# Burundi — State Action Plans - **Source:** ICAO (state_action_plans) - **Country code:** BDI - **Year:** 2016 - **Language:** fr - **Origin URL:** https://www.icao.int/sites/default/files/sp-files/environmental-protection/Documents/ActionPlan/Action-Plan-CO2_Burundi.pdf - **Ingested:** 2026-06-15T11:50:14.937463+00:00 - **Extraction:** pymupdf --- 2 SOMMAIRE 1. RÉSUMÉ ................................................................................................................................................. 4 2. MISE EN CONTEXTE ............................................................................................................................... 6 2.1 APERCU GENERAL .......................................................................................................................... 6 2.2 ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE DU BURUNDI ................................................................... 8 2.3 PERSPECTIVES D’AVENIR ............................................................................................................... 9 3. DEMARCHE D’ELABORATION DU PLAN D’ACTION .............................................................................. 10 3.1 CREATION ET COMPOSITION DE L’EQUIPE DU PLAN D’ACTION ................................................. 10 3.2 ACTIVITES DE L’EQUIPE DU PLAN D’ACTION ............................................................................... 11 4. SCÉNARIO DE RÉFÉRENCE DES ÉMISSIONS DE CO2 ............................................................................. 12 4.1 METHODOLOGIE DE CALCUL ....................................................................................................... 12 4.2 RESULTATS ................................................................................................................................... 14 5. LISTE DES MESURES SELECTIONNÉES .................................................................................................. 16 6. RÉSULTATS ATTENDUS ........................................................................................................................ 21 7. FEUILLE DE ROUTE DE LA MISE EN OEUVRE DES MESURES ................................................................ 23 8. BESOINS D’ASSISTANCE ....................................................................................................................... 24 ANNEXES ...................................................................................................................................................... 25 3 LISTE DES ABRÉVIATIONS AACB Autorité de l’Aviation Civile du Burundi AES Aviation Environmental System ANSP Air Navigation Service Provider APU Auxiliary Power Unit ATM Air Traffic Management CEEAC Communauté Economique des Etats de l’Afrique Centrale CO2 Dioxyde de carbone UE Union Européenne GES Gaz à Effets de Serre GIEC Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat [Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC)] GPU Ground Power Unit GSE Ground Service Equipment OACI Organisation de l’Aviation Civile Internationale SOBUGEA Société Burundaise de Gestion des Entrepôts et d’Assistance des Avions en Escale TPK Tonne-kilomètre payante [Revenue tonne-kilometre (RTK)] 4 1. RÉSUMÉ Dans le cadre l’engagement mondial pour contrer les changements climatiques, le gouvernement du Burundi, déterminé à collaborer avec la communauté internationale, a procédé à l’élaboration de son Plan d’action pour la réduction des émissions de CO2 issue de l’aviation internationale. Le présent Plan d’action propose des actions concrètes retenues par le Burundi en vue de contribuer aux objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO2 dans l’aviation internationale fixés les résolutions A37-19 et A38-18 de l’Assemblée de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI). Eu égard aux dispositions de ces résolutions, le Gouvernement du Burundi s’est engagé à coopérer avec l’OACI pour élaborer un Plan d’action de réduction des émissions de CO2 de l’aviation civile internationale dans le cadre du projet conjoint entre l’OACI et l’Union Européenne (UE). La réalisation de ce plan d’action s’est inscrite en droite ligne de la démarche présentée dans le guide d’orientation pour les plans d’action (Doc. 9988) développé par l’OACI. En outre, le processus d’élaboration a suscité une forte mobilisation et des concertations continues entre les représentants de tous les acteurs du secteur de l’aviation. Après avoir établi l’inventaire des émissions du secteur aérien au Burundi, on observe qu’il est prévu une augmentation continue des émissions de CO2 de l’aviation internationale si aucune action concrète n’est prise pour les limiter. En effet, on prévoit qu’en suivant le cours normal des affaires, les émissions de CO2 passeront de 77 325 à 233 332 tonnes de CO2 t(CO2), soit une augmentation de 33% (156 006 tCO2) entre 2014 et 2035. En prévision à la croissance du trafic, quatorze mesures ont été retenues dans ce Plan d’action et dont la mise en œuvre permettra d’éviter l’émission de 87 167 tCO2, soit une baisse de 0,05% des émissions de l’aviation internationale du Burundi entre 2016 et 2035. Ces mesures s’articulent autour de quatre catégories du panier de l’OACI. Le plan d’action sera une référence pour le gouvernement du Burundi et les parties prenantes pour faire face aux problèmes liés à l’environnement dans le secteur de l’aviation. Sa mise en œuvre permettra aux différents acteurs du secteur de l’aviation de coopérer de façon concertée en vue d’une durabilité environnementale. 5 Le gouvernement du Burundi est fier des efforts qu’il a déployé à ce jour, et est déterminé à poursuivre la mise en œuvre des mesures en vue d'une aviation plus propre, soutenues par le Projet d'assistance ICAO-UE. 6 2. MISE EN CONTEXTE 2.1 APERCU GENERAL Le Burundi est un pays pauvre en ressources avec un secteur industriel sous développé. L’économie est à prédominance agricole et compte environ 35% du PIB et emploie plus de 90% de la population. Les exportations primaires du Burundi sont le café et le thé, qui comptent pour 90% des recettes en devises, même si les exportations sont relativement une part minime du Produit Intérieur Brut (PIB). Les recettes du Burundi provenant des exportations, et sa capacité de payer les importations, dépendent des conditions climatiques et des prix du café et du thé sur le marché mondial. Le PIB du Burundi a augmenté de 4% par an entre 2010 et 2014. Petit pays d’Afrique de l’Est avec une superficie de 27.834 Km2 et une population d’environ 10 millions d’habitants, le Burundi est situé au Centre-Est de l’Afrique avec pour capitale administrative et commerciale la ville de Bujumbura. Les pays voisins du Burundi sont : le Rwanda au Nord, la Tanzanie à l’Est et au Sud et la République Démocratique du Congo à l’Ouest. Le Burundi est caractérisé par des terrains montagneux avec des plateaux centraux à l’Est et au Nord. Le plus bas point se trouve 772 m au-dessus du niveau de la mer et le point le plus haut est le mont HEHA qui mesure 2.670 m au-dessus du niveau de la mer. 7 Graphiques 1 : Indicateurs économiques sur la population et le PIB du Burundi Indicateurs économiques Source: IHS Global Insight, World Bank, AfDB Source: IHS Global Insight IMF Le secteur des transports est un élément clé de la vitalité du Burundi car étant un pays totalement enclavé, sans accès à la mer et très éloigné du port maritime le plus proche. En effet, le gouvernement reconnaît que le développement des transports est essentiel pour renforcer la compétitivité du pays sur les marchés régionaux et mondiaux et pour jeter les fondements d’une croissance solide et durable. Le transport international des passagers et du fret en général est desservi par les quatre principaux modes de transport routier, ferroviaire, aérien et maritime sur le lac Tanganyika. Le réseau routier est le principal moyen de transport utilisé au Burundi et le secteur de l’aviation civile assure principalement le transport de passagers et ne joue qu’un rôle mineur dans le fret de marchandises. Le transport aérien sûr et sécuritaire est le seul moyen de désenclavement du Burundi pour son développement socio-économique. Cependant, le secteur de l’aviation civile n’a pas connu de développement spectaculaire à cause des crises qui ont secoué le Pays. Actuellement, l’Autorité de l’Aviation Civile du Burundi (AACB) est à la fois régulateur et fournisseur de services, ce qui handicape le développement de ce secteur. 