) B/C et cinquante-six (56) Y/C. Équipe du Plan d’action Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 3. Équipe du Plan d’action Conformément aux recommandations de l’OACI, l’ANAC a désigné officiellement deux points focaux chargés de l’animation des activités de l’Equipe du Plan d’Action (EPA). Cette équipe a été créée formellement par décision du Directeur Général de l’ANAC N˚14.425/ANAC/DG du 31 décembre 2014 portant nominations et attributions des membres de l’Equipe du Plan d’Action (EPA) pour la réduction des émissions du CO2 issues de l’aviation civile (voir Annexe 2). Decision Creation EPA CO2.pdf Cette équipe comprend les représentants des principales parties prenantes nationales en charge du secteur de l’aviation citée dans la section précédente. L´équipe s’est réunie douze fois en 2015 et poursuivra ses sessions de travail au rythme d’environ une réunion tous les deux mois et chaque fois que de besoin. Figure 2 : Acteurs de l’aviation civile et de l’environnement de l’EPA Scénario de référence des émissions de CO2 Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 4. Scénario de référence des émissions de CO2 4.1. Méthodologie de calcul Le calcul du scénario de référence (ou Baseline) se base sur l’analyse des données historiques de trafic et de consommation de carburant et leur projection jusqu’à l’horizon considéré en tenant compte des prévisions d’évolution du trafic aérien sur cette même période. Les vols pris en compte dans cette analyse se limiteront aux vols internationaux du Burkina Faso selon la définition de l’OACI, à savoir les vols servis par la compagnie aérienne nationale Air Burkina dont l’aéroport d’origine et/ou de destination est hors du territoire du Burkina Faso. En ce qui concerne la compagnie Air Burkina, l’évolution de son trafic international au cours des cinq dernières années s’est faite en dents de scie avec un pic en 2012 dû à plusieurs raisons. On peut citer notamment la suppression de certaines dessertes et la réduction du nombre des avions de la flotte d’une année à une autre. Cette évolution est récapitulée dans le tableau et le graphique ci-dessous : Tableau 1 : évolution du trafic international Air Burkina 2010-2014 Année Carburant consommé (kg) Passagers transportés Fret/Poste (kg) Avions en service 2010 14 590 800 113 943 185 568 01 MD83 02 MD87 01 CRJ200 2011 11 507 952 136 240 158 887 02 MD87 01 CRJ200 2012 11 100 000 137 968 151 733 02 MD87 01 CRJ200 2013 9 024 200 125 617 150 317 01 MD87 01 CRJ200 2014 8 960 600 108 382 104 622 01 MD87 01 CRJ200 Source : Air Burkina (le tableau ci-dessus inclut les données des vols domestiques). Note : les 02 embraers 170 sont rentrés en service à partir de janvier 2015 Scénario de référence des émissions de CO2 Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 Graphique 1 : évolution du trafic international Air Burkina 2010-2014 Source : Tableau 1 En raison de l’instabilité de la flotte et donc du trafic d’Air Burkina au cours des dernières années jusqu’à l’acquisition de deux nouveaux aéronefs E-170 fin 2014, il a été décidé de considérer uniquement le trafic de 2014 comme référence pour construire la Baseline. En effet le trafic s’est stabilisé à partir de 2014 et devrait se poursuivre de manière régulière dans les prochaines années. Les données de trafic et de consommation de carburant de 2014 utilisées pour l’élaboration de la Baseline sont indiquées dans le tableau ci-dessous. Les données de trafic ont été obtenues d’Air Burkina et de l’ASECNA (Voir Annexe 3 : source des données ASECNA RELEVE TFC 2014_ASECNA.xls). Le choix de 2014 comme année de référence se fonde sur deux éléments. D’abord, les statistiques observées sur la période 2010 à 2013 pour la compagnie Air Burkina a révélé une évolution en dents de scie qui s’explique par la surpression de certaines lignes, en particulier les destinations de l’Afrique centrale et de la France en 2012. Ensuite la composition de la flotte a varié, passant de quatre (04) avions en 2010 à deux (02) avions en 2013. En 2014, le CRJ 200, l’un des deux avions en service a été utilisé pour effectuer plus de 60% des vols. Ce qui fait qu’en 2014, la compagnie avait une exploitation homogène, et cette année se dégage comme une base de référence crédible. 