8 2.2 ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE DU BURUNDI Membre de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), le Burundi a ratifié la Convention de Chicago le 19 janvier 1968 et, de ce fait, s’est engagé à garantir la sécurité de l’aviation civile en se conformant aux règles et aux dispositions établies par les normes et pratiques recommandées (SARP) de l’OACI. En outre, en tant que membre de la Communauté Economique des Etats de l’Afrique Centrale (CEEAC), il s’est également engagé à renforcer les normes de sécurité ainsi que d’autres pour les amener au niveau requis pour l’ensemble des pays membres de la CEEAC. Le secteur de l’aviation burundais est desservi par plusieurs compagnies aériennes étrangères assurant la fourniture du service de vols internationaux, notamment, Kenya Airways, SN Brussels Airlines, Ethiopian Airlines, Rwandair Express et Fly Doubaï. Le pays compte une compagnie aérienne nationale, Air Burundi, qui assurait des services de vols programmés à l’international, mais a cessé ses opérations en 2009. Elle fait actuellement, entre autres, les activités d’assistance en escale des compagnies aériennes étrangères, d’assistance en matière de fret des vols cargo réguliers et non réguliers et des opérations de refueling. L’aéroport international de Bujumbura, contrôlé et opéré par l’AACB, est le plus important et le seul aéroport international du pays. Près de 250 000 de passagers y transitent annuellement. En outre, il existe trois petits aéroports à Gitega, Kirundo et Gihofi, tous trois aux pistes non revêtues. Ces quatre aéroports sont reconnus par l’OACI et doivent, par conséquent, se conformer aux SARP de cette organisation. Il existe également quatre autres petits aéroports non accessibles au public. Le transport de passagers à l’aéroport international de Bujumbura s’est accru d’environ 10% par an entre 2005 et 2014. Le nombre de départs et d’arrivées de vols internationaux atteint aujourd’hui 4 833 par an. Le trafic intérieur à l’aéroport de Bujumbura est négligeable en raison d’une absence quasi complète de services aériens nationaux. Le fret passant par l’aéroport est limité et concerne principalement les bagages et un faible volume de transport de courrier, qui varie d’une année sur l’autre, mais est relativement stable à environ 3 595 tonnes par an. 9 L’AACB a pour responsabilité principale de promouvoir la sécurité, la régularité, le respect des normes et l’efficacité des opérations de vol, des communications aériennes, ainsi que des services de navigation et de transport concernant les dessertes nationales et internationales du Burundi. Il s’agit d’un organisme public autonome qui est placé sous l’autorité du ministère des Transports, des Travaux Publics et de l’Equipement. L’AACB est à la fois un organe réglementaire et un opérateur, puisqu’elle est l’autorité aéroportuaire et l’autorité responsable de l’aviation civile. Elle a, entre autres, pour principales fonctions la délivrance de permis pour le transport aérien et la fourniture de places à bord des avions, la fourniture de services de navigation aérienne, d’assistance et d’informations aéronautiques, la gestion et exploitation des aéroports, l’immatriculation des avions et sécurité de la navigation aérienne et des avions, notamment la navigabilité, etc. L’AACB est également responsable de la protection de l’environnement contre toute pollution engendrée par des activités de l’aviation civile en vertu de la Loi n°1/13 du 02 Mai 2012 portant Code l’aviation civile par son article 5, tiret 10 et du Décret Présidentiel n°100/117 du 2 Mai 2013 sur l’organisation et le fonctionnement de l’AACB par son article l’article 4 alinéa 4a. Ces deux articles attribuent comme fonction à l’AACB de : « veiller à limiter les nuisances, en particulier phoniques et atmosphériques, générées par l’aviation civile». À ce jour, il n’existe aucune politique environnementale en place, ni de réglementation relative à la protection de l’environnement et en particulier à la réduction des émissions de CO2 de l’aviation internationale. 2.3 PERSPECTIVES D’AVENIR Le secteur du transport aérien au Burundi est encore petit mais croît rapidement. Cependant, il est par contre sous développé si on le compare aux autres Etats membres de la CEEAC. D’après les statistiques disponibles de l’AACB, le nombre de vols internationaux et de voyageurs à bord est en train d’augmenter à un taux impressionnant de 10% par an, par rapport au taux de croissance du trafic prévu à 5,4% pour le continent africain. Par ailleurs, le Burundi est en train de négocier une série d’accords aériens avec d’autres pays membres de l’OACI, d’une part, et d’initier des projets d’extension et modernisation de l’aéroport international de Bujumbura et de développement des trois autres infrastructures aéroportuaires, d’autre part. 10 Ces améliorations permettraient au Burundi d’attirer d’autres compagnies aériennes internationales en créant ainsi des opportunités de développement du transport aérien. .Cette hypothèse sous-jacente de ces prévisions de croissance du fret et nombre de passagers entrant et sortant des aéroports du Burundi va de pair avec une augmentation vraisemblablement des émissions de Gaz à Effets de Serres (GES) de l’aviation internationalement si aucun effort n’est déployé pour leur limitation, d’où la nécessité de l’élaboration d’un plan d’action national pour la réduction de ces émissions. 3. DEMARCHE D’ELABORATION DU PLAN D’ACTION La préparation du Plan d’Action national pour la réduction des émissions de CO2 de l’aviation civile internationale au Burundi s’est faite conformément aux orientations du Doc 9988 de l’OACI relatives à l'élaboration des plans d'action des États sur la réduction des émissions de CO2. 3.1 CREATION ET COMPOSITION DE L’EQUIPE DU PLAN D’ACTION L’élaboration de ce document a débuté par la décision N° 729/DG/1179/2015 du 30 avril 2015 du Directeur Général de l’AACB du Burundi, portant création comité national chargé d’élaborer le plan d’actions concernant les activités de réduction des émissions de CO2 de l’aviation internationale pour le Burundi, en abrégé « le Comité ». (Voir Annexe I) Le Comité constitué d’un bureau qui est composé d’un Président, d’un Vice- Président et d’un secrétariat. Les membres sont les représentants des principales parties prenantes nationales qui interviennent dans les questions d’aviation civile au Burundi compte tenu de leur expertise spécifique, notamment :  AACB  Ministère des Transports, des Travaux Publics et de l’Equipement  Ministère ayant l’Environnement dans ses attributions  Pool pétrolier ENGEN,  Air Burundi,  Société Burundaise de Gestion des Entrepôts et d’Assistance des Avions en Escale (SOBUGEA) 11 3.2 ACTIVITES DE L’EQUIPE DU PLAN D’ACTION Depuis sa création le 30 Avril 2015, le Comité s’est réuni en assemblée plénière à 3 reprises sur une base mensuelle, respectivement aux mois de mai, Juin et Juillet. Cependant, la situation difficile traversée par le pays les mois suivants a rendu quasi impossible la poursuite de type de rencontre ce qui a amené les membres du comité à privilégier la formule des rencontres en petit comité ou sous-groupes de travail afin d’avancer dans l’élaboration de ce document. Etant donné que la réduction des émissions de GES dans l’aviation civile internationale de la consommation du carburant, les principales parties prenantes ont ensuite été amenées à échanger sur la collecte des données du trafic