0 2 000 000 4 000 000 6 000 000 8 000 000 10 000 000 12 000 000 14 000 000 16 000 000 0 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 160 000 180 000 200 000 2010 2011 2012 2013 2014 Carburant consommé (L) Nb de pax / Kg de fret et poste Pax Fret/Poste (kg) Carburant consommé (L) Scénario de référence des émissions de CO2 Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 Les données du tableau ci-dessous ont été obtenues à partir des statistiques de l’ASECNA complétées par des informations obtenues d’Air Burkina. (Voir annexe 4 : ENV1_2014- BFA_Results.xls) Tableau 2 : données de trafic et de consommation de carburant 2014 Année de Reference Consommation de carburant (L) Tonne Kilomètre Payant (TKP) Rendement énergétique de carburant 2014 International 7 516 905 10 074 707 0,75 2014 Domestique 50 955 40 721 1,25 2014 Total 7 567 860 10 115 428 0,75 Source : Données ASECNA complétées par Air Burkina. La méthodologie de calcul de Baseline avec une seule année de données historiques, une des trois méthodes recommandées par l’OACI dans son Doc 9988 a été utilisée pour le calcul de la Baseline jusqu’à l’horizon 2035. En l’absence de prévisions de trafic au niveau national, le taux moyen d’augmentation du RTK (5.4%) dans la région Afrique tiré de la Circulaire 313 de l’OACI a été utilisé pour la projection du trafic. Deux métriques ont été utilisées pour étudier l’évolution des émissions de CO2 en aviation internationale :  Le rendement énergétique du carburant (fuel efficiency) exprimé en L/tkm, qui correspond au volume de carburant consommé (en L) divisé par le RTK (en tkm) ;  La quantité nette de CO2 émises (en t). Scénario de référence des émissions de CO2 Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 4.2. Résultats Les résultats du scénario de référence calculé sur la base de la méthode décrite précédemment sont présentés dans le tableau et le graphique ci-dessous. Le tableau 3 montre une évolution et une projection du trafic, de la consommation du carburant et des émissions de CO2 de l’aviation internationale au Burkina Faso. D’après la méthodologie utilisée, il est prévu une augmentation de 33% dans chacune de ces rubriques dans un scénario business as usual. Tableau 3 : évolution et projection des émissions de CO2 de l’aviation civile du Burkina Faso BASELINE Year International RTK (tkm) International Fuel burn (L) International CO2 emissions (kg) Fuel efficiency 2014 10,074,707 7,516,905 19,002,736 0.75 2015 10,618,741 7,922,818 20,028,884 0.75 2016 11,192,153 8,350,650 21,110,443 0.75 2017 11,796,529 8,801,585 22,250,407 0.75 2018 12,433,542 9,276,871 23,451,929 0.75 2019 13,104,953 9,777,822 24,718,333 0.75 2020 13,812,621 10,305,824 26,053,123 0.75 2021 14,558,502 10,862,339 27,459,992 0.75 2022 15,344,661 11,448,905 28,942,832 0.75 2023 16,173,273 12,067,146 30,505,745 0.75 2024 17,046,630 12,718,772 32,153,055 0.75 2025 17,967,148 13,405,585 33,889,320 0.75 2026 18,937,374 14,129,487 35,719,343 0.75 2027 19,959,992 14,892,479 37,648,187 0.75 2028 21,037,832 15,696,673 39,681,190 0.75 2029 22,173,875 16,544,293 41,823,974 0.75 2030 23,371,264 17,437,685 44,082,468 0.75 2031 24,633,312 18,379,320 46,462,922 0.75 2032 25,963,511 19,371,804 48,971,920 0.75 2033 27,365,541 20,417,881 51,616,403 0.75 2034 28,843,280 21,520,447 54,403,689 0.75 2035 30,400,817 22,682,551 57,341,488 0.75 Source : Projection des données ASECNA complétées par Air Burkina projetées Scénario de référence des émissions de CO2 Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 Selon le scénario de référence présenté dans le graphique 2, les émissions de CO2 de l’aviation internationale du Burkina Faso continueront d’augmenter en passant de 19 002 tCO2 en 2014 pour se situer à 57 341 tCO2 en 2035, soit une croissance de 33%. On observe aussi une stabilité de la courbe du rendement de carburant qui restera à 0.75. Cette constance est liée à l’utilisation des données historiques de la seule année 2014. Graphique 2 : scénario de référence des emissions de CO2 issues de l’aviation Internationale du Burkina Faso 2014-2035 Source : Tableau 3. 19 002 736 57 341 489 0,75 0,60 0,70 0,80 0 10 000 000 20 000 000 30 000 000 40 000 000 50 000 000 60 000 000 70 000 000 Rendement de carburant (L/tkm) Emissions CO2 (kg) CO2 Emissions (kg) Fuel Efficiency (L/tkm) Liste des mesures sélectionnées Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 5. Liste des mesures sélectionnées Lors des différents travaux de l’Equipe du Plan d’Action, les mesures décrites ci-dessous ont été retenues. Elles vont permettre au Burkina Faso d’atteindre l’objectif fixé d’amélioration du rendement du carburant à l’horizon 2050. 5.1. Développements technologiques liés aux aéronefs La compagnie Air Burkina a procédé au renouvellement de sa flotte par la mise en service d’aéronefs de nouvelle génération de type EMBRAER 170 et au retrait du service des aéronefs de type MD87 et CRJ200. 5.2. Améliorations dans la gestion du trafic aérien et l'utilisation connexe de l’infrastructure La mise en œuvre de procédures CCO / CDO dans l’espace aérien du Burkina permettra une meilleure organisation des flux de trafic aérien. Ainsi les aéronefs pourront monter et descendre sans pallier, et réduire les temps de montée et de descente. L’utilisation et la planification des capacités aéroportuaires de façon optimum se traduiront par l’adoption du stationnement des avions en nose in réduisant ainsi le temps de roulage des aéronefs d’environ 1 mn. Il est envisagé aussi la mise en œuvre du GROUND CONTROL pour une meilleure gestion du parking dû au contrôle au sol. Il est prévu la construction d’une voie de circulation (TWY D) entre le TWY C et l’extrémité de piste 22 ; cela permettra d’améliorer la cadence d’approche de deux (02) minutes. Enfin la construction d’une autre voie de circulation parallèle à la piste permettra de réduire d’une (01) à trois (03) minutes au moins le temps de roulage des aéronefs. Cette mesure est donnée pour mémoire compte tenu du coût élevé de sa mise en œuvre. Elle pourra faire l’objet d’une étude séparée dans le cadre de la construction de l’aéroport international de Dossin pour lequel les projets ne sont pas encore finalisés. Liste des mesures sélectionnées Plan d’action du Burkina Faso PA_BFA V2 Mai 2016 5.3. Opérations plus efficientes La compagnie Air Burkina a mis en place plusieurs procédures qui contribuent à un meilleur rendement de consommation. Les pilotes seront tenus d’arrêter le fonctionnement d’un moteur pendant toute opération de taxi IN après atterrissage et Taxi Out avant décollage. L’optimisation du programme de maintenance des aéronefs se manifeste par le lavage mensuel des moteurs et des aéronefs exploités. 5.4. Mesures réglementaires / Autres L’ANAC envisage l’adoption de nouveaux textes pour soutenir ces efforts de réduction de CO2, notamment en ce qui concerne l’utilisation des GPU, ASU et ACU, la méthode de collecte des données, etc. 5.5. Améliorations dans les aéroports L’amélioration dans les terrains par la réduction des émissions des GES au sol se traduira par l’interdiction de l’utilisation des APU au sol au profit des GPU. L’amélioration de la gestion du matériel au sol se fera par l’acquisition du matériel au sol de nouvelle génération. L’occupation d’un bâtiment en guise de magasin de servitude près des postes de stationnement par Air Burkina a permis la réduction des distances parcourues par lesdits matériels. Le tableau suivant reprend une à une les mesures identifiées, développe les résultats attendus, identifie les « stakeholders » responsables de l’implémentation et enfin quantifie les coûts de mise en œuvre et indique si des besoins de financement sont attendus. (Voir Annexe 5 : MM_BFA_v1 29 déc. 2015.xlsx). La mesure 10 de l’annexe 6 renvoie à l’annexe 6 : IMPACT- GES_RACGAE 29 déc. 2015.xlsx Liste des mesures sélectionnées 13 Mesure Description Date de début Date de mise en œuvre complète Impact sur les GES / le