aérien international afin de déterminer le scenario de référence des émissions de CO2. Cet exercice a permis, notamment d’aider à identifier la méthodologie qui serait applicable dans le cas du Burundi et la disponibilité des données du trafic nécessaires pour le calcul de ce scenario de référence. Toujours en conformité avec les orientations du Doc 9988 de l’OACI, le Comité a passé en revue le panier des mesures proposées dans ce document pour faire une sélection et constitué une liste des mesures qui conviennent au Burundi. Plus précisément de la détermination des mesures qui seront mises en œuvre afin de réduire les émissions de CO2 ou d’améliorer le rendement du carburant. Suite à ces travaux de réflexion, le comité a pu, avec l’assistance de l’équipe du Projet OACI–UE, et grâce aux outils mis à la disposition par l’OACI, calculer les émissions de CO2 provenant des voyages aériens, estimer les économies de carburant et les émissions de CO2 évitées grâce à des mesures opérationnelles et de prendre de bonnes décisions de manière à privilégier les mesures concrètes visant l’atteinte de ce plan. Enfin, le Comité a eu l’occasion de commenter la proposition et d’apporter des bonifications pour enrichir la proposition de Plan d’Action national élaborée par le secrétariat avant la validation par l’équipe dirigeante de l’AACB. 12 Composition du Comité du Burundi 4. SCÉNARIO DE RÉFÉRENCE DES ÉMISSIONS DE CO2 4.1 METHODOLOGIE DE CALCUL Dans le cadre de ce plan d’action, le scénario de référence communément appelé dans ce document « Baseline » est destiné à représenter raisonnablement la consommation de carburant et le trafic qui auraient lieu en l’absence d’action. Comme indiqué plus haut, la compagnie nationale Air Burundi, propriété du gouvernement burundais, a cessé ses activités d’opérer des vols en septembre 2009. Suite à cette longue période d’inactivité, les données historiques sur le trafic et la consommation de carburant de notre compagnie nationale avant sont interruption n’ont pas pu être retracées. Les seules données historiques du trafic disponibles sont celles des compagnies étrangères opérant des vols au Burundi. 13 Par conséquent, il a été décidé par le Comité d’utilisée la méthodologie du GIEC pour le calcul de la Baseline dans le cadre de ce plan d’action. Du fait d’une grande variation des données historiques du trafic au cours des 3 dernières années, 2014 a été considérée comme année de référence pour servir de base de calcul pour la Baseline. Le département des statistiques de l’AACB a fourni les données des principales compagnies étrangères qui ont assurées des vols réguliers au Burundi en 2014, notamment, Kenya Airways, SN Brussels Airlines, Ethiopian Airlines, Rwandair Express et Fly Doubaï. (Voir Annexe II) Il est important de préciser ici qu’il n’a pas été possible d’obtenir les données des quantités de carburant consommées pour chacun des vols de ces compagnies à l’arrivée et au départ de l’aéroport de Bujumbura. La démarche a été réalisée selon les étapes suivantes :  Calcul du carburant consommé en 2014 Les données du trafic collectées (les distance, le nombre de vols par route et le code d’aéronef) ont été rentrées dans l’outil Carbon Calculator mis à la disposition des Etats par l’OACI, afin d’estimer la quantité de CO2 émise pour l’année 2014. Par la suite, la consommation de carburant a été calculée.  Calcul de la Tonne-kilomètre payante (TKP) en 2014 La formule utilisée pour la TKP = (((Passagers*100) + Fret)/1000)* Distance.  Calcul du rendement de carburant Nous avons divisé le volume du carburant par la TKP. Sur la base des données d’une seule année, on observe un rendement du carburant futur constant.  Calcul de l’évolution des TPK L’horizon temporel retenu est 2035. Pour déterminer comment les TPK évolueront, il a été considéré une projection de 5,4% selon les prévisions présentées pour l’Afrique dans la circulaire 313 de l’OACI  Calcul du volume de carburant projeté La formule suivante a été utilisée: Volume de carburant année n+1 = volume de carburant année n x (1 + croissance TKP). 14 4.2 RESULTATS Le tableau ci-dessous illustre les prévisions du trafic international, de volume de carburant consommé et des émissions internationales de CO2. Dans le cadre de ce Plan d’action, le Burundi partage ce scenario fondé principalement sur la croissance du trafic à partir de 2015 jusqu’à l’horizon 2035. Les estimations des émissions du scénario de référence vont continuer de croitre, passant de 77 325 tCO2 en 2014 à 233 332 tCO2 à 2035, soit une augmentation de 156 007 tCO2. Tableau 1 : Projections du trafic, du volume de carburant consommé et des émissions de CO2 de l’aviation civile internationale du Burundi BASELINE Year International RTK (tkm) International Fuel burn (L) International CO2 emissions (kg) Fuel efficiency 2014 49,332,275 30,587,500 77,325,200 0,62 2015 51,996,218 32,239,225 81,500,761 0,62 2016 54,804,014 33,980,143 85,901,802 0,62 2017 57,763,430 35,815,071 90,540,499 0,62 2018 60,882,656 37,749,085 95,429,686 0,62 2019 64,170,319 39,787,535 100,582,889 0,62 2020 67,635,516 41,936,062 106,014,365 0,62 2021 71,287,834 44,200,610 111,739,141 0,62 2022 75,137,377 46,587,442 117,773,055 0,62 2023 79,194,795 49,103,164 124,132,799 0,62 2024 83,471,314 51,754,735 130,835,971 0,62 2025 87,978,765 54,549,491 137,901,113 0,62 2026 92,729,619 57,495,163 145,347,773 0,62 2027 97,737,018 60,599,902 153,196,553 0,62 2028 103,014,817 63,872,297 161,469,167 0,62 2029 108,577,617 67,321,401 170,188,502 0,62 2030 114,440,809 70,956,757 179,378,681 0,62 2031 120,620,612 74,788,422 189,065,130 0,62 2032 127,134,125 78,826,996 199,274,647 0,62 2033 133,999,368 83,083,654 210,035,478 0,62 2034 141,235,334 87,570,171 221,377,393 0,62 2035 148,862,042 92,298,961 233,331,773 0,62 Source : Département statistiques AACB. 15 Le graphique 2 présente des projections de croissance des émissions de CO2 et le rendement énergétique de carburant de l’aviation internationale du Burundi. Graphique 2 : scenario de référence des émissions de CO2 dans l’aviation internationale du Burundi 2015-2035 Source : Tableau 1. 16 5. LISTE DES MESURES SELECTIONNÉES Dans le cadre de ce plan d’action, 14 mesures ont été retenues, du panier des mesures de l’OACI, comme potentiellement intéressantes pour la réduction des émissions de CO2 de l’aviation civile internationale au Burundi. Ces mesures analysées se caractérisent en premier lieu par leur diversité de cibles : gain du temps, réduction du temps de roulage, diminution du temps de vol, économie de carburant, etc. Il apparait une claire surreprésentation des mesures de deux catégories : les améliorations dans la gestion du trafic aérien et l'utilisation de l'infrastructure et les améliorations dans les aéroports. Parmi ces 14 mesures :  6 portent sur la gestion du trafic aérien et l'utilisation de l'infrastructure,  1 porte sur les opérations plus efficientes  1 porte sur les mesures règlementaires  6 portent sur les améliorations dans les aéroports Enfin, il convient de souligner la présence de 8 mesures ont un impact direct sur les émissions de l’aviation civile internationale, 6 mesures qui sont des co- bénéfices, et l’absence de mesures de 3 catégories du panier notamment, le développement technologique lié aux aéronefs, les carburants alternatifs et les mesures économiques/basées sur le marché. L’ensemble des mesures sélectionnées ainsi que les informations détaillées sur leur quantification sont présentées en annexe 2 sous forme de fiches. Mesure Description Date de début Date de mise en œuvre complète Impact sur les GES / rendement du carburant Parties prenantes Estimation du coût financier Besoin d’assistance Actions réquises 1. Amélioration dans la gestion du trafic aérien et l’utilisation de l’infrastructure 1. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer l’utilisation d’itinéraires optimaux Cette mesure vise à simplifier d’une les procédures dans l’approche finale de RG à KW avec un gain de 2 minutes et les procédures GETAB-RG au lieu de BJA avec un gain de 8 minutes. 2016 2016 712.2 tCO2/an BCAA JEPPESEN COMPA GNIES 130 310 USD Oui Assistance technique Formation dans la conception et la mise en œuvre de ces procédures 2. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer les routes flexibles Cette mesure permet aux avions en survol du territoire aérien du Burundi de quitter le point d’entrée TALAC au point de sortie GAVDA en unique tronçon et vice versa sans passer par la vertical BJA. 2016 2016 819.7 tCO2/an BCAA JEPPESEN COMPA GNIES Sans coût Oui Assistance technique pour la validation de cette procédure Formation dans la conception et la mise en œuvre de la procédure 3. Mise en œuvre des procédures PBN STAR, CCO et CDO Cette mesure vise à la fluidité du trafic aussi bien à l’arrivée qu’au départ et permet aux avions un gain de temps dans les opérations d’approche 2016 2016 1663 tCO2/an BCAA JEPPESEN COMPA GNIES Sans coût Oui Assistance technique pour la validation de cette procédure Formation dans la conception et la mise en œuvre de la procédure 18 Mesure Description Date de début Date de mise en œuvre complète Impact sur les GES / rendement du carburant Parties prenantes Estimation du coût financier Besoin d’assistance Actions réquises 4. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer l’utilisation de l’espace aérien civil et militaire Cette mesure vise à simplifier les procédures d’approche au- dessus de la zone communément appelée KUMUDUBUGU qui est la zone de tirs pour les exercices militaires 2016 2016 610.8 tCO2/an BCAA et Autorités militaires Sans coût Oui Assistance pour la publication de cet AIP révisée 5. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer la circulation à la surface Cette mesure vise à la construction d’une voie de circulation parallèle permettant aux avions d’aller s’aligner au seuil 17 pour le décollage sans passer par la piste d’aviation 2017 2019 332.7 tCO2/an BCAA Gouvern ement du Burundi 15 000 000 USD Oui Mobilisation des fonds Bailleurs de fonds envisagés : FMI, Banque mondial, BAD, BDEA,… 6. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer le stationnement Cette mesure vise à l’acquisition des équipements push back and Towing truck permettant aux avions de faire le parking nose in 2016 2017 110.9 tCO2/an BCAA SOBUGE A 2 000 000 USD Non Mobilisation des fonds. Le budget de l’Etat est en cours d’élaboration et cette dépense a été sollicitée. 19 Mesure Description Date de début Date de mise en œuvre complète Impact sur les GES / rendement du carburant Parties prenantes Estimation du coût financier Besoin d’assistance Actions réquises 2. Opérations plus efficientes 7. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer la circulation à la surface sur un seul moteur Cette mesure vise à une restriction à tous les avions de tourner sur un seul moteur pendant les déplacements au sol 2016 2016 124.2 tCO2/an BCAA COMPA GNIES Sans coût Non Néant 3. Mesures réglementaires/autres. 8. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer les mesures réglementaires Cette mesure vise à la sensibilisation des intervenants aériens au contenu du plan d’actions national pour la réduction des émissions CO2 2016 2016 N/A BCAA, SOBUGEA ENGEN COMPAG NIES 10 000 USD Oui Assistance des experts OACI pour la sensibilisation en matière de protection de l’environnement aéroportuaire 4. Améliorations dans les aéroports 9. Remplacement des GPU au gasoil par des GPU électriques Cette mesure vise au remplacement des GPU au gasoil par des GPU électriques 2017 2017 33.54 tCO2/an BCAA Gouvern ement du Burundi 2 000 000 USD Oui Achat de GPU électriques formation du personnel. 10. Mise en œuvre des procédures visant à l’utilisation de sources de production d’énergie alternatives plus propres (panneaux solaires) Cette mesure vise à la mise en place des panneaux solaires pouvant produire plus 5000 KVA. 2018 2020 134.4 tCO2/an BCAA Gouvern ement du Burundi 6 000 000 USD Oui Mobilisation des fonds Bailleurs de fonds : FMI, Banque mondial, BAD, BDEA, EXIM BANK,… 20 Mesure Description Date de début Date de mise en œuvre complète Impact sur les GES / rendement du carburant Parties prenantes Estimation du coût financier Besoin d’assistance Actions réquises 11. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer les installations d’aérogare Cette mesure vise à la construction d’aérogare avec des parois vitrées qui laissent passer la lumière du jour pour limiter toute source d’éclairage dans la journée 2017 2020 28.7 tCO2/an BCAA Gouvern ement du Burundi 5 000 000 USD Oui Mobilisation des fonds Bailleurs de fonds : FMI, Banque mondial, BAD, BDEA, EXIM BANK,… 12. Mise en œuvre des procédures visant à l’installation de DEL en remplacement des ampoules classiques Cette mesure vise au remplacement systématique des ampoules classiques par des DEL permettant d’économiser l’énergie électrique 2015 2018 4.48 tCO2/an BCAA Gouvern ement du Burundi 100,000 USD Oui Mobilisation des fonds Bailleurs de fonds : FMI, Banque mondial, BAD, BDEA, EXIM BANK,… 13. Mise en œuvre des procédures visant à la réduction de la demande en électricité (éteindre les lumières non nécessaires) Cette mesure vise la bonne gestion de l’énergie électrique en éteignant les lampes, les climatiseurs, etc. 2016 2016 167 tCO2/an BCAA, SOBUGE ACOMP AGNIES ENGEN TRANSITA IRES, DUTY Sans coût Oui Néant 14. Mise en œuvre des procédures visant à l’amélioration du transport des employés Cette mesure vise à encourager le transport en commun pour réduire les parcs automobiles à l’aéroport. 2017 2018 27.5 tCO2/an BCAA SOBUGE A COMPA GNIES 325 000 USD Oui Mobilisation des fonds 6. RÉSULTATS ATTENDUS Le tableau suivant récapitule le carburant consommé et les quantités de CO2 émises avant et après la mise en œuvre des mesures d’atténuation entre 2014 et 2035. Par souci de clarté, les économies de CO2 par an en tonne et en pourcentage sont présentées pour montrer la tendance dans le temps. Ainsi des mesures retenues par le Burundi, le potentiel de réduction s’élève à 4 375 tCO2 par an à partir de 2016, soit un total 87 167 tCO2 qui seront évitées d’ici 2035. Tableau 2 : Résultats attendus : quantités de CO2 économisées dans l’aviation civile internationale du Burundi Année Carburant consommé avant la mise en œuvre des mesures d'atténuation (Tonnes) Emissions de CO2 avant la mise en œuvre des mesures d'atténuation (Tonnes) Carburant consommé après la mise en œuvre des mesures d'atténuation (Tonnes) Emissions de CO2 après la mise en œuvre des mesures d'atténuation (Tonnes) Economie de CO2 par an (Tonnes) CO2 économisé % 2014 30,587,500 77,325,200 30,587,500 77,325,200 00 00 2015 32,239,225 81,500,761 32,239,225 81,500,761 00 00 2016 33,980,143 85,901,802 32,381,298 81,859,920 4 042 -4.71 2017 35,815,071 90,540,499 34,084,588 86,165,838 4 375 -4.83 2018 37,749,085 95,429,686 36,018,602 91,055,025 4 375 -4.58 2019 39,787,535 100,582,889 38,057,052 96,208,228 4 375 -4.35 2020 41,936,062 106,014,365 40,205,579 101,639,704 4 375 -4.13 2021 44,200,610 111,739,141 42,470,126 107,364,480 4 375 -3.92 2022 46,587,442 117,773,055 44,856,959 113,398,393 4 375 -3.71 2023 49,103,164 124,132,799 47,372,681 119,758,138 4 375 -3.52 2024 51,754,735 130,835,971 50,024,252 126,461,309 4 375 -3.34 2025 54,549,491 137,901,113 52,819,008 133,526,452 4 375 -3.17 2026 57,495,163 145,347,773 55,764,680 140,973,112 4 375 -3.01 2027 60,599,902 153,196,553 58,869,419 148,821,892 4 375 -2.86 2028 63,872,297 161,469,167 62,141,814 157,094,506 4 375 -2.71 2029 67,321,401 170,188,502 65,590,918 165,813,841 4 375 -2.57 2030 70,956,757 179,378,681 69,226,274 175,004,020 4 375 -2.44 2031 74,788,422 189,065,130 73,057,938 184,690,468 4 375 -2.31 2032 78,826,996 199,274,647 77,096,513 194,899,985 4 375 -2.20 2033 83,083,654 210,035,478 81,353,171 205,660,816 4 375 -2.08 2034 87,570,171 221,377,393 85,839,688 217,002,732 4 375 -1.98 2035 92,298,961 233,331,773 90,568,478 228,957,111 4 375 -1.87 Source : résultats obtenus de la quantification