rendement du carburant Parties prenantes Estimatio n du coût financier Besoin d’assist ance Actions réquises 1. Développement technologique lié aux aéronefs 1. Achat de nouveaux aéronefs Retrait du service des aéronefs de type MD87 et CRJ200 et mise en service d’aéronefs de nouvelle génération de type Embraer 170 Jan-15 Avr-15 4 475 tCO2/an (voir ci-dessous) Air Burkina Déjà financée Oui Etude de faisabilité Détails sur la quantification :  Consommation horaire du MD87 : 3000kg/h  Consommation horaire de l’E170 : 1800kg/h  Consommation horaire du CRJ200 : 1500kg/h Temps de vol effectué en 2014 : MD= 1600 H ; CRJ =1951H Soit une consommation carburant cumulée de 7 726 500 Kg Consommation E170 : 1800*3619 = 6 514 200 kg (sur la même base de HDV) Soit un gain estimé de 1 416 300 kg brûlés/an ou l'équivalent de 1 416 300*3,16 = 4 475 508 kg de CO2  4 475 tCO2/an 2. Améliorations dans la gestion du trafic aérien et l’utilisation connexe de l’infrastructure 2. Mesure visant à améliorer le stationnement Réduction du temps de roulage par l’adoption du stationnement des avions en nose in. Juin-2016 Déc-2016 143 tCO2/an (voir ci-dessous) ASECNA Art 10 (DAAN), RACGAE, Air Burkina, ANAC 664 600 € 02 Tracteurs pushback (558 400 €) 09 barres tractage (106 200 €) Oui a) Financement à rechercher pour l'acquisition de 02 Tracteurs pushback 09 barres de tractage B) Formation du personnel requis. Liste des mesures sélectionnées 14 Mesure Description Date de début Date de mise en œuvre complète Impact sur les GES / le rendement du carburant Parties prenantes Estimatio n du coût financier Besoin d’assist ance Actions réquises Détails sur la quantification : Réduction du temps de roulage d’au moins 3 minutes pour chaque arrivée Le programme d'Air Burkina prévoit 1508 arrivées (atterrissages) pour l'année 2015 *E170 (10kg/mn au roulage) Gain (tps) :1508*30=45 240 Kg de carburant soit une économie de 142 958 Kg de CO2 par an.  143 tCO2/an 3. Mesure visant à rendre les procédures d'approche plus économes en carburant - CDO Permettre aux aéronefs de descendre sans pallier, et réduire les temps de descente. 2016 2017 133 tCO2/an (voir ci-dessous) ANAC ASECNA 100 000 000 FCFA soit environ 167 000 USD Oui Besoin de financement Pas de financement du projet CCO/CDO envisagé par ASECNA dans l'immédiat Détails sur la quantification : (Rules of Thumbs du Doc ICAO 9988)  L’évaluation du trafic 2014 de la compagnie nationale est d’environ 1400 décollages et 1400 atterrissages internationaux.  En considérant 50% de ce flux, nous aurons 700 CDO. Calcul de la consommation de carburant évitée grâce aux CDO : 60 kg * 700= 42 tonnes par an soit 132 720 Kg de CO2  133 tCO2/an Co-bénéfices des mesures CDO/CCO : L’aéroport enregistre chaque année environ 8 000 atterrissages et 8 000 décollages, toutes compagnies confondues (nationales et étrangères). Si 50% de ces opérations sont effectuées en suivant les procédures CCO et CDO, on obtiendra au total la réduction de CO2 suivante :  Calcul de la consommation de carburant évitée grâce aux CDO : 60kg * 4000 = 280 tonnes par an ;  Calcul de la consommation de carburant évitée grâce aux CCO : 100kg * 4000 = 400 tonnes par an Au total, 680 tonnes de carburant économisé soit l’équivalent de 2 148 800 kg de CO2 soit 2 149 tCO2 évitées chaque année par ces mesures (CDO/CCO) 4. Mesure visant à rendre les procédures de départ plus Permettre aux aéronefs de monter sans pallier, et réduire les temps de montée. 2015 2016 221 tCO2/an (voir ci-dessous) ANAC ASECNA Financeme nt inclus dans celui du CDO Oui Voir CDO Liste des mesures sélectionnées 15 Mesure Description Date de début Date de mise en œuvre complète Impact sur les GES / le rendement du carburant Parties prenantes Estimatio n du coût financier Besoin d’assist ance Actions réquises économes en carburant – CCO Détails sur la quantification : (Rules of Thumbs du Doc ICAO 9988) L’évaluation du trafic 2014 de la compagnie nationale est d’environ 1400 décollages et 1400 atterrissages internationaux. En considérant 50% de ce flux, nous aurons 700 CCO. Calcul du gain