des mesures dans l’EBT 22 Le graphique suivant représente les résultats potentiels de réduction issus des mesures retenus par le Burundi. On observe une baisse prononcée du rendement énergétique de carburant à partir de 2016 mais cette tendance s’inverse par une reprise progressive de la croissance à partir de 2018. Ces résultats montrent également les écarts existants entre le Scenario de référence et les résultats attendus après la mise en œuvre des mesures. Graphique 3 : Scenario de référence des émissions et résultats attendus dans l’aviation Internationale du Burundi 2015-2035 Source : Tableau 2 7. FEUILLE DE ROUTE DE LA MISE EN OEUVRE DES MESURES Dans le cadre de la mise en œuvre des mesures d’atténuation des émissions de CO2 issues de l’aviation civile, l’Etat du Burundi a pris l’engagement d’adopter une feuille de route qui s’étend sur cinq (5) ans, de 2015 à 2020 comme le montre le planning ci-après : N° Année 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 MES. Mesures Trimestre T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 M1 Mise en œuvre des procédures visant à améliorer l’utilisation d’itinéraires optimaux. M2 Mise en œuvre des procédures visant à améliorer les routes flexibles M3 Mise en œuvre des procédures PBN STAR, CCO et CDO M4 Mise en œuvre des procédures visant à améliorer l’utilisation de l’espace aérien civil et militaire M5 Mise en œuvre des procédures visant à améliorer la circulation à la surface M6 Mise en œuvre des procédures visant à améliorer le stationnement M7 Mise en œuvre des procédures visant à améliorer la circulation à la surface sur un seul moteur M8 Mise en œuvre des procédures visant à améliorer les mesures réglementaires M9 Remplacement des GPU au gasoil par des GPU électriques gasoil par des GPU électriques M10 Mise en œuvre des procédures visant à l’utilisation l’utilisation de sources de production d’énergie alternatives plus propres (panneaux solaires) M11 Mise en œuvre des procédures visant à améliorer les installations d’aérogare M12 Mise en œuvre des procédures visant à l’installation de DEL en remplacement des ampoules classiques M13 Mise en œuvre des procédures visant à la réduction de la demande en électricité M14 Mise en œuvre des procédures visant à l’amélioration du transport des employés 8. BESOINS D’ASSISTANCE Le Burundi s’est engagé pour le projet OACI-UE visant la réduction des CO2 en aviation civile. Pour réussir la mise en œuvre de son Plan d’Action, le Burundi aura besoin d’une conjugaison d’efforts de la part des partenaires du Burundi en matière de l’aviation Civile, les bailleurs de fonds internationaux et régionaux ainsi que de l’accompagnement de la part de l’OACI. Les mesures qui ont été sélectionnées dans le plan d’action pour pouvoir réduire des émissions en CO2 demande sans doute une assistance. Dans le cadre du présent Plan d’action pour la réduction des émissions de CO2 dans l’aviation civile internationale, les besoins d’assistance ci-dessous ont été relevés :  Besoin financière Le secteur de l’aviation civile du Burundi aura besoin de ressources financières adéquates pour développer et mettre en œuvre la liste des mesures d’atténuation sélectionnées. En effet, l’absence des moyens financiers constituera une entrave à la réalisation des projets d’investissements comme :  La construction d’un taxiway parallèle à la piste d’atterrissage  L’acquisition de deux push back  Remplacement des GPU au gasoil par des GPU électriques  Le remplacement des ampoules classique par des LED  Achat des panneaux solaires pour l’aéroport de Bujumbura  Construction d’une nouvelle aérogare à l’aéroport de Bujumbura  Besoin en assistance technique Il est vrai que le Burundi a conclu un marché avec la compagnie JEPESSEN pour la conception des procédures PBN et la mise à jour des procédures conventionnelles, néanmoins une assistance technique est sollicitée :  Pour la validation des procédures PBN  Conception des procédures CCO et CDDO  Besoin en formation du personnel Le renforcement des capacités du personnel du service de la navigation aérienne des domaines comme:  La conception et l’élaboration des procédures ;  La conception de l’espace aérien. 25 ANNEXES 26 ANNEXE I : Décision n° 729/DG/1040/2015 portant création du Comité 27 28 ANNEXE II : Fiches synoptiques des mesures des mesures d’atténuation M1. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer l’utilisation d’itinéraires optimaux Catégorie: Amélioration dans la gestion du trafic aérien et l’utilisation de l’infrastructure Mesure: Plus d’efficience dans les opérations en région terminale (départ, approche et arrivée) Action: Mesures visant à améliorer l’utilisation d’itinéraires optimaux Résumé Description Carte GETAB –RG : Cette mesure vise à simplifier d’une part les procédures dans l’approche finale de RG à KW avec un gain de 2 minutes et d’autre par les procédures GETAB-RG au lieu de BJA avec un gain de 8 minutes. Ce cas concerne les avions qui doivent s’aligner sur les niveaux différents pour commencer la descente et/ou pour prendre le niveau d’en vol. Date de début 2016 Date de fin 2016 Emissions de CO2 réduites (t) Cette mesure correspond à une modification de procédures répondant aux caractéristiques suivantes : Ancienne procédure : - Nombre total de vols : 2718 - Niveau de vol : 26.000 ft - Distance parcourue : 38.22 NM - Temps de parcours : 26 min - Type d’avion majoritaire : E90 (Twin Aisle Jet) Nouvelle procédure : 29 - Nombre total de vols : 2718 - Niveau de vol : 12.000 ft - Distance parcourue : 28 NM - Temps de parcours : 15 min - Type d’avion majoritaire : E90 (Twin Aisle Jet) En appliquant cette procédure dans IFSET on obtient une réduction de 14.6% de fuel, soit 225,400 kg de fuel économisé par an (1545 900 -1 320 500=259,400).  712.2 tCO2/an Coût total (USD) 130 310 USD Parties prenantes BCAA, JEPPESEN et COMPAGNIES Objectif de la mesure L’objectif est que la longueur de la trajectoire et le temps d’approche diminuent sensiblement, d’où la réduction de consommation en carburant et par conséquent la réduction des émissions de CO2 correspondantes. Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan PBN national. Calendrier envisagé Phase 1 (5 mois): Conception de la procédure Phase 2 (5 mois): Validation de la procédure Besoins d’assistance Programme African Flight Plan Procedure de l’OACI dans le cadre de la validation de la procédure. Dans le cadre de l’Agence de Supervision de Sûreté et de Sécurité de l’Aviation Civile au niveau de la communauté est africaine. 30 M2. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer les routes flexibles Catégorie: Amélioration dans la gestion du trafic aérien et l’utilisation de l’infrastructure Mesure: Plus d’efficience dans les opérations en route Action: Mesures visant à améliorer la route flexible TALAC-GAVDA Résumé Description Carte TALAC-GAVDA : Cette mesure permet aux avions en survol du territoire aérien du Burundi de quitter le point d’entrée TALAC au point de sortie GAVDA en unique tronçon et vice versa sans passer par la vertical BJA. Date de début 2016 Date de fin 2016 Emissions de CO2 réduites (t) Cette mesure correspond à une modification de procédures répondant aux caractéristiques suivantes : Ancienne procédure : - Nombre total de vols : 678 - Niveau de vol : 34.000 ft - Distance parcourue : 97 NM - Temps de parcours : 12 min - Type d’avion majoritaire : A330 (Twin Aisle Jet) Nouvelle procédure : - Nombre total de vols : 678 - Niveau de vol : 36.000 ft - Distance parcourue : 69.89 NM - Temps de parcours : 09 min - Type d’avion majoritaire : A330 (Twin Aisle Jet) En appliquant cette procédure dans IFSET on obtient une réduction de 30.8% de fuel, soit 259,400 kg de fuel économisé par an (841,300-581,900=259,400).  819.7 tCO2/an Coût total (USD) Sans coût Parties prenantes BCAA, JEPPESEN et COMPAGNIES 31 Objectif de la mesure L’objectif est que la longueur de la trajectoire et le temps de survol diminuent sensiblement, d’où la réduction de consommation en carburant et par conséquent la réduction des émissions de CO2 correspondantes. Précédents et expériences régionales Mesure déjà mise en œuvre dans les Etats de la région de l’Afrique de l’Est : Kenya et Tanzanie Elle fait partie du projet de l’espace aérien supérieur unifié des pays de la région de l’Afrique de l’Est Cette procédure sera conçue par JEPPESEN en 2106, avant d’être validée et mise en œuvre Calendrier envisagé Phase 1 (5 mois): Conception de la procédure Phase 2 (5 mois): Validation de la procédure Besoins d’assistance Programme African Flight Plan Procedure de l’OACI dans le cadre de la validation de la procédure. Dans le cadre de l’Agence de Supervision de Sûreté et de Sécurité de l’Aviation Civile au niveau de la communauté est africaine. L’assistance attendue est technique pour la validation de cette procédure car l’AACB ne dispose pas de ressources humaines capables de valider cette procédure. JEPPESEN est en train de concevoir cette procédure, mais l’AACB a besoin d’une assistance en formation de son personnel pour la mise en œuvre de cette procédure (formation en procédure PBN par exemple) 32 M3. Mise en œuvre des procédures PBN STAR, CCO et CDO Catégorie: Amélioration dans la gestion du trafic aérien et l’utilisation de l’infrastructure Mesure: Plus d’efficience dans la configuration et l’utilisation de l’espace aérien Action: Mesures visant aux procédures PBN STAR, CCO et CDO Résumé Cette mesure vise à la fluidité du trafic aussi bien à l’arrivée qu’au départ et permet aux avions de gagner sur le temps dans les opérations d’approche. Ce cas concerne les avions qui, une fois sur le point de descente, doivent faire une descente continue ou en palier, valable aussi en cas de montée. Date de début 2016 Date de fin 2016 Emissions de CO2 réduites (t) Application de la « rule of thumbs » qui donne comme économie de carburant en moyenne 60kg fuel/CDO et 100kg fuel/CCO. Il y a 4388 opérations internationales par an, mais l’on considère que 75% des opérations appliqueront le CCO/CDO. Economie annuelle en carburant : (100+60)*4388*0.75/1000 = 526.56 tonnes  1663 tCO2/an Coût total (USD) Sans coût Parties prenantes BCAA, JEPPESEN et COMPAGNIES Objectif de la mesure L’objectif est que la longueur de la trajectoire et le temps d’approche diminuent sensiblement, d’où la réduction de consommation en carburant et par conséquent la réduction des émissions de CO2 correspondantes. Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan PBN national. Calendrier envisagé Phase 1 (5 mois): Conception de la procédure Phase 2 (5 mois): Validation de la procédure Besoins d’assistance Programme African Flight Plan Procedure de l’OACI dans le cadre de la validation de la procédure. Dans le cadre de l’Agence de Supervision de Sûreté et de Sécurité de l’Aviation Civile au niveau de la communauté est africaine. 33 M4. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer l’utilisation de l’espace aérien civil et militaire Catégorie: Amélioration dans la gestion du trafic aérien et l’utilisation de l’infrastructure Mesure: Plus d’efficience dans la planification ATM Action: Mesures visant à améliorer l’utilisation de l’espace aérien civil et militaire Résumé Description Carte de la zone de MUDUBUGU Cette mesure vise à simplifier les procédures d’approche au-dessus de la zone communément appelée KUMUDUBUGU qui est la zone de tirs pour les exercices militaires. Date de début 2016 Date de fin 2016 Emissions de CO2 réduites (t) Cette mesure correspond à une modification de procédures répondant aux caractéristiques suivantes : Ancienne procédure : - Nombre total de vols : 2330 - Niveau de vol : 26.000 ft - Distance parcourue : 38.25 NM - Temps de parcours : 26 min - Type d’avion majoritaire : E90 Nouvelle procédure : - Nombre total de vols : 2330 - Niveau de vol : 12.000 ft - Distance parcourue : 28 NM - Temps de parcours : 15 min - Type d’avion majoritaire : E90 En appliquant cette procédure dans IFSET on obtient une réduction de 14.6% de fuel, soit 193,300 kg de fuel économisé par an (1 325 300 - 1 132 000=193,300).  610.8 tCO2/an Coût total (USD) Sans coût Parties prenantes BCAA et Autorités militaires 34 Objectif de la mesure L’objectif est que la longueur de la trajectoire et le temps d’approche diminuent sensiblement, d’où la réduction de consommation en carburant et par conséquent la réduction des CO2 émises. Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie de la sécurité des services de la navigation aérienne. Cette procédure va être élaborée par JEPPESEN puis validée et mise en œuvre. Actuellement, cette procédure n’est pas contenue dans l’AIP de l’Autorité de l’Aviation Civile. Calendrier envisagé Phase 1 (12 mois) : Publication dans l’AIP révisée Besoins d’assistance BCAA pour la publication de cet AIP révisée. 35 M5. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer la circulation à la surface Catégorie: Amélioration dans la gestion du trafic aérien et l’utilisation de l’infrastructure Mesure: Plus d’efficience dans l’utilisation et la planification des capacités aéroportuaires Action: Mesures visant à améliorer la circulation à la surface Résumé Description Carte de la voie de circulation parallèle Cette mesure vise à la construction d’une voie de circulation parallèle permettant aux avions d’aller s’aligner au seuil 17 pour le décollage sans passer par la piste d’aviation. Date de début 2017 Date de fin 2019 Emissions de CO2 réduites (t) On considère que cette mesure s’appliquera à 4388 vols internationaux par an, essentiellement servis par des aéronefs Embraer 190, dont la consommation moyenne en taxi est estimée à 8kg/minute. La construction de cette voie parallèle permettra de réduire le temps de taxi de 3 mn en moyenne par vol. Economie annuelle en carburant : 3mn * 8kg/mn * 4388 / 1000 = 105.31 tonnes  332.7 tCO2/an Coût total (USD) 15 000 000 USD Ce coût a été déterminé par une étude technique, sur la base de la construction d’une voie de 1200 ml de long sur une largeur 30 ml avec une portance considérant l’avion B747 comme critique. Le gouvernement n’a pas encore levé les fonds nécessaires à la mise en œuvre de cette mesure. Une négociation est en cours auprès d’EXIM BANK du gouvernement chinois. Parties prenantes BCAA et Gouvernement du Burundi Objectif de la mesure L’objectif est de permettre le désengorgement de la piste d’aviation afin d’éviter la file d’attente des avions voulant atterrir et/ou décoller. Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan directeur de modernisation de l’Aéroport International de Bujumbura. 36 Calendrier envisagé Phase 1 (5 mois): études techniques de faisabilité Phase 2 (18 mois): construction de la voie de circulation. Besoins d’assistance Gouvernement du Burundi pour la mobilisation des fonds. Bailleurs de fonds envisagés : FMI, Banque mondial, BAD, BDEA,… 37 M6. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer le stationnement Catégorie: Amélioration dans la gestion du trafic aérien et l’utilisation de l’infrastructure. Mesure: Plus d’efficience dans l’utilisation et la planification des capacités aéroportuaires. Action: Mesures visant à améliorer le stationnement. Résumé Description Carte gestion de mouvements au sol Cette mesure vise à l’acquisition des équipements push back and Towing truck permettant aux avions de faire le parking nose in. Date de début 2016 Date de fin 2017 Emissions de CO2 réduites (t) On considère que cette mesure s’appliquera à 4388 vols internationaux par an, essentiellement servis par des aéronefs Embraer 190, dont la consommation moyenne en taxi est estimée à 8kg/minute. L’utilisation de tracteurs Pushback permettra de réduire le temps de taxi d’une minute par vol. Economie annuelle en carburant : 1mn * 8kg/mn * 4388 / 1000 = 35.1 tonnes  110.9 tCO2/an Coût total (USD) 2 000 000 USD Ce coût comprend l’acquisition de 2 tracteurs Pushback ainsi que la formation de 6 personnels appelés à utiliser ces équipements. Parties prenantes BCAA et SOBUGEA Objectif de la mesure L’objectif est de réduire la consommation du carburant des avions pendant les opérations de parking nose out actuellement pratiqué à l’aéroport international de Bujumbura. Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan directeur de modernisation de l’Aéroport International de Bujumbura. Calendrier envisagé Phase 1 (12 mois): acquisition des équipements Phase 2 (1 mois) : réception des équipements 38 Besoins d’assistance Gouvernement du Burundi pour la mobilisation des fonds. Le budget de l’Etat est en cours d’élaboration et cette dépense a été sollicitée. La confirmation devrait être obtenue au mois de janvier après le vote du budget au Parlement. 39 M7. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer la circulation à la surface sur un seul moteur Catégorie : Opérations plus efficientes Mesure : Les pratiques optimales dans les opérations – Doc 100013 de l’OACI Action: Mesures visant à améliorer la circulation à la surface sur un seul moteur Résumé Description Cette mesure vise à une restriction à tous les avions de tourner sur un seul moteur pendant les déplacements au sol. Date de début 2016 Date de fin 2016 Emissions de CO2 réduites (t) On considère que cette mesure s’appliquera à 4388 vols internationaux par an, essentiellement servis par des aéronefs Embraer 190, dont la consommation moyenne en taxi est estimée à 8kg/minute. Le temps de roulage moyen est de 4mn par vol. Application de la « rule of thumbs » de l’OACI pour le calcul des économies de carburant obtenues par la mise en œuvre de cette mesure (réduction de 28% de la consommation de carburant): 0.28 * 8kg/mn * 4mn * 4388/1000 = 39.32 t  124.2 tCO2/an Coût total (USD) Sans coût Parties prenantes BCAA et COMPAGNIES Objectif de la mesure L’objectif est de réduire la consommation du carburant au moment des mouvements des avions au sol sur l’aéroport. Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan national de protection de l’environnement aéroportuaire. Calendrier envisagé Phase 1 (3 mois): élaboration du règlement. Phase 2 (2 mois): validation et approbation du règlement. Phase 3 (1 mois) : mis en œuvre du règlement. Besoins d’assistance Néant 40 M8. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer les mesures réglementaires Catégorie: Mesures réglementaires/autres. Mesure: Mesures réglementaires. Action: Conférences/ateliers. Résumé Description Cette mesure vise à la sensibilisation des intervenants aériens au contenu du plan d’actions national pour la réduction des émissions de CO2. Date de début 2016 Date de fin 2016 Emissions de CO2 réduites (t) Cette mesure ne générera pas directement de réductions d’émissions de CO2, mais permettra de sensibiliser les parties prenantes à l’importance d’œuvrer pour la protection de l’environnement et la réduction des émissions de CO2 dans le secteur de l’aviation. Coût total (USD) 10 000 USD Parties prenantes BCAA, SOBUGEA, ENGEN, COMPAGNIE Objectif de la mesure L’objectif est de permettre à tous les intervenants aériens en matière de protection de l’environnement aéroportuaire, de prendre connaissance des émissions de CO2 issues de l’aviation civile et des mesures préconisées dans le cadre de la réduction de ces émissions. Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan d’actions national pour la réduction des émissions de CO2 issues de l’aviation civile. Calendrier envisagé Une réunion par trimestre durant toute l’année 2016. Besoins d’assistance Experts OACI en matière de protection de l’environnement aéroportuaire. 41 M9. Remplacement des GPU au gasoil par des GPU électriques Catégorie: Améliorations dans l’aéroport international de Bujumbura. Mesure: La réduction de la demande en énergie et priorité aux sources d’énergie plus propres. Action: Mesures visant au remplacement des GPU au gasoil par des GPU électriques Résumé Description Cette mesure vise au remplacement des GPU au gasoil par des GPU électriques. Date de début 2017 Date de fin 2017 Emissions de CO2 réduites (t) Actuellement, l’aéroport de Bujumbura utilise 3 GPU alimentés au gasoil. La consommation annuelle de l’ensemble des 3 GPU est de 14 600 L de gasoil en moyenne. Ces GPU servent à éviter l’allumage des APU d’aéronefs effectuant des vols internationaux, leur utilisation permet donc déjà d’éviter des émissions de CO2 issues de l’aviation internationale. Le remplacement de ces GPU par des GPU électriques ne modifiera pas la quantité d’émissions de CO2 internationales réduites par l’évitement des APU, mais permettra de réduire les émissions (domestiques) de l’aéroport issues de l’utilisation de ces GPU. Il s’agit donc de cobénéfices au sens de l’OACI. On considérera pour simplifier que les émissions de CO2 issues de l’utilisation de GPU électriques sont négligeables. Cette hypothèse sera en particulier justifiée une fois que la mesure M10 aura été mise en œuvre, et permettra d’alimenter ces GPU avec de l’électricité renouvelable (panneaux solaires). On considère un facteur d’émission pour le gasoil de EF=3.101 kgCO2/kg et une densité de 0.7407 kg/L. (source : http://www.v-c-s.org/sites/v-c-s.org/files/18_E- FFC_Emissions_from_fossil_fuel_combustion.pdf) Réductions de CO2 obtenues : 14 600 L * 0.7407kg/L * 3.101 kgCO2/kg /1000 = 33.54 tCO2/an (cobénéfices) Coût total (USD) 2 000 000 USD pour l’achat de GPU électriques et la formation du personnel. Parties prenantes BCAA et Gouvernement du Burundi 42 Objectif de la mesure L’objectif est de remplacer les GPU au gasoil par des GPU électriques (voir quantification). Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan directeur de l’aéroport international de Bujumbura Calendrier envisagé Phase 1 (9 mois): études techniques de ce projet. Phase 2 (24 mois): réalisation du ce projet. Besoins d’assistance Gouvernement du Burundi pour la mobilisation des fonds. Bailleurs de fonds : FMI, Banque mondial, BAD, BDEA, EXIM BANK,… 43 M10. Mise en œuvre des procédures visant à l’utilisation de sources de production d’énergie alternatives plus propres (panneaux solaires) Catégorie: Améliorations dans l’aéroport international de Bujumbura Mesure: La réduction de la demande en énergie et priorité aux sources d’énergie plus propres. Action: Mesures visant à l’utilisation des panneaux solaires Résumé Description Cette mesure vise à la mise en place des panneaux solaires pouvant produire plus 5000 KVA. Date de début 2018 Date de fin 2020 Emissions de CO2 réduites (t) Cette mesure permettra de réduire les émissions de CO2 domestiques de l’aéroport. Il s’agit donc de cobénéfices au sens de l’OACI. L’économie d’électricité prévue grâce à la mise en œuvre de cette mesure est de 2700 kWh par jour. Actuellement, cette électricité provient du réseau électrique national (REGIDESO) dont le facteur d’émission est estimé à 0.1364 tCO2/MWh. (source : https://cdm.unfccc.int/filestorage/9/1/C/91CZUF6WP2B0EQLT8ANVYH 57DRSO4X/Sarako%20Burundi_PDD%202015-10- 15_ver1.pdf?t=a1N8bzA1bXFrfDAnZuDK7ZlkV517YxKyYf_S ) Réductions de CO2 induites: (2700 * 365 / 1000) * 0.1364 = 134.4 tCO2/an (cobénéfices) Coût total (USD) 6 000 000 USD Le Gouvernement est à la recherche de bailleurs potentiels pour cette mesure. Une étude détaillée n’a pas encore été réalisée, la référence considérée concerne le projet d’alimentation d’un premier hôpital du pays avec tous les services qui a coûté 1 000 000 000 USD pour une puissance 1 200 KVA. Parties prenantes BCAA et Gouvernement du Burundi 44 Objectif de la mesure L’objectif est de remplacer les groupes électrogènes de l’aéroport qui consomment du carburant pour générer de l’énergie électrique par des panneaux photovoltaïque pour la production de l’énergie solaire. Cette électricité renouvelable servira à couvrir les besoins de l’aéroport (3600 KVA) ainsi que ceux des GPU électriques évoqués dans la mesure M9 (1400 KVA). Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan directeur de l’aéroport international de Bujumbura Calendrier envisagé Phase 1 (9 mois): études techniques de ce projet Phase 2 (24 mois): réalisation du ce projet Besoins d’assistance Gouvernement du Burundi pour la mobilisation des fonds Bailleurs de fonds : FMI, Banque mondial, BAD, BDEA, EXIM BANK,… 45 M11. Mise en œuvre des procédures visant à améliorer les installations d’aérogare Catégorie: Amélioration dans la gestion du trafic aérien et l’utilisation de l’infrastructure Mesure: Plus d’efficience dans l’utilisation et la planification des capacités aéroportuaires Action: Mesures visant à améliorer les installations d’aérogare Résumé Description Carte du nouveau terminal (celui se trouvant le plus à droite sur la photo) Cette mesure vise à la construction d’aérogare avec des parois vitrées qui laissent passer la lumière du jour pour limiter au maximum toute source d’éclairage par énergie pendant la journée. Date de début 2017 Date de fin 2020 Emissions de CO2 réduites (t) Cette mesure permettra de réduire les émissions de CO2 domestiques de l’aéroport. Il s’agit donc de cobénéfices au sens de l’OACI. L’économie d’électricité prévue grâce à la mise en œuvre de cette mesure est de 576 kWh par jour. Actuellement, cette électricité provient du réseau électrique national (REGIDESO) dont le facteur d’émission est estimé à 0.1364 tCO2/MWh. (source : https://cdm.unfccc.int/filestorage/9/1/C/91CZUF6WP2B0EQLT8ANV YH57DRSO4X/Sarako%20Burundi_PDD%202015-10- 15_ver1.pdf?t=a1N8bzA1bXFrfDAnZuDK7ZlkV517YxKyYf_S ) Réductions de CO2 induites : (576 * 365 / 1000) * 0.1364 = 28.7 tCO2/an (cobénéfices) Coût total (USD) 5 000 000 USD Le Gouvernement est à la recherche de bailleurs de fonds pour financer ce projet. Parties prenantes BCAA et Gouvernement du Burundi Objectif de la mesure L’objectif est de limiter au maximum l’utilisation des groupes électrogènes qui génèrent de l’énergie électrique en consommant du carburant provoquant ainsi les émissions de CO2 Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan directeur de modernisation de l’Aéroport International de Bujumbura. 46 Calendrier envisagé Phase 1 (9 mois): études techniques de faisabilité Phase 2 (24 mois): construction de l’aérogare Phase 3 (6 mois) : équipement de l’aérogare Besoins d’assistance Gouvernement du Burundi pour la mobilisation des fonds. Bailleurs de fonds envisagés : FMI, Banque mondial, BAD, BDEA, EXIM BANK… 47 M12. Mise en œuvre des procédures visant à l’installation de DEL en remplacement des ampoules classiques Catégorie: Améliorations dans l’aéroport international de Bujumbura Mesure: Amélioration dans les terrains d’aviation Action: Mesures visant à l’installation de DEL en remplacement des ampoules classiques Résumé Description Cette mesure vise au remplacement systématique des ampoules classiques par des DEL permettant d’économiser l’énergie électrique par le canal de consommation du carburant. Date de début 2015 Date de fin 2018 Emissions de CO2 réduites (t) Cette mesure permettra de réduire les émissions de CO2 domestiques de l’aéroport. Il s’agit donc de cobénéfices au sens de l’OACI. L’économie d’électricité prévue grâce à la mise en œuvre de cette mesure est de 90 kWh par jour. Actuellement, cette électricité provient du réseau électrique national (REGIDESO) dont le facteur d’émission est estimé à 0.1364 tCO2/MWh. (source : https://cdm.unfccc.int/filestorage/9/1/C/91CZUF6WP2B0EQLT8ANVYH57D RSO4X/Sarako%20Burundi_PDD%202015-10- 15_ver1.pdf?t=a1N8bzA1bXFrfDAnZuDK7ZlkV517YxKyYf_S ) Réductions de CO2 induites : (90 * 365 / 1000) * 0.1364 = 4.48 tCO2/an (cobénéfices) Coût total (USD) 100,000 USD par an Ces fonds seront mobilisés par l’AACB dans le cadre de la protection de l’environnement. Parties prenantes BCAA et Gouvernement du Burundi Objectif de la mesure L’objectif est de réduire la consommation du carburant par des groupes électrogènes qui produisent de l’énergie électrique pour l’éclairage de l’aéroport. Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan directeur de l’aéroport international de Bujumbura Phase 1 (2015): remplacement parking aérogare Phase 2 (2016): remplacement route aéroport Phase 3 (2017) : remplacement bureaux aéroport 48 Phase 4(2018) : remplacement aires de manœuvre Besoins d’assistance Gouvernement du Burundi pour la mobilisation des fonds. Bailleurs de fonds : FMI, Banque mondial, BAD, BDEA,… 49 M13. Mise en œuvre des procédures visant à la réduction de la demande en électricité (éteindre les lumières non nécessaires) Catégorie: Améliorations dans l’aéroport international de Bujumbura Mesure: La réduction de la demande en énergie et priorité aux sources d’énergie plus propres Action: Mesures visant à la réduction de la demande en électricité (éteindre les lumières non nécessaires) Résumé Description Cette mesure vise à la bonne gestion de l’énergie électrique en éteignant chaque fois de besoin les lampes, les climatiseurs, les réfrigérateurs, etc. Date de début 2016 Date de fin 2016 Emissions de CO2 réduites (t) Cette mesure permettra de réduire les émissions de CO2 domestiques de l’aéroport. Il s’agit donc de cobénéfices au sens de l’OACI. L’économie de gasoil prévue grâce à la mise en œuvre de cette mesure est de 200L par jour. On considère un facteur d’émission pour le gasoil de EF=3.101 kgCO2/kg et une densité de 0.7407 kg/L. (source : http://www.v-c-s.org/sites/v-c-s.org/files/18_E- FFC_Emissions_from_fossil_fuel_combustion.pdf) Réductions de CO2 obtenues : 200L * 365 jours * 0.7407kg/L * 3.101 kgCO2/kg /1000 = 167 tCO2/an (cobénéfices) Coût total (USD) Sans coût Parties prenantes BCAA, SOBUGEA, COMPAGNIES, ENGEN, TRANSITAIRES, DUTY FREE,….. Objectif de la mesure L’objectif est de réduire la consommation du carburant par des groupes électrogènes qui produisent de l’énergie électrique pour l’alimentation des appareils. Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan national de protection de l’environnement aéroportuaire. 50 Calendrier envisagé Phase 1 : réunion de sensibilisation des parties prenantes Phase 2 : affichages et circulaires d’information de cette mesure Besoins d’assistance Néant 51 M14. Mise en œuvre des procédures visant à l’amélioration du transport des employés Catégorie: Améliorations dans l’aéroport international de Bujumbura. Mesure: L’amélioration du transport vers et depuis l’aéroport international de Bujumbura. Action: Mesures visant à l’amélioration du transport des employés. Résumé Description Cette mesure vise à encourager le transport en commun pour réduire les parcs automobiles à l’aéroport. Date de début 2017 Date de fin 2018 Emissions de CO2 réduites (t) Cette mesure permettra de réduire les émissions de CO2 domestiques de l’aéroport. Il s’agit donc de cobénéfices au sens de l’OACI. L’économie de gasoil prévue grâce à la mise en œuvre de cette mesure est de 12000L par an. On considère un facteur d’émission pour le gasoil de EF=3.101 kgCO2/kg et une densité de 0.7407 kg/L. (source : http://www.v-c-s.org/sites/v-c-s.org/files/18_E- FFC_Emissions_from_fossil_fuel_combustion.pdf) Réductions de CO2 obtenues : 12000L * 0.7407kg/L * 3.101 kgCO2/kg /1000 = 27.5 tCO2/an (cobénéfices) Coût total (USD) 325 000 USD Parties prenantes BCAA, SOBUGEA et COMPAGNIES Objectif de la mesure L’objectif est de permettre la réduction des consommations de carburant sur la plateforme aéroportuaire et partant la réduction des émissions de CO2. Actuellement, le personnel œuvrant à l’aéroport se déplace la plus part dans des voitures individuelles. L’objectif est de supprimer progressivement ce genre de transport pour favoriser les bus de transport en commun. C’est dans le cadre de l’amélioration car il existe déjà ce genre de transport pour le personnel de certaines sociétés. Cette mesure concernera environ 450 employés. Le trajet moyen pour atteindre l’aéroport est 15 km. Précédents et expériences régionales Cette mesure fait partie du Plan d’actions national pour la réduction des émissions de CO2 issues de l’aviation civile. 52 Calendrier envisagé Phase 1 (12 mois): acquisition des bus Phase 2 (3 mois): immatriculation et assurance Besoins d’assistance BCAA et Gouvernement du Burundi pour la mobilisation des fonds 53