de carburant grâce aux CCO : 100kg * 700 = 70 tonnes par an soit 221 200 Kg de CO2  221 tCO2/an 3. Opérations plus efficientes 5. Circulation à la surface sur un seul moteur Les pilotes arrêtent le fonctionnement d’un moteur pendant toute opération de taxi IN après atterrissage et Taxi Out avant décollage A détermin er A déterminer 789 tCO2/an (voir ci-dessous) Air Burkina N/A Non N/A Détails sur la quantification : Moyenne de 60 vols par semaine donc 120 Taxi par semaine Rouler sur un seul moteur permet de gagner environ 40 kg. D’où un gain de 4800 kg par semaine ce qui implique un gain en consommation annuelle d’environ 249 600 Kg soit 788 736 Kg de CO2  789 tCO2/an 6. Lavage des moteurs Au moins un lavage mensuel des moteurs effectué pour améliorer le rendement carburant Juin 2015 Juin 2015 206 tCO2/an (voir ci-dessous) Air Burkina Déjà financée Non N/A Détails sur la quantification : (Rules of Thumbs du Doc ICAO 9988) Liste des mesures sélectionnées 16 Mesure Description Date de début Date de mise en œuvre complète Impact sur les GES / le rendement du carburant Parties prenantes Estimatio n du coût financier Besoin d’assist ance Actions réquises Volume horaire annuel estimé pour l'ERJ 170 : 3619 H pour une consommation totale de 6 514 200 Kg. Economie de carburant : 6 514 200*1/100= 65 142 kg correspondant à 205 849 kg de CO2  206 tCO2/an 7. Lavage des aéronefs Au moins un lavage mensuel des aéronefs est effectué pour améliorer le rendement carburant Juin 2015 Juin 2015 Evaluation non encore réalisable Air Burkina N/A Non N/A 4. Améliorations dans les aéroports 8. Construction de sorties de voies de circulation supplémentaires et/ou de sorties rapides Construction d’un taxiway additionnel (TWY D) entre le TWY C et l’extrémité de piste 22, permettra aux aéronefs à l’atterrissage de rejoindre l’aire de trafic à partir TWY D 2016 2017 429 tCO2/an (voir ci-dessous) ASECNA Art 2 ASECNA Art 10 (DAAN) 350 000 000 XOF soit 583 334 USD Oui Financement de la construction de la bretelle D Détails sur la quantification :  Amélioration de la cadence d’approche d’environ 2 minutes.  Réduction du temps de roulage d’au moins 3 minutes.  Gain moyen : 5mn/ atterrissage -Air Burkina T : 1508 atterrissages *E170 :10kg/mn pour le roulage et 1800 kg/H pour l'approche Gain (tps) pour le roulage : Gain (tps) :1508*30=45 240 Kg de carburant soit une économie de 142 958 Kg de CO2 par an. Gain (kg) pour l'approche =1508*1800/30=90 480 kg/an soit 285 917 Kg de CO2 Ce qui fait une réduction totale de 428 875 Kg de CO2  429 tCO2/an 9. Installation de groupes fixes d'alimentation en Réduction des émissions provenant Juin 2016 Déc. 2016 234 tCO2/an (voir ci-dessous) RACGAE Air Burkina 1 598 000 €: 4 GPU (322 Oui Acquisition du matériel : 4 GPU, 2 ASU, 4 ACU Liste des mesures sélectionnées 17 Mesure Description Date de début Date de mise en œuvre complète Impact sur les GES / le rendement du carburant Parties prenantes Estimatio n du coût financier Besoin d’assist ance Actions réquises électricité au sol et d'unités de conditionnement d'air pour permettre de débrancher les GAP de l’utilisation des APU au sol 800€), 2 ASU (379 200 €), 4 ACU (896 000€) Détails sur la quantification : L'utilisation du GPU par Air Burkina fait économiser 74 200 kg de carburant soit 234 472 Kg de CO2 par an pour 1400 départs  234 tCO2/an Co-bénéfices (l'assistance de tous les vols en dehors Air Burkina). L’économie de carburant est de 230 880 kg soit 729 581 Kg de CO2 par an soit 729 tCO2/an 10. Réduction des distances parcourues Occupation d’un bâtiment en guise de magasin de servitude des postes de stationnement permettant de réduire d’environ 1200 mètres Mars 2015 Déc. 2015 Co-bénéfices : On note un gain d’environ 480 litres/mois d’essence d’où un gain annuel de 5760 litres Air Burkina N/A N/A N/A 11. Conversion du matériel de servitude au sol à des combustibles plus propres Remplacer les véhicules de transport des passagers par des véhicules électriques ou des véhicules utilisant du biodiésel A détermin er A déterminer Co-bénéfices : Economie de 39600l (36000l de gasoil et 3600l d’essence) de carburant par an DAAN N/A N/A N/A Liste des mesures sélectionnées 18 Mesure Description Date de début Date de mise en œuvre complète Impact sur les GES / le rendement du carburant Parties prenantes Estimatio n du coût financier Besoin d’assist ance Actions réquises 5. Développement des carburants alternatifs 12. Etudes sur l’utilisation de carburants alternatifs dans le secteur de l’aviation civile Analyse du potentiel de développement d’une filière de production de carburants alternatifs pour une utilisation dans l’aviation civile. Juin-2016 Déc-2017 (Non quantifiable) ANAC, Air Burkina, RACGAE, ASECNA A déterminer Oui Financement pour une étude de faisabilité Résultats 19 6. Résultats Avec l’outil EBT et en utilisant pour la plupart des calculs la méthode « Rule of Thumb », on obtient, les résultats attendus jusqu’en 2035 si ces différentes mesures sont effectivement mises en œuvre. Dans certains cas néanmoins, lorsque les données réelles sont disponibles, elles ont été privilégiées au détriment de la méthode « Rule of Thumb ». Le tableau 4 montre que la mise en œuvre des mesures de ce Plan d’action permettra de réduire de 136 846 tCO2 les émissions de en provenance des activités de l’aviation internationale sur la période 2015- 2035. Cette diminution se situera à 6 630 tCO2 par an à partir de 2017. Tableau 4 : Projection des résultats attendus suite à la mise en œuvre des mesures d’atténuation Année Carburant consommé avant la mise en œuvre des mesures d'atténuation (Tonnes) Emissions de CO2 avant la mise en œuvre des mesures d'atténuation (Tonnes) Carburant consommé après la mise en œuvre des mesures d'atténuation (Tonnes) Emissions de CO2 après la mise en œuvre des mesures d'atténuation (Tonnes) Economie de CO2 par an (Tonnes) CO2 économisé % 2014 7 517 19 003 7 517 19 003 0 0 2015 7 923 20 029 5 931 14 994 5 035 -25,14 2016 8 351 21 110 6 040 15 269 5 841 -27,67 2017 8 801 22 250 6 179 15 620 6 630 -29,80 2018 9 277 23 452 6 654 16 822 6 630 -28,27 2019 9 778 24 718 7 155 18 088 6 630 -26,82 2020 10 306 26 053 7 683 19 423 6 630 -25,45 2021 10 862 27 460 8 240 20 830 6 630 -24,15 2022 11 449 28 943 8 826 22 312 6 630 -22,91 2023 12 067 30 506 9 444 23 875 6 630 -21,73 2024 12 719 32 153 10 096 25 523 6 630 -20,62 2025 13 405 33 889 10 783 27 259 6 630 -19,56 2026 14 129 35 719 11 508 29 089 6 630 -18,56 2027 14 892 37 648 12 270 31 018 6 630 -17,61 2028 15 697 39 681 13 074 33 051 6 630 -16,71 2029 16 544 41 824 13 921 35 194 6 630 -15,85 2030 17 438 44 082 14 815 37 452 6 630 -15,04 2031 18 379 46 463 15 756 39 833 6 630 -14,27 2032 19 372 48 972 16 749 42 342 6 630 -13,54 2033 20 418 51 616 17 795 44 986 6 630 -12,85 2034 21 520 54 404 18 898 47 773 6 630 -12,19 2035 22 682 57 341 20 060 50 711 6 630 -11,56 Source : Quantification des mesures sélectionnées Résultats 20 Le graphique 3 illustre les résultats attendus dans le cadre de ce Plan d’action. Dans l’ensemble, on il est prévu une diminution des émissions de CO2 entre 2015 et 2035. Cependant, on observe une relative remontée du rendement de carburant à partir de 2017, qui réduira progressivement la quantité des émissions de CO2 économisées. Graphique 3 : Scénario de référence et résultats attendus Source : Tableau 4. 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 0 10 000 000 20 000 000 30 000 000 40 000 000 50 000 000 60 000 000 70 000 000 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 Fuel Efficiency (L/tkm) CO2 Emissions (kg) Baseline - CO2 Emissions (kg) Expected Results - CO2 Emissions (kg) Baseline - Fuel Efficiency (L/tkm) Expected Results - Fuel Efficiency (L/tkm) Feuille de route pour la mise en œuvre des mesures 21 7. Feuille de route pour la mise en œuvre des mesures N° Année 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 MES. Mesures Trimestre T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 M1 Achat de nouveaux aéronefs M2 Réduction du temps de roulage par l’adoption du stationnement des avions en nose in M3 Mesure visant à rendre les procédures d'approche plus économes en carburant - CDO M4 Mesure visant à rendre les procédures de départ plus économes en carburant – CCO M5 Circulation à la surface sur un seul moteur M6 Lavage des moteurs M7 Lavage des aéronefs M8 Construction d’un taxiway additionnel (TWY D) entre le TWY C et l’extrémité de piste 22 M9 Réduction des émissions provenant de l’utilisation des APU au sol M10 Occupation d’un bâtiment en guise de magasin de servitude des postes de stationnement M11 Remplacer les véhicules de transport des passagers par des véhicules électriques ou des véhicules utilisant du biodiésel M12 Etudes sur l’utilisation de carburants alternatifs dans le secteur de l’aviation civile Besoins d’assistance 22 8. Besoins d’assistance L’étude des mesures sélectionnées fait ressortir un besoin d’assistances financière et technique sans lesquelles les objectifs escomptés pourraient être compromis. L’ensemble de ces besoins est synthétisé dans le tableau récapitulatif du point 4. Ainsi, sur un total de onze (11) mesures identifiées, cinq (05) ne pourront être mises en œuvre qu’avec un soutien technique et financier de partenaires extérieurs. Les besoins de ces mesures sont préseentées ci-dessous:  Mesure n°1. Achat de nouveaux aéronefs : Cette mesure a déjà été financée dans une première phase avec l’acquisition de deux (02) embraers 170 mais la compagnie Air Burkina ambitionne de se développer sur le long courrier. Il faudra alors une expertise pour la définition d’une flotte adaptée qui tienne compte de la protection de l’environnement.  Mesure n°2. Mesure visant à améliorer le stationnement : 664 600 € pour l’achat de 02 Tracteurs pushback supplémentaires et de 09 barres pour augmenter la capacité à gérer le flux des avions à placer en Nose-IN.  Mesure n°3. . Mesure visant à rendre les procédures d'approche plus économes en carburant – CDO : 100 000 000 FCFA soit environ 167 000 USD. Ce besoin de financement tient aussi compte de la mise en œuvre des procédures CCO associées.  Mesure n°8. Construction de sorties de voies de circulation supplémentaires et/ou de sorties rapides : 350 000 000 XOF soit 583 334 USD. Cette somme est obtenue à partir d’une évaluation estimée de la réalisation d la bretelle D en se fondant sur les données financières d’un ouvrage de même type réalisé en 2006.  Mesure n°9. Installation de groupes fixes d'alimentation en électricité au sol et d'unités de conditionnement d'air pour permettre de débrancher les GAP de bord : 1 598 000 € pour l’achat de 4 GPU (322 800€), 2 ASU (379 200 €), et 4 ACU (896 000€). L’achat d ce matériel va permettre d’imposer règlementairement l’arrêt des GPU pendant le temps d’escale. Ce matériel remplace les installations fixes qui nécessitent un besoin en financement nettement plus élevé. Annexes 23 Annexes Annexe 1: Trafic passagers 2003-2014 Année Embarqués Débarqués En transit A+D Total Embarqués Débarqués En transit A+D Total Embarqués Débarqués En transit A+D Total 2003 113,553 104,496 10,760 218,049 228,809 9,903 9,609 5,504 19,512 25,016 123,456 114,105 16,264 237,561 253,825 2004 123,862 119,888 13,812 243,750 257,562 13% 9,310 9,623 5,760 18,933 24,693 -1% 133,172 129,511 19,572 262,683 282,255 11% 2005 133,273 130,559 12,535 263,832 276,367 7% 4,101 3,688 0 7,789 7,789 -68% 137,374 134,247 12,535 271,621 284,156 1% 2006 140,756 138,467 18,888 279,223 298,111 8% 4,254 3,626 0 7,880 7,880 1% 145,010 142,093 18,888 287,103 305,991 8% 2007 159,851 155,859 21,444 315,710 337,154 13% 4,338 4,155 4,647 8,493 13,140 67% 164,189 160,014 26,091 324,203 350,294 14% 2008 169,459 165,134 26,550 334,593 361,143 7% 3,199 3,742 8,191 6,941 15,132 15% 172,658 168,876 34,741 341,534 376,275 7% 2009 176,130 172,572 27,963 348,702 376,665 4% 2,996 2,176 6,872 5,172 12,044 -20% 179,126 174,748 34,835 353,874 388,709 3% 2010 187,437 187,395 40,043 374,832 414,875 10% 2,744 2,946 6,490 5,690 12,180 1% 190,181 190,341 46,533 380,522 427,055 10% 2011 183,885 191,560 60,731 375,445 436,176 5% 2,016 1,944 1,608 3,960 5,568 -54% 185,901 193,504 62,339 379,405 441,744 3% 2012 223,872 218,458 76,852 442,330 519,182 19% 3,938 4,014 7,956 7,952 15,908 186% 227,810 222,472 84,808 450,282 535,090 21% 2013 231,563 229,624 92,067 461,187 553,254 7% 6,485 6,449 8,039 12,934 20,973 32% 238,048 236,073 100,106 474,121 574,227 7% 2014 232,512 219,281 75,731 451,793 527,524 -5% 16,836 17,202 4,673 34,038 38,711 85% 249,348 236,483 80,404 485,831 566,235 -1% Prévision 215,784 197,067 81,339 412,851 494,190 -6% 4,837 5,233 4,839 10,070 14,909 -61% 220,621 202,300 86,178 422,921 509,099 -10% au 31-10-2 179,820 164,221 67,781 344,041 411,822 4,219 4,553 3,973 8,772 12,745 184,039 168,774 71,754 352,813 424,567 Source : Agence nationale de l’aviation civile EVOLUTION DU TRAFIC AERIEN DE PASSAGERS DE 2003 à 2014 ENSEMBLE OUAGADOUGOU BOBO DIOULASSO 0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 400,000 450,000 500,000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Prévision de… Années TRAFIC DE PASSAGERS (A+D) DE OUAGADOUGOU 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Prévision de… Années TRAFIC DE PASSAGERS (A+D) DE BOBO DIOULASSO Annexes 24 Annexe 1: Trafic fret et poste 2003-2014 Poste en Tonnes Poste en Tonnes Poste en Tonnes Années Embarqué Débarqué A+D Poste embarqué et débarqué Embarqué Débarqué A+D Poste embarqué et débarqué Embarqué Débarqué A+D Poste embarqué et débarqué 2003 2,404 2,200 4,604 1,080 10 50 60 0 2,414 2,250 4,664 1,080 2004 1,955 4,556 6,511 265 62 17 79 0 2,017 4,573 6,590 265 2005 1,285 2,820 4,105 245 0 0 0 0 1,285 2,820 4,105 245 2006 1,491 3,000 4,491 158 0 0 0 0 1,491 3,000 4,491 158 2007 1,965 4,718 6,683 179 4 2 6 0 1,969 4,720 6,689 179 2008 2,321 3,857 6,178 90 10 2 12 0 2,331 3,859 6,190 90 2009 3,014 4,317 7,331 117 13 6 19 0 3,027 4,323 7,350 117 2010 3,116 3,317 6,433 248 1 1 2 0 3,117 3,318 6,435 248 2011 1,402 5,201 6,603 218 45 22 67 0 1,447 5,223 6,670 218 2012 2,265 5,145 7,410 194 1 2 3 0 2,266 5,147 7,413 194 2013 3,053 5,129 8,182 160 4 0 4 1 3,057 5,129 8,186 161 2014 2,387 5,635 8,022 166 0.4 0.2 0.6 0 2,387 5,635 8,023 166 Prévision d 2,144 6,588 8,732 166 0 0.2 0.2 0 2,144 6,588 8,732 166 au 31-10-2 1,787 5,490 7,277 139 0 0.2 0.2 0 1,787 5,490 7,277 139 Source : Agence nationale de l’aviation civile Ouagadougou Bobo Dioulasso Ensemble Fret en Tonnes Fret en Tonnes Fret en Tonnes EVOLUTION DU FRET ET DE LA POSTE AERIENS DE OUAGADOUGOU ET DE BOBO DIOULASSO DE 2003 à 2013 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Prévision de… Années EVOLUTION DU FRET AERIEN (A+D) DE OUAGADOUGOU 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Années EVOLUTION DU FRET AERIEN (A+D) DE BOBO Annexes 25 Annexe 1: Evolution des mouvements 2003-2014 Années Mouvements commerciaux Mouvements non commerciaux Ensemble Mouvements commerciaux Mouvements non commerciaux Ensemble Mouvements commerciaux Mouvements non commerciaux Ensemble 2003 4,671 5,816 10,487 688 2,072 2,760 5,359 7,888 13,247 2004 4,835 4,963 9,798 666 1,628 2,294 5,501 6,591 12,092 2005 4,976 2,067 7,043 556 1,276 1,832 5,532 3,343 8,875 2006 5,021 1,571 6,592 582 545 1,127 5,603 2,116 7,719 2007 5,917 1,494 7,411 539 290 829 6,456 1,784 8,240 2008 6,141 1,480 7,621 491 375 866 6,632 1,855 8,487 2009 5,986 1,623 7,609 431 194 625 6,417 1,817 8,234 2010 7,502 2,298 9,800 560 757 1,317 8,062 3,055 11,117 2011 8,529 2,708 11,237 745 634 1,379 9,274 3,342 12,616 2012 9,029 2,699 11,728 473 331 804 9,502 3,030 12,532 2013 10,159 3,125 13,284 679 279 958 10,838 3,404 14,242 2014 10,011 3,449 13,460 1,053 388 1,441 11,064 3,837 14,901 Prévision 9,280 3,312 12,592 437 179 616 9,717 3,491 13,208 au 31-10-2 7,732 2,760 10,492 328 117 445 8,060 2,877 10,937 Source : Agence nationale de l’aviation civile Ouagadougou Bobo-Dioulasso Burkina Faso EVOLUTION DES MOUVEMENTS D'AVIONS DE OUAGADOUGOU ET DE BOBO DIOULASSO DE 2003 à 2014 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 Mouvements (MC + MNC) de OUAGADOUGOU 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 Mouvements ( MC+MNC) de BOBO DIOULASSO Annexes 26 Annexe 2: Décision de création de l’équipe du Plan d’Action Annexes 27 Annexes 28 